Mercedes-Benz E Class W213 ревю (2017 – 2023). Няма какво умно да кажем за него. Освен че е умен.

С две думи: Mercedes E Class (W213)

Mercedes E Class W213 е автомобил за теб, ако търсиш комфорт, тишина и начин леко да мутрееш пред съкварталците. Дизелите са икономични и издържат дълъг пробег (при редовна поддръжка). Бензиновите мотори са по-тихи, но си харчат повече (особено в натоварен трафик).

Пространството е щедро, комбито е сред най-практичните в сегмента. E Class впечатлява с комфортна возия и стабилност. Ясно, не е най-спортният избор – BMW 5 Series е по-готин зад волана, но със сигурност W213 не е плаващ. Поддръжката е премиум и някои ремонти са скъпи, но интериорът “деяни” и не се амортизира бързо. Автомобилът държи висока остатъчна стойност. Подходящ е за семейства, които често пътуват и дори теглят разни работи със себе си.

Какво е да караш Mercedes E Class?

✅ Плюсове

• видимостта напред е отлична
• удобна седалка, лумбална опора 
• на магистрала стои стабилно 

❌ Минуси

• видимостта назад е ограничена 
• трудно се намира място за паркиране (голям е)
• не всички екземпляри имат пълен пакет асистенти 

Видимост и ергономия: В E Class седиш една идея по-високо (в сравнение с другите от класа), видимостта напред е отлична. Задните колони и малкият прозорец обаче ограничават погледа назад. Седалките са комфортни за дълъг път, с широк диапазон от настройки. При по-високите нива имаш вентилация и масаж. Управлението е логично, макар че тъчпадът и сензорните дисплеи изискват свикване.

Маневриране и паркиране: В града автомобилът се усеща по-голям и тежък от BMW 5 Series, особено в тесни пространства. Воланът е лек при ниска скорост и помага за паркиране, но радиусът на завиване е сравнително голям (за по принцип маневрените мерцедеси). Големите огледала дават спокойствие, а при правилно оборудване разполагаш с камера за заден ход, 360-градусова система и асистент за автоматично паркиране. Собственици отбелязват, че скоростната кутия може да реагира мудно при потегляне и спиране в задръстване.

Извън града и на магистрала: E Class стои стабилно и уверено, като окачването омекотява неравности. Автомобилът остава спокоен и тих дори при 140 км/ч (с run-flat гуми е по-шумно). Воланът е по-малко директен от този на BMW, но осигурява достатъчна обратна връзка. Спирачките са силни и предвидими, а Multibeam LED фаровете “правят ден”.

Асистенти

Има адаптивен круиз контрол, който позволява да следваш автомобила отпред, като сам регулира дистанцията. Системата Stop&Go може да спре напълно и да потегли без твоя намеса. Асистентите за мъртва зона и за поддържане на лентата работят добре, но често са опция и не се срещат при базовите версии.

Mercedes Drive Pilot обединява тези функции и добавя още – автомобилът може сам да завива (ако завоят не е много остър), да ускорява и да спира, за да поддържа лентата и дистанцията на магистрала. При определени ситуации и ако прецени, може да смени лентата (подаваш командата, като в режим Drive Pilot натиснеш лостчето на мигача в посоката, в която искаш да завие).

Можеш да пуснеш волана за кратко и автомобилът ще те води в трафика, включително при колони от по-бавно движещи се автомобили. Системата се “чувства” по-добре на прави участъци с трафик. Въпреки това ти оставаш отговорен и трябва да държиш ръцете на волана – системата е помощник, не пълен автопилот.

cardiving инсайт:

Собственици споделят, че ако комбинираш AMG окачване и 19–20 цола джанти, комфортът по българските пътища почти изчезва. С 17–18 цола E Class е значително по-мек и тих.

След фейслифта: по-гладка работа на автоматичната трансмисия и по-усъвършенствани асистенти. В карането разликата се усеща най-вече при плавните реакции в задръстване и по-прецизната работа на системите за сигурност.

Сравнение с конкуренти и предишно поколение

BMW 5 Series

• по-спортен, с по-директен волан и по-слаб комфорт на лош път.
• в града е по-маневрен, но на магистрала е по-твърд.
• E-Class е по-мек и по-тих на дълъг път, по-добър за пътуване

Audi A6 (виж ревю на Audi C8 тук, а на Audi C7 тук)

• интериорът е добър, седалките не предлагат толкова екстри.
• видимостта напред е добра, но назад остава ограничена.
• Audi е по-балансиран, но E-Class е по-комфортен на дълъг път. 

Jaguar XF

• Седалките са по-обикновени, без масаж и вентилация.
• XF е по-лек и по-забавен в завоите, но не толкова уверен на магистрала.
• E-Class е значително по-тих и подходящ за дълги пътувания.

🔄 Сравнение с W212 (виж ревю на Mercedes W212 тук)

• 👀 Видимостта напред е подобрена спрямо W212, но назад си е ограничена
• 🛣️ W213 е по-комфортен и по-тих на магистрала, със значително по-модерни асистенти.
• 🚗 Управлението е по-балансирано и по-леко от W212, което улеснява в града

Какво е да се возиш в Mercedes E-Class (W213)?

✅ Плюсове

• интериорът е просторен
• шумоизолацията е отлична
• возията е приятно мека

Пространство и удобство: На предните седалки имаш усещане за лукс – широки, меки, с регулировки за височина, лумбална опора и масаж при по-високите нива. Задният ред е щедър за крака, но при купето високите пътници ще опират главата си в тавана. Седанът и комбито предлагат по-лесно качване и слизане, подходящо и за възрастни хора с ограничено движение.

При дълги пътувания с пълна кола комфортът остава – дори след 500 км пътниците оценяват седалките и добрата опора.

Материали и сглобка: Качеството на интериора е на премиум ниво – меки материали, здрава сглобка, усещане за „мини S-Class“. След 100–150 хил. км може да има леко износване по бутоните и кожата на волана, но като цяло салонът остарява по-бавно от този на BMW 5 Series. При по-базови материи е възможно скърцане при студено време.

Шум и изолация: На ниска скорост автомобилът е почти безшумен. На магистрала до 140 км/ч можеш да разговаряш нормално, без да повишаваш тон. Дизеловите версии имат леко бучене при ускорение, но не е натрапчиво. Фейслифтът подобрява уплътненията и шумоизолацията, което намалява шума при високи скорости. При по-висока скорост влиза лек шум, ако си с run flat гуми.

Возия: Окачването е настроено за комфорт – поема дупки, павета и легнали полицаи с лекота. На 19–20 цола джанти и AMG окачване возията става твърда и тресе по неравности. Стандартното окачване е по-балансирано и по-подходящо за български пътища. Въздушното окачване (Airmatic) е най-комфортното – особено на магистрала и дълъг път, но ремонтът е скъп: 1000–1500 евро за нов амортисьор на брой и 300/400 евро за рециклиране на брой. При екземпляри с над 150 000 км пробег може да създаде главоболия.

cardiving инсайт:

Задните врати на седана не се отварят широко – ако често поставяш детски седалки, това ще ти е неудобно. В комбито подът е почти равен и трети пътник отзад се чувства по-комфортно.
След фейслифта E-Class получава подобрена шумоизолация, по-удобни седалки с нови тапицерии и адаптивно окачване, което по-добре абсорбира дупки и неравности.

Разлики по версии

• седан – най-балансиран комфорт за дълги пътувания.
• комби – равен под, по-удобно за трети пътник, за семейства.
• купе – стилно, но с ограничено пространство за глава отзад.
• All-Terrain – по-мек по разбити и неравни пътища, с леко накланяне в завои.

Сравнение с конкуренти и W212

• BMW 5 Series (G30) – возията е по-твърда и на дълъг път не е толкова комфортен. Интериорът е по-шумен на магистрала.
• Audi A6 (C8) – шумоизолацията и комфортът са една идея по-слаби. Седалките на Mercedes са по-удобни за дълъг път.
• Jaguar XF – с по-тесен интериор и повече електронни проблеми.
  Не може да се сравнява с E-Class по качество на материалите.
• Lexus ES – изключително надежден и тих, но возията е прекалено мека и не предлага дизели, което го прави по-малко подходящ за магистрала.
• Volvo S90/V90 – комфортни седалки и висока сигурност, дизелите са по-шумни. По-ниска Остатъчната стойност от E-Class.
• Mercedes W212 (предходно поколение) – по-здрав механично. W213 е значително по-модерен и по-тих.

Практичен ли е Mercedes E Class?

✅ Плюсове

• багажникът е голям
• има много отделения и ниши
• подходящ е за семейства

❌ Минуси

• прагът за товарене е висок (при седана)
• задните врати не се отварят широко (при седана)

Пространства за съхранение Mercedes E Class е замислен като автомобил за дълги пътувания и ежедневна употреба. Отделенията в кабината са големи и практични. Джобовете на вратите побират 1,5-литрови бутилки, жабката е дълбока и влизат документи и малка чанта.

Cupholder-ите в централната конзола държат стабилно големи чаши кафе, а нишите в централната конзола са удобни за смартфон – по-големи телефони като iPhone Pro Max ще стърчат. Единственият проблем е, че нишите не са омекотени и без противоплъзгаща стелка телефоните се плъзгат при завой и ускорение.

Детски седалки E Class е насочен към семейства – имаш Isofix точки на външните задни седалки и често и на пасажерската отпред. Монтажът е лесен заради широко отварящите се врати при седана и комбито, но при купето достъпът назад е ограничен. За семейства с две деца E Class е отличен избор.

Багажникът на седана е 540 литра, а на комбито – 640 литра, като при сгънати седалки достига до 1820 литра. Това е повече от BMW 5 Series Touring и сравнимо с Audi A6 Avant. Отворът е широк, но прагът е по-висок – ако често качваш куче или тежки кашони, това ще ти е неудобно. При седана задната седалка не пада винаги изцяло равна и оставя малка „бабунка“. В комбито подът е равен и влизат детска количка, кучешка клетка или 6–7 големи торби от IKEA.

Ежедневни удобства

E Class е богат на детайли, които улесняват ежедневието: закачалки в багажника, падащи подлакътници отзад с отделения за чаши, отделни USB и 12V изходи. Някои версии имат безжично зареждане отпред, но в по-старите екземпляри липсват повече от два USB порта. В комби версията има разделител за багаж (не при всеки екземпляр) и двоен под, който е полезен за скриване на дребни неща.

cardiving съвет: Ако често пътуваш с деца, знай че задните врати на седана не се отварят достатъчно широко и детските седалки влизат по-трудно. В комбито монтажът е много по-удобен. 

След фейслифта: E Class получава обновени отделения и по-добре организиран багажник. В комбито се появи допълнителна подвижна кора, която улеснява достъпа и товаренето.

Разлики по версии

• 🚗 Седан – голям багажник, но прагът е висок и след сгъване на седалките не е равно.
• 🚙 Комби – най-практичен, равен под, подходящ за семейства + кучета.
• 🏎️ Купе – ограничен достъп отзад, по-малък багажник.
• 🌄 All-Terrain – като комбито, но с повдигнато окачване, улеснява качването.

Сравнение по конкуренти

• BMW 5 Series (G30) – жабките и отделенията са по-малки, но имаш повече USB изходи. Практичността е малко по-добра заради по-ниския праг на багажника.
• Audi A6 (C8) – пространствата и нишите са сходни, багажникът на седана е подобен. Има повече технологични екстри в базовия вариант. Прагът на багажника също е по-нисък.
• Jaguar XF Sportbrake – комбито на Jaguar е по-малко практично от E-Class Estate. По-тесен багажник и по-малко отделения в салона.
• Mercedes W212 (предходно поколение) – по-бедно откъм USB и V12 изходи, по-малко практичен интериор. Багажникът е сходен, но без равен под при сгънати седалки.

Мнения за двигателите на E Class (W213)

🟢 2.0 дизел (E200d, E220d)  Euro 6d-TEMP / Euro 6d

• ✅ Икономичен – 5–6 л/100 км
• ✅ Подходящ за дълъг път
• ⚠️ проблеми с DPF/EGR, ако не го извеждаш “на разходка/излет” извън града
  или вечер по околовръстното
• ⚠️ на 200k км – вериги/инжектори

Най-популярният мотор в България. Не е най-динамичният, но харчи малко.
В сравнение с предишното поколение W212 е по-тих и работи по-гладко..

🔵 3.0 дизел (E300d, E350d, E400d) Euro 6d-TEMP / Euro 6d

• ✅ мощен, с голям въртящ момент
• ✅ перфектен за магистрала
• ⚠️ разходът е по-висок – 7–9 л/100 км
• ⚠️ поддръжката е по-скъпа

Идеален за теглене на каравана, малка лодка и тн. Двигателят е издръжлив при редовна смяна на масла и филтри. При W212 3.0 CDI е здрав, новите са с по-сложна електроника.

🔴 2.0 бензин (E200, E250, E300) Euro 6d-TEMP / Euro 6d

• ✅ по-тих от дизела
• ✅ подходящ е за градско каране
• ⚠️ разход 9–11 л/100 км
• ⚠️ някои екземпляри харчат масло

Подходящ за хора, които не правят големи годишни пробези. Осигурява прилична динамика, но разходът в града може да изненада. В сравнение с W212 двигателите са по-икономични, но изискват по-редовна поддръжка на турбо и инжектори.

🟠 3.0 бензин V6 (E400, E450) Euro 6d-TEMP / Euro 6d

• ✅ силен, разгръща се плавно, звучи приятно
• ⚠️ разходът 11–13 л/100 км
• ⚠️ ремонтите са скъпи

Този мотор е рядко срещан, но дава отлично усещане за мощ и комфорт. Харесван е заради звука и плавната работа. При W212 V6 двигателят е по-прост, сега е по-икономичен, но с повече потенциални проблеми при голям пробег.

🟣 AMG (E43, E53, E63) Euro 6d-TEMP / Euro 6d

• ✅ мощността е солидна
• ✅ удоволствието зад волана също
• ⚠️ разходът е над 15 л/100 км (знаем, че имаш пари, просто спираш по-често за зареждане)
• ⚠️ поддръжката е скъпа

cardiving инсайт

• В България най-разпространен е E220d. Издържа над 300 000 км при редовна поддръжка.
• Ако караш предимно градско, дизелите страдат от DPF – по-добре избери бензин.
• E400d е „златната среда“ – мощен, комфортен и сравнително надежден, но поддръжката е премиум.

Как е инфтейнмънтът на Mercedes E Class W213?

✅ Плюсове

• екраните могат да са големи 
• има CarPlay/Android Auto
• менютата са логични

❌ Минуси

• управлението е тъч или с глас – трябва да свикнеш
• системата лагва понякога
• преди фейслифта екраните не са тъч

Свързаност: Още базовите версии на E Class предлагат Apple CarPlay и Android Auto. В по-новите модели системата е безжична, което ти спестява кабели. Bluetooth свързването е бързо и стабилно, макар че някои собственици споделят проблеми при Android устройства в задръствания. USB портовете са достатъчно, но при ранните версии са по-бавни и не поддържат всички телефони.

Управление: E Class комбинира тъчпад, физически бутони и тъчскрийн (след фейса). Имаш голям контролер на централната конзола, който е удобен при каране, защото не гледаш надолу. След фейслифта воланът идва с чувствителни на допир дисплеи– изглеждат модерно, но са по-трудни за прецизно управление в движение. Home бутоните и shortcuts са налични, но трябва да свикнеш със схемата.

Менюта: Менютата са подредени логично – имаш ясни категории за навигация, медия и телефон. Понякога обаче се налага да влизаш в излишни подменюта за базови функции като настройка на климатика. Екранът е ярък и четим дори на слънце, но при движение по павета или неравен път чувствителността на тъчскрийна може да пречи и да не успяваш да нацелиш точно това, което искаш.

Мнения на собственици

Собствениците оценяват системата като богата на функции, но не винаги най-бърза. Bluetooth връзката с iPhone е стабилна, но понякога при Android има прекъсвания. 

След фейслифта: Е Class получи по-голям 12,3-инчов дисплей и ново поколение MBUX с по-интуитивни менюта и по-бърза реакция. По-качествено гласово управление с „Hey Mercedes“.

Сравнение по конкуренти и W212

Mercedes W212 (предходно поколение) – няма CarPlay/Android Auto, екранът е по-малък и по-остарял, бутоните са по-интуитивни, но системата е бавна спрямо W213.
BMW 5 Series (G30) – iDrive е по-бърз и по-отзивчив от MBUX, CarPlay е наличен и работи по-гладко. Въпреки това менюто е по-сложно от на E-Class.
Audi A6 (C8) – Virtual Cockpit предлага сходен голям екран и графики с висока резолюция. Сравним е по визуално качество и логика на менютата.
Jaguar XF – инфотейнмънтът е по-бавен и по-малко логичен, често с лагове.  Е-Class е значително по-удобен за всекидневна употреба.

Колко харчи Mercedes E Class W213?

✅ Плюсове

• дизелите мога да бъдат много икономични
• хибридите са прилични като икономия

❌ Минуси

• разходът на бензин е висок
• хибридите са тежки

E200d/E220d (2.0 дизел) – най-популярните версии.

• градско: 6,5–7,5 л/100 км
• извънградско: 4,8–5,5 л/100 км
• комбинирано: около 6 л/100 км

В голям град с включен климатик можеш да очакваш близо 8 л. На дълъг път автомобилът спокойно пада под 5. След фейслифта софтуерът и по-леката конструкция правят двигателя малко по-икономичен.

E300d/E350d/E400d (3.0 дизел) – за хората, които карат много на магистрала.

• градско: 8–9 л/100 км
• извънградско: 6–7 л/100 км
• комбинирано: 7,5–8 л/100 км

При скорост 140 км/ч на магистрала автомобилът държи стабилни 7–7,5 л. Разходът е с около литър по-нисък от старите 3.0 CDI в W212.

E200/E250/E300 (2.0 бензин турбо)

• градско: 10–12 л/100 км
• извънградско: 7–8 л/100 км
• Комбинирано: 8,5–9,5 л/100 км

По-тихи и плавни от дизелите, но градският разход скача бързо в задръстване. 

E400/E450 (3.0 бензин V6)

• градско: 12–14 л/100 км
• извънградско: 9–10 л/100 км
• комбинирано: около 11,5 л/100 км

Идеален, ако караш рядко, но искаш хубав, линеен мотор.

cardiving инсайт

При дизелите с чести къси пътувания DPF се задръства – ще вдигаш разход и рискуваш скъпи ремонти. Ако караш основно градско, по-добре бензин или хибрид. На дълъг път дизелите остават ненадминати. E220d може да падне под 5 л/100 км дори с пълна кола и багаж.

След фейслифта: двигателите получават мека хибридна система (EQ Boost) за по-нисък разход в града и при потегляне. Комбинираният разход пада с около 0,5 л/100 км спрямо преди фейслифта.

Разлики по версии

• 🚗 Седан – най-икономичен заради по-ниско тегло.
• 🚙 Комби – +0,3–0,5 л повече заради по-голяма маса.
• 🏎️ Купе – близо до седана, но по-аеродинамично, малко по-нисък разход на магистрала.
• 🌄 All-Terrain – най-лаком, с 0,5–1 л повече от комбито заради по-висок клиренс и гумил

Сравнение с конкуренти

• BMW 5 Series – дизелите горят с 0,5–0,7 л по-малко в града, но бензините са по-лакоми.
• Audi A6 – сходен разход при дизелите, но бензините в реалност харчат повече.
• Jaguar XF – по-висок разход и при дизел, и бензин особено в града.
• W212 – старото поколение харчи повече при еднакви условия, особено бензиновите версии.

Какво се чупи на E Class W213?

Общи оценки: Според What Car и HonestJohn, Mercedes E Class W213 се представя средно по надеждност – по-здрав от Jaguar XF, но с повече проблеми от Lexus ES. В Consumer Reports получава около 3/5, като най-големите оплаквания са от електрониката и сензорите. Повечето собственици оценяват автомобила като „здрав, ако се поддържа навреме“.

Механични проблеми: Дизелите E220d и E350d са надеждни, но имат типични проблеми с DPF и EGR при градско каране. След 200 000 км може да се появят течове от охладителната система или износване на веригата. При бензиновите версии има случаи на повишен разход на масло след 100–120 000 км. Деветстепенният автомат 9G-Tronic е здрав, но при липса на редовна смяна на масло (60–80 хил. км) се появяват “удари” при превключване.

Електронни и датчици: Най-честите оплаквания идват от мултимедията и CAN-bus модули. Собственици съобщават за „замръзване“ на екрана или изчезващ Bluetooth. Сензорите за налягане в гумите и асистентите за лента също понякога дават фалшиви предупреждения. След 2019 софтуерът е обновен и грешките са по-редки.

Интериор и сглобка: Интериорът е качествен, но бутоните на волана и около мултимедията понякога се износват бързо. Кожените седалки запазват форма и при 200 хил. км, но при по-базови материи се появяват скърцания и луфтове.

Други типични болежки:

Климатичната система има проблеми със сензора за температура – ремонтира се за около 150–200 евро. Често се появяват дребни течове от ел. стъкла и уплътнения, особено при комбито.

Най-здрави версии: За най-безпроблемен се смята E220d със 9G-Tronic – моторът спокойно минава 350 000+ км при редовна поддръжка. Бензиновите 2.0 са по-чувствителни и изискват внимателно обслужване. AMG версиите са здрави, но ремонтите им са многократно по-скъпи.

Разходи при повреда

• Турбо – 900–1200 евро
• Инжектори – 250–350 евро/бр.
• Вериги – 1200–1500 евро (с труд)
• Мултимедия/екран – 700–900 евро

След фейслифта E Class получава подобрени инжектори и по-нов софтуер за електрониката. Проблемите със сензори и мултимедия намаляват,  уплътненията на вратите са подсилени.

Сравнение с конкуренти и W212

• Mercedes W212 (предходно поколение) – двигателите са по-здрави механично, но по-шумни и по-неикономични. 7G-Tronic кутията е по-слаба и по-скъпа за ремонт спрямо 9G-Tronic. Повече скърцания в интериора.
• BMW 5 Series (G30) – по-малко проблеми с мултимедията, но повече с вериги и охлаждане. Софтуерът е по-стабилен, но ремонтите на кутия и окачване са сходно скъпи.
• Audi A6 (C8) – въздушното окачване е със същата цена за ремонт (1000–1500 евро на амортисьор). Електрониката е по-надеждна, но интериорът не е по-добър от Mercedes.
• Jaguar XF – двигателите са по-слаби като издръжливост, чести електронни проблеми. Интериорът старее по-бързо и има повече скърцания.
• Lexus ES – най-надеждният в класа, двигателите са почти безпроблемни. Окачването е по-просто и евтино за поддръжка. Минус – няма дизели, по-малко избор на вторичния пазар.

Сигурен ли е Mercedes E Class?

✅ Плюсове

• 5 звезди Euro NCAP
• асистенти бол
• конструкцията е здрава

❌ Минуси

• фаровете струват един сносен автомобил
• някои асистенти са само опционални

Краш тестове: Mercedes E Class W213 получава 5 звезди от Euro NCAP. Оценките са високи: 95% защита на възрастни, 90% за деца, 77% за пешеходци и 62% за асистенти за сигурност. Това поставя автомобила сред лидерите в сегмента. Купето е конструирано така, че да абсорбира удара и да пази пътниците, дори при по-сериозни катастрофи.

Активна сигурност. Автомобилът е оборудван с ESP и ABS – системи, които ти помагат да запазиш контрол при рязък завой или спиране. Адаптивният круиз контрол следи автомобила отпред и сам намалява или ускорява. Асистентът за лента коригира леко волана, ако започнеш да излизаш от пътя. Автоматичното аварийно спиране реагира, ако не намалиш при опасност. Системите за паркиране с 360-градусова камера са особено полезни в малки улици, тесни гаражи и тн.

Пасивна сигурност E Class идва стандартно с фронтални, странични и завесни въздушни възглавници. Isofix точки за детски седалки има на задните места и често отпред. Конструкцията е с висока якост, а вратите се заключват автоматично при удар.

Мнения на собственици: автомобилът се усеща стабилен и след 150 км/ч на магистрала. Фаровете Multibeam LED са едни от най-добрите в класа – адаптират светлината и осветяват пътя далеч напред, но подмяната им е много скъпа. Видимостта назад е ограничена от дебелите колони, което прави камерите почти задължителни.

cardiving инсайт В базови версии липсват някои странични въздушни възглавници – ако купуваш употребяван автомобил, провери оборудването. Много собственици препоръчват да тестваш фаровете вечер преди покупка – има голяма разлика между стандартните LED и Multibeam.

След фейслифта:

След 2020 г. E Class получи обновени системи за автономно спиране и по-усъвършенстван асистент за лента – направо го паркираш с телефона. Фаровете също са подобрени – Multibeam вече имат още по-голям периметър.

Mercedes-Benz E class W213. Цени, екстри

1. Дъното (Около 13,000 – 18,000 EUR): Бивши таксита и „мъртъвци“

Ако видиш W213 за 13,000 евро, почти сигурно гледаш кола от първите години на производството (2016–2017 г.), която е била бивше такси в Германия (цвят „слонова кост“, пребоядисана/фолирана в черно) или е минала през челен удар. Километрите по табло ще са „магическите“ 180,000 км, но реално колата вероятно е на 500,000+ км.

• Какво да очакваш: Вътре те посрещат базовият малък екран (приличащ на евтин таблет с дебели рамки), изтъркан салон, скърцащи пластмаси и тотално изморена 9G-Tronic кутия, която рита като магаре. Моторите тук (най-често базовите E 200 d или E 220 d) са пред разпад на вериги, дюзите пикаят, а DPF филтърът отдавна е заминал или е софтуерно премахнат. Всяко влизане в сервиза ще ти струва колкото 20% от стойността на колата.

2. Златната среда (Около 37,000 – 48,000 EUR): Разумният лукс

Тук вече купуваш Mercedes, а не ламарина с пътеводна звезда към сервиза. Обикновено това са коли от периода 2019–2021 г. (често и фейслифт) на реални около 80,000 – 120,000 км с пълна история от Силвър Стар или дилър в Европа.

• Какво да очакваш: Тук получаваш бруталния двоен дигитален кокпит, хубава кожа, работещи асистенти и адекватен мотор (мощния E 400 d или балансирания фейслифтов E 300 de хибрид). Возията е тиха и стегната, пластмасите не скърцат, а кутията сменя неусетно. Поддръжката си остава премиум (смяна на масла и филтри е по-скъпа), но колата е предвидима и няма да те остави на пътя.

3. Свинските неща (Над 60,000 – 85,000+ EUR): Пълна екстраваганца

Това е територията на „свинските“ изпълнения – брутални E 53 и E 63 AMG S с 612 конски сили, купени от ентусиасти или чисто нови фейслифтове на под 20,000 км.

• Какво да очакваш: . Вътре имаш всичко: карбонови пакети, Burmester озвучаване, което ти мести органите, Multibeam фарове (които правят ден през нощта, но ако ги чупиш, единият е над 3,000 EUR) и керамични спирачки. Возията на AMG-тата е твърда и свинска (особено с 20-цолови джанти по нашите кратери), а разходът на гориво лесно подминава 15–20 л/100 км бензин. Тук плащаш за статус и звук, който кара съседите ти да те мразят сутрин. Или казано в стил cardiving: Пестиш от терапия за комплексите си и си ги избиваш на всички в комплекса :).

---

Накратко: Бягай далеч от W213 за 13,000 евро – това е капан за наивници, който бързо ще ти излезе вълчи. Ако искаш истинска Е-класа, събери около 40,000 евро за нормален екземпляр.

Струва ли си Mercedes E Class W213?

Рутинното обслужване – масла, филтри, накладки – не е по-скъпо от BMW 5 Series или Audi A6. Масло и филтри в доверен сервиз са около 200–250 евро, комплект накладки – 120–150 евро (autodoc.bg, exist.bg). Турбо за дизелите струва 900–1200 евро, а въздушно окачване – 1000–1500 евро на амортисьор. При бензиновите версии най-скъпи са инжекторите – 300–350 евро/бр. При правилна поддръжка автомобилът издържа много, но ремонтите в официален сервиз могат да излязат двойно.

Сервиз: Официалните сервизи на Mercedes в България предлагат пълен пакет диагностика и гаранция, но цените са значително по-високи. Смяната на масло там е около 400 евро, докато при доверен майстор – около 220 евро. За по-сложни ремонти като скоростни кутии или въздушно окачване е по-разумно да се довериш на специализиран сервиз, докато за рутинно обслужване е изгодно да ползваш независими майстори.

cardiving най-накрая споделя нещо полезно: Някои части – като датчици и сензори – са идентични с тези на VW и Seat. Ако провериш каталожния номер, можеш да намериш алтернатива на половин цена. Реален пример от форум: датчик за ABS, който в Mercedes сервиз е 280 евро, а аналог от VW – 140 евро. Сензор за налягане в гумите (TPMS) – използва същата честота и хардуер като при VW/Seat. Разлика има само в каталожния номер и софтуера за активация. Датчик за климатик (налягане/температура) – при по-новите дизелови версии съвпада с части, монтирани в модели на VW Golf 7 и Seat Leon. Разликата е в опаковката и каталожния номер.

E Class W213 или ? Сравнения и мнения. Плюсове и минуси

Mercedes-Benz W213 или BMW 5 Series (G30) e най-близкият конкурент. По-спортен е заради по-директния волан и по-динамичните двигатели. В града се усеща по-маневрен, но возията е по-твърда. Интериорът е висококачествен, но по-консервативен от този на E Class. Втора ръка държи цената добре, поддръжката е скъпа колкото при Mercedes.

Mercedes-Benz W213 или Audi A6 (C8) се отличава с минималистичен интериор и най-добрата мултимедия в сегмента. Quattro дава сигурност в лошо време. Возията е по-стегната, а шумоизолацията не е толкова добра, колкото в E Class. E Class е по-комфортен за дълги пътувания.

Jaguar XF е по-евтин втора ръка и предлага по-богато оборудване за същата цена. В завоите е по-лек и пъргав, интериорът не е на нивото на Mercedes. Типични са проблемите с електрониката. Ако търсиш емоция и британски стил, XF е твоят избор. E Class е по-надежден и държи цена си по-добре.

Lexus ES няма дизелови варианти и е изцяло хибрид. Отличава се с изключителна надеждност и ниски разходи за поддръжка. Интериорът е качествен, но не е толкова модерен като при E Class. Шумоизолацията е отлична, но возията е мека и не толкова ангажираща. 

Volvo S90/V90 Volvo предлага скандинавски дизайн и отлични седалки, които често се смятат за най-удобни в сегмента. Сигурността е на топ ниво, но системите понякога са прекалено натрапчиви. Шумоизолацията е добра, но дизелите са по-шумни от тези в E Class. Визията е уникална. Остатъчната стойност – ниска.

W213 или W212?

Ако W213 ти изглежда скъп за поддръжка, W212 (ревю тук) предлага нещо рядко: гарантирана надеждност при правилна грижа и газова уредба на V6 двигателите (E350/E500) нещо, което е по-трудно постижимо при новите. Airmatic окачването при W212 може да се ремонтира евтино при независим специалист, за разлика от новото W213.

Разгледай още ревюта