Kia Sportage ревю V (от 2021 г., NQ5): перфектен за семейството. С малко сбъркана физиония

Kia Sportage е семеен SUV за човек, който иска много място и богат избор от задвижвания, без да влиза в премиум цените. Салонът и багажникът го правят подходящ за семейство, а гамата включва и електрифицирани версии. Ако се колебаеш между корейските конкуренти, виж и ревюто на Hyundai Tucson.

Kia Sportage (2021 – ) с две думи

Kia Sportage е най-разумното предложение в семейните сувове. Приложима е в 90% от сценариите за ползване на всеки един човек, независимо от статуса или семейното положение. Притежава солиден интериор, достатъчно пространство и за пътници, и за багаж. 

Предлага системи за сигурност още в базовото оборудване. Високо ниво на комфорт, широк спектър от двигатели. Във версията си плъг-ин хибридът на Kia Sportage предлага над 60 километра пробег на електричество в реални условия.

Единствената възможна критика е една идея по-стегната возия и по-грубо поемане на неравности особено в по-тежката версия – плъг-ин хибрид. Муцуната е повече маркетинг, който да привлече вниманието върху модела и поражда полюсни мнения. По принцип човек стои вътре в автомобила. Kia Sportage има удобни седалки и много добър инфотейнмънт. Ако държиш на готин, но не извънземен външен вид – Hyundai Tucson.

Какво е да караш Kia Sportage?

Kia Sportage се управлява лесно. Видимостта е добра, воланът е лек, но прецизен. Има много възможности да си нагласиш седалката и волана. Множество собственици отбелязват, че е изключително лесно да си нагласиш волана и седалката точно както ти е удобно. В стандартното оборудване влизат преден и заден парктроник и камера за обратно виждане. 

Видимостта в Kia Sportage напред е чудесна, а назад е ограничена, както при повечето съвременни автомобили. Шкода Карок може да се похвали с по-добра видимост във всички посоки. В Джи Ти равнище на оборудване Kia Sportage има така наречения птичи поглед, с който можеш да наблюдаваш автомобила отгоре. 

Окачване

Окачването на Kia Sportage е стегнато и колата се държи добре в завоите. Автомобилът далеч не е спортен, просто вдъхва увереност. Ако търсиш повече удоволствие от шофирането, Форд Куга или Сеат Атека го предлагат. Автоматичната кутия превключва плавно и намира правилната предавка безпроблемно, но е една идея по-мудна за съвременните стандарти.

Как се държи на пътя?

На магистрала поведението на Kia Sportage е безпроблемно. Хибридните версии разполагат с достатъчно мощност за изпреварвания както на магистрала, така и на междуградски шосета. Окачването е една идея по-стегнато и това се усеща при напречни неравности. Фолксваген Тигуан и Тойота Рав4 са по-комфортни като окачване от киата.

Видимост

Видимостта е отлична напред, но назад е ограничена – типично за съвременните SUV-та. За щастие Киа има задна камера в стандартното оборудване, а в по-високите нива като GT Line получаваш 360-градусов изглед отгоре, който много улеснява маневрирането.

Диаметърът на завиване обаче не е най-добрият. На тесни места или при паркиране може да се наложи няколко опита, за да се наместиш добре. При някои модели има дистанционно паркиране – можеш да движиш колата напред-назад, докато стоиш отвън.

Какво ново в управлението след фейслифта?

Окачването и кормилната геометрия не са променени. Хибридните версии минават на обновена 6-степенна автоматична кутия, която превключва по-бързо от предишната, особено при намаляване на скоростта и смяна на предавка надолу. Педалчетата на волана са с двойна функция: в eco режим регулират нивото на рекуперативно спиране (3 нива), а в sport режим сменят предавки.

Бутонът за drive mode е преместен от централната конзола на волана за по-лесен достъп при шофиране. Асистентите за движение в лента и аварийното спиране са рекалибрирани и реагират по-точно и по-рядко задействат без причина в сравнение с преди фейслифта.

Добавен е асистент за смяна на лента, активен само на магистрала. ESC може да се изключва с продължително натискане на бутона за заглушаване на волана. Хибридът е с по-мощен електромотор (+29 к.с. спрямо предишното поколение). Sportage вече потегля с по-голям ряз.

Как е инфотейнмънтът?

Звездата на шоуто е 12,3-инчовият дисплей с бърза реакция на докосване, прегледно и логично меню. Като характеристики и удобство за ползване инфотейнмънтът на Kia Sportage продължава линията от интериора по принцип – най-доброто в класа, което може да се конкурира и с премиум предложения. Този дисплей е наличен от Екзекютив равнище на оборудване. В по-ниските се предлага 8-инчов дисплей за инфотейнмънт и по-малък за водача.

Как стои въпросът с Епъл Карплей и Андроид Ауто

Във всеки Sportage получаваш всички желани информационно-развлекателни функции, включително Епъл Карплей и Андроид Ауто. Черният панел под екрана показва чувствителни на допир бутони за управление на климатика (за щастие с прости въртящи се превключватели за регулиране на температурата) или натискането на икона го променя, за да покаже преки пътища към аудиосистемата, навигацията и други функции на сензорния екран. Умно, въпреки че е малко неудобно да превключваш между двете функции, докато караш. 

Безключовото влизане и стартиране са стандартни за всички модели, с изключение на най-ниското равнище. Най-високото Джи Ти Лайн Ес предлага задна врата, която засича, че сте зад нея (когато автомобилът е заключен) и се отваря автоматично. Няма нужда да размахваш крак, да го плъзгаш под задната броня и тн.

Има ли проблеми?

Някои собственици съобщават за проблеми с Apple CarPlay и Android Auto – понякога връзката прекъсва или не се установява веднага. Bluetooth връзката също може да е капризна при някои екземпляри. Има и оплаквания, че графиките на менютата изглеждат леко остарели, особено в сравнение с най-новите конкуренти.

Добрата новина е, че в сравнение с други марки в класа – особено Тойота – проблемите със системата са значително по-малко. Повечето гличове се решават със софтуерен ъпдейт

Какво ново в инфотейнмънта след фейслифта?

Най-съществената промяна: Apple CarPlay и Android Auto са безжични на всички нива на оборудване. При предишното поколение се изискваше кабел при версиите с вградена навигация. Head-up дисплеят при хибридните версии вече визуализира Google Maps и Waze директно, не само вградената навигация. Системата поддържа свързване на множество Bluetooth устройства едновременно. Безжичното зареждане в GT Line отсъства въпреки наличието на безжичен CarPlay, необходим е кабел за зареждане на телефона.

Как вози Киата?

Kia Sportage вози комфортно, при хибридните версии, може да се наблюдават по-сериозни разтърсвания при напречни неравности и потънали капаци на шахти.
Това се наблюдава при хибридите на всички марки автомобили. Батерията качва теглото, но геометрията на окачването остава същата. Затова при тези версии може да има една идея по-некомфортна возия. 

Мястото и отпред, и отзад, е повече от доволно. Возещите се отзад имат на разположение и накланяща се облегалка. Седалката предлага добра опора за краката. Усещането за простор се засилва и от опционален панорамен покрив. Стандартна е и тризонова климатична система.

Как се чувстваш в интериора

Вратите се отварят широко, лесно е да вкараш кошче за бебе или седалка. Лесно се откриват ушите на изофикса. Като цяло интериорът прави впечатление с това, че е солидно изработен и добре помислен. В това отношение и Киа, и Хюндай предлагат качество на интериора за по-висок ценови сегмент. Във версия на оборудване ДжиТи Лайн Kia Sportage конкурира Ауди А5 и БМВ Х3.

Интериорът впечатлява с качеството на материалите. Киа успява да използва евтини твърди пластмаси, но с текстури, които ги правят да изглеждат и се усещат по-скъпи, отколкото са. Сглобката е много добра. Няма шумове, проскърцвания или пъркания от недобре съединени елементи на интериора.

Интериорът издържа на интензивна употреба. Седалките и материалите са изключително устойчиви дори при автомобили под наем, които се ползват интензивно.

Седалките са много удобни и лесно намираш правилната позиция, независимо от ръста и пропорциите ти.

Sportage е добре шумоизолиран при нормална скорост. При по-висока скорост си се появява шум от огледалата. При ускорение шумът и от бензиновият, и от дизеловият двигатели влиза в кабината. Като цяло шумовото замърсяване в колата е ниско, сглобката на интериора е солидна и не се чуват никакви проскърцвания дори и в по-тежката версия – плъг-ин хибрид. Дори дизеловият двигател е изненадващо тих и рафиниран.

При по-висока скорост (над 130 км/ч) се усеща повишен шум в купето спрямо конкурентите, особено при бензиновите версии, не е адресирано и при фейслифта

Практичен ли е Kia Sportage?

В Sportage има хитринки, като безжичното зарядно за телефон е с вентилация, така че устройството не прегрява. Има USB-C и USB-A портове, както и 12V изход. Къпхолдерите имат плъзгащ механизъм – който задържа малките претенциозни кафенца, без да се разливат.

Има добър джоб под подлакътника, прилични джобове на вратите (не са тапицирани, твърда пластмаса). Няма отделение за очила. Долната част на централната конзола събира прах и мръсотия много лесно. На гърба на предните седалки има опция за кука за окачване на дрехи. От конзолата отзад излизат и юесби изходи за децата, които при пътуване се прибират в тикток и не излизат оттам до крайната дестинация. Това е вредно, но тишината е кокаин за родителското тяло.

Като литри киата притежава втория по големина багажник в своя клас – 591 литра. Само Хюндай Туксон предлага повече. Обемът зависи и от версията, като плъг-ин хибридът, разбира се, има най-малък багажник – 540 литра. Друг плюс на багажника е липсата на ръб. Подът е равен от начало до край. В интериора обаче полезните пространства са със скромен обем. Има два лоста в багажника за сгъване на седалките на голяма и нормална или на две нормални и една тясна по средата, зависи от версията.

При спуснати седалки полезното пространство отива на 1780 литра. Освен това седалките могат да се накланят. Така може да се отвори още място в багажника, както и да се задоволят пасажери, които обичат да седят по-изправени.

cardiving предупреждава: теглото на теглич е ограничено до 100 кг, може да е проблем, ако планираш сериозно каравана или ремарке.

Колко харчи Kia Sportage?

С предно предаване и мек хибрид смесеният разход на бензиновите версии е около 8 л/100 км. При дизела, който също има опция за мек хибрид, смесеният разход е около 6 л/100 км. За базовите версии, които са без мек хибрид, който да подпомага двигателя, резултатите са с литър отгоре.

Класическият, самозареждащ се, хибрид с 1,6 турбо двигател предлага между 5,5 и 7 л/100 км. Топ изпълнението с плъг-ин хибрид и възможност за движение само на ток може да достигне и до 3 л/100 км или 0, ако зареждате всяка вечер колата и не минаваш повече от 50-ина километра на ден.

Променят ли се нещата с разхода след фейслифта?

Хибридът е с обновен електромотор с повишена мощност, но реалните показатели за разход на хибридните версии при магистрална скорост са разочароващи. Собственици отчитат 9-11 л/100 км при над 120 км/ч. При градско и смесено каране хибридът постига 6-7 л/100 км. За пръв път plug-in хибридът се предлага с предно предаване, което подобрява ефективността спрямо задължителното 4×4 в предишното поколение.

Какво се чупи на Kia Sportage?

Марката Киа се представя над средното ниво в проучванията за надеждност.  Гаранцията на всички модели на Kia е 7 години, повече почти всички на пазара (само китайците от Донгфенг предлагат 10 години). Гаранцията не покрива всичко, но със сигурност можете да бъдете по-дълго време спокойни. От проучванията на Кънсюмър рипортс и Джей Ди Пауър е известно, че най-надеждни се оказват хибридните версии на който и да е модел и която и да е марка. Комбинацията от Киа като надеждност, хибридно задвижване и седем години гаранция трябва да е рецепта за безпроблемни километри.

Проучвания за надеждността и удовлетвореността 

В проучване за удовлетвореността на собствениците на автомобили на Driver Power през 2022 г. последното поколение на Kia Sportage се класира на шесто място в списъка на 75-те най-добри автомобила, като всичко, с изключение на двигателя и разхода на гориво, е оценено високо.

Междувременно Kia зае трето място от 29 производители, като само Tesla и Porsche я изпреварват. Макар че малко по-висок от средния дял от собствениците съобщават за повреда през първата година (20,4%), КИА е в топ 10 за надеждност, което предполага, че повредите най-вероятно са били дребни неизправности. Всъщност всички нейни резултати са в топ 10.

Двигатели:

1.6 турбо бензинов: Относително нов двигател, засега се представя добре. Ако има филтър за горивни частици, има единични проблеми с катализатора. Рядко се срещат усложнения с водна помпа и термостат.
2.0 атмосферен бензинов: Маслена консумация при пропуснати сервизирания или голям пробег. Рядко се наблюдава тракане от верига.
2.0 турбодизел: Доста надежден. Типичните проблеми за common rail дизели – EGR клапан и запушен DPF. Редки казуси с турбо и горивна система, но по-рядко от европейските конкуренти.
Хибридни задвижвания: Минимални проблеми. Единични софтуерни гличове, като цяло надеждни. Ако се появи проблем, той се решава бавно, защото представителствата нямат наличности на части за plug-in хиибридите.

Скоростни кутии:

6-степенни (ръчна и автоматична при 2.0 бензинов): Безпроблемни.
8-степенна автоматична (дизел): Може да е проблематична. Софтуерни ъпдейти помагат на някои коли, на други не. Случаи на проблемни кабели. При 4×4 версиите редки случаи на отказ на съединителя на задната ос.
6-степенна автоматична (хибриди): Без особени проблеми.
7-степенна DCT при 1.6 (най-вече преди фейслифта): Най-слабото звено на Sportage. Работи грубо, превключва бавно, тресе и вибрира от малък километраж. Бързо износване на сухия съединител. Kia покрива преждевременното износване на съединителя по 7-годишната гаранция; след нея го отнася собственикът. От 2024 г. 1.6 турбобензин минават на 8-степенна кутия.

Други проблеми:
Селектор за скорости: има редки случаи, в които отказва да избере предавка. При традиционния лост няма такъв проблем. Поправя се по гаранция.
Фарове: Слаби стандартни фарове, особено дългите светлини. След фейслифта вече фаровете са по-добри.

Екстериор
Черната пластмасова лайсна около прозорците избледнява при интензивна слънчева светлина и се надрасква лесно. Рамката на фаровете е крехка, особено преди фейслифта – моделите с „бумеранг” фарове – повечето случаи са оправени под гаранция
Електрическата задна врата с отваряне с крак често дава дефекти.
Интериор:
Потраквания и поскърцвания от интериора при дълга употреба на лоши пътища.
Асистентите след фейса са толкова агресивни, че собственици обмислят връщане към преди фейса
Възможен проблем с вградения дисплей за мъртва зона и 3D камерата с обзор

Сигурна ли е?

Kia Sportage е с максималната оценка от краш теста на Юро Енкап.
Представянето ѝ във всички подкатегории – защита на пешеходци, защита на пасажери отзад и тн. също е над средното. Автомобилът предлага и системи за безопасност в стандартното оборудване. Може да разпознава автомобил, пешеходец, велосипедист и да активира автоматично аварийно спиране при неминуем сблъсък. Поддържа лентата асистент за поддържане на лентата и дори има асистент за стабилност на ремарке. 

Какво ново в сигурността след фейслифта?

Системата за аварийно спиране е обновена и реагира по-прецизно — задейства при реална опасност, не при нормален трафик. Добавен е асистент за смяна на лента, работи само на магистрала. Функцията за деактивиране на скоростните предупреждения е улеснена — продължително натискане на бутона за заглушаване на волана ги изключва веднага.

Какво предлагат равнищата на оборудване преди фейса?

Равнище на оборудване Екзекютив

От равнище на оборудване Екзекютив автомобилът наблюдава мъртвата зона и предупреждава за трафик при движение назад. Примерно излизаш “с дупето” на някоя по-натоварена улица и нямаш видимост за трафика на нея. Е, киата следи за коли, които идват отзад, ако няма някой с в багажника, който да гледа. Екстрата е точно това – все едно някой е в багажника и оттам наблюдава дали идват коли.

Равнище на оборудване Джи Ти Лайн Ес

Най-високото равнище на оборудване Джи Ти Лайн Ес предлага и система, която натиска спирачката при неминуем сблъсък при паркиране. При него получавате е възможност да наблюдавате автомобила отгоре. Което много помага при паркиране. Добре е да се знае, че системите реагират по-рано от очакваното в определени ситуации. Бъдещ софтуерен ъпдейт сигурно ще ги калибрира. 

Кои са конкурентите на Kia Sportage?

Първата алтернатива е Hyundai Tucson (ревю тук). Разликите са най-вече в стайлинга на интериора и екстериора. Туксонът има по-голям багажник. И двата автомобила са на една и съща платформа и са с подобни характеристики. Тук напред излизат 7-те години гаранция при Киа. 

Kia Sportage и Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq (ревю тук) предлага по-добре оползотворен интериор, по-просторна е и има повече ниши и полезни пространства. Стандартното оборудване за сигурност също е богато. От друга страна при нея няма хибридни опции за задвижване. Има по-мощни бензинов и дизелов двигатели, които като цена достигат плъг-ин версията на Киа. По отношение на базов екземпляр – киата е с поне 2,5 хиляди евро по-евтина и притежава по-солиден интериор.

При Нисан Кашкай мекият хибрид идва чак в топ версиите. Автомобилът е по-малък и маломощен. Пежо 3008 също предлага плъг-ин хибридна версия, по-комфортен е и в топ версиите си е с около 5 хиляди евро по-скъп. Ford Kuga (ревю тук) и Seat Ateca са по-приятни за каране, но не предлагат комплексното и завършено решение, което предлага Kia Sportage като автомобил.

Проблеми на предишния Sportage (2016–2021)

Надежден в общия случай, но не без своите типични слабости – особено при по-старите екземпляри или такива извън гаранция.

Проблеми с екстериора

• Електрически прозорци: Чести оплаквания от отказващи моторчета, водещи до невъзможност за отваряне или затваряне.
• Панорамен покрив: При някои модели моторът се забавя, но това обикновено се решава с почистване и смазване на релсите.
• Фарове: Недостатъчна светлина дори при дълги светлини – фабричен недостатък.
• Централно заключване: Проблеми с ключалките при модели преди 2019 г., водещи до заключване извън автомобила.
• AEB система: Дезактивира се при замърсен преден сензор (дъжд, сняг).
• Слънчев покрив: Изолирани случаи на самопроизволно разпадане на стъклото по време на движение.
• Камера за заден ход: Понякога не показва картина или показва черен/разбит екран. В някои случаи изисква смяна на цялата мултимедия.
• Асистиращи системи: Понякога се активират без причина – включително системи за избягване на сблъсък и мониторинг на мъртва зона.

Проблеми в интериора

• Климатик: Проблеми с компресора – от шум до пълна повреда. Ремонтът извън гаранция може да е скъп.
• Airbag контролер: Светваща лампа на таблото без причина – обикновено се дължи на дефектен модул от страната на пътника, който трябва да се смени.

Механични проблеми

• Отзовавания (риск от пожар):
  • HECU (ABS модул): 57,851 коли от 2016–2019 – остава под напрежение след изгасване, възможен късо съединение.
  • Отоплителен елемент: 31,074 коли – софтуерен дефект, който може да доведе до прегряване и пожар.
• Бензинови двигатели: Подобрени след 2015, но все още показват маслена консумация, течове от водна помпа и термостат.
• Дизелови двигатели: Проблеми с турбина и уейстгейт – извън гаранция ремонт може да струва над $6000. Добра новина – рядко имат DPF или EGR проблеми.
• Скоростни кутии: 6- и 8-степенните автоматични са надеждни, но има единични случаи на пълна подмяна от дилъри.

Струва ли си Kia-та?

Автомобилът предлага високо ниво на сигурност, 7 години гаранция, добре изработен и просторен за класа си интериор и хващащ окото екстериор. В същото време е надежден и има хибридно задвижване. Нещо подобно на пазара втора ръка предлага Lexus NX на около 5-6 години. Високият клас на Тойота винаги е в топа на класациите по надеждност, интериорът също е на възможно най-високо ниво, отвън също е все още свеж. При Лексуса няма плъг-ин до 2022-ра и със сигурност на инфотейнмънта му личат годинките. 

Каква е цената на нова Kia Sportage?

---

Моторизации — ценови диапазон

Бензин 1.6T (150 к.с.)

• С ръчна 6-ск. / предно: от 30 650 € (Comfort)
• С автомат 7-ск. / предно: от 34 740 € (Comfort)

Бензин 1.6T AWD (180 к.с.)

• Само автомат: от 35 260 € до 45 830 € (GT Line)

Дизел 1.6D MHEV (136 к.с.)

• С ръчна / предно: от 33 220 € (Comfort)
• С автомат / предно: от 37 310 € (Executive)

Хибрид 1.6T HEV (239 к.с.)

• 2WD автомат: от 35 265 € до 45 995 €
• 4WD автомат: от 37 200 € до 47 960 €

Plug-in Hybrid 1.6T PHEV (288 к.с.)

• 2WD автомат: от 43 360 € до 49 980 €
• 4WD автомат: от 42 330 € до 53 070 €

---

Каква е цената и какви са екстрите на различните равнища на оборудване

Comfort (базово оборудване)

Ключови екстри, включени в базовото оборудване (рядко стандартни в класа):

• 12.3″ навигация с DAB+
• двузонов климатроник
• Smart Key + Start/Stop бутон
• отопляеми предни седалки + волан
• преден и заден парктроник + камера за заден ход
• Adaptive Cruise Control с Stop&Go (само за автоматите) – кара заедно с автомобила отпред, спира, тръгва сам

Executive добавя над Comfort (~+3 500-4 000 €)

Най-важното:

• 18″ джанти (19″ за PHEV)
• Full LED матрични адаптивни фарове
• „Full Digital Cockpit” — 12.3″ дигитално табло (вместо аналогово)
• Полу-кожен салон (Еко кожа)
• Амбиентно осветление
• Blind Spot предупреждение + Highway Driving Assist
• Безжично зареждане + 2 USB-C

GT Line добавя над Executive (~+6 000-7 000 € над Executive)

• Панорамен люк (стандарт)
• 19″ двуцветни джанти
• Спортен D-образен волан, спортни седалки с алкантара
• Адаптивно окачване ECS
• Тризонов климатроник
• Вентилирани предни седалки
• Head-Up Display с добавена реалност
• Harman/Kardon (9 тонколони + субуфер)
• Surround View Monitor 360°
• Памет на седалката (IMS)
• Smart Door (hands-free багажник)

---

Опционални пакети

Пакет	Цена	Достъпен за
Боя металик/перла	500 €	всички
Sunroof pack	1 000 €	Executive
Premium pack (кожа + вентилация + Smart Door)	2 150 €	Executive
DriveWise Plus (PCA + SVM + BVM)	2 350 €	Executive
Sound pack (Harman/Kardon)	4 000 €	Executive
DriveWise Plus + Sound	само в комбинация	Executive
Двуцветна екстериорна комбинация	5 010 €	GT Line

---

Cardiving прави извода

Comfort с автомат (~34 740 €) е добре оборудван автомобил: навигацията, климатроникът, отопляемите седалки и адаптивният круиз са стандарт. Основното, което липсва спрямо Executive: дигиталното табло, LED матричните фарове и blind spot.

Executive е смарт решението за ~4 000 € повече получаваш значително по-добри фарове , пълно дигитално табло и полу-кожен салон. Звук от Harman/Kardon на Executive в 4 000 € допълнително. GT Line е само за тези, на които им трябват адаптивното окачване, HUD или Harman/Kardon. Иначе е просто скъп начин да купиш спортни седалки.