Накратко: Mercedes GLE W167 – ревю и мнения

Mercedes GLE W167 впечатлява с инфотейнмънт система, ефективни двигатели включително плъгин хибрид, и простор за петима. Това го прави идеален за семейства, за тези, които ценят технологиите, комфорта и нямат проблем да платят голям данък емблема (наричан още егоданък).

Сериозен компромис има като качество на изработка в интериора, многобройни сигнали за бъгове, гличове и генерални проблеми с мултимедията и въобще работата на автомобила. Седемместната версия е повече формалност, отколкото добре помислен и практичен продукт. 

Какво е да караш Mercedes GLE W167?

плюсове:

• капитанска позиция зад волана – виждаш и комадваш всички на пътя
  (така го чувстваш)

минуси:

• сензорни бутони на волана (след фейслифт)
• предните и задните колонки са дебели и пречат на видимостта 
• plug-in хибридът е 300 кг по-тежък и се усеща по-тромав
• управлението е бавно и не особено информативно

Видимост и ергономия

Зад волана на Mercedes GLE W167 те посреща перфектна гледка напред към пътя. Дебелите предни и задни колонки и дългият капак пречат на видимостта, особено при маневриране в тесни пространства, тесни улички с напаркирали автомобили или ако трябва да забележиш изкачащи на платното пешеходци. 

Седалката шофьорска, малеле

Седалката и пространството отпред са достатъчни, за да поемат шофьори с всякакви размери и всякакви пропорции. Имаш възможност да регулираш седалката и волана в различни посоки и по различни начини (електрическият волан се намества сууупер бавно). Имаш лумбална опора, както и масаж при по-високи равнища на оборудване. Парадоксално, това не прави автомобила приятен на дълъг път – има оплаквания, че седалките са твърди.

Управлението на седалката е на вратата, така че поне това е ергономично. Многото бутони и логиката зад информационно-развлекателната система могат да изискват период на свикване. Системата се управлява чрез тъчпад между седалките, бутони на волана или чрез самия екран. 

След фейслифта на волана има сензорни бутони. Супер подходящи да ги задействаш случайно и супер трудни да си свършиш работа с тях, без да отделяш поглед от пътя. Може да плъзгаш пръст по тях, можеш да ги натискаш, но трябва да си внимателен. В целия интериор има симптоми на пестене на средства. Подготвѝ се.

Можеш да управляваш и с гласова команда “Hey Mercedes”. Върши работа за по-общи команди като подгрев на седалките или пък на напитките в къпхолдърите.

Маневриране и паркиране

GLE W167 е приятно маневрен за размера си. Управлението е леко, но не е съвсем изтръпнало и синтетично, реакцията на педалите е линейна. Радиусът на завиване е по-добър от класическите конкуренти. Ще можеш по-лесно да правиш забранени обратни завои, където си пожелаеш, в сравнение с другите момичета от затворения комплекс, които карат BMW X5 и Audi Q7.

Ако мъж ти не е решил още какво да ти купи, ето – образовай се: ревю за Audi Q7, ревю за BMW X5, ако е скръндзав – ревю за Audi Q5 II или пък BMW X3.

W167 е широк почти два метра и в тесни пространства те спасява само 360-градусовата камера. Тя не е стандартна – не всеки екземпляр я има. Камера има и за случващото се под автомобила – ако отидеш на офроуд. 

Скоростната кутия се държи чудесно в тръгни спри трафик, автомобилът потегля плавно и без придърпване. 9-степенният автомат работи гладко и сменя неусетно. При plug-in хибрида преходът при преминаване към бензин е със забавяне. 

В случая на други хибриди често първата част на спирането е регенеративна (трупа се енергия) и може да се усеща неестествено, все едно натискаш спирачката през гъба за миене, или пък да е прекалено агресивна. При GLE W167 педалът е линеен и реагира плавно. 

Извън града и магистрала

Mercedes GLE W167 е създаден за магистрала. Въздушното окачване (стандартно на всички модели освен базовия 300d) е работи много добре при висока скорост.  Управлението и спирачките вдъхват увереност в завои и при агресивно спиране. Воланът е прецизен, без да “говори” и да предава всичко, което се случва с предните гуми. 

GLE е стабилен и комфортен при 140-150 км/ч (че и нагоре). При скорост 110-120 км/ч е изключително тих. Можеш да чуеш свистене от страничните огледала. Няма умора на дълъг път.

При грапав и порест асфалт идва съвсем малко шум от гумите гумите произвеждат малко шум. 2.0-литровият дизел е адекватен, докато караш кротко, но когато трябва да ускориш рязко при изпреварване, включване на магистрала или на кръгово, става по-шумен и резлив. 3.0-литровият дизел е значително по-рафиниран и по приятен за слушане. 

При бензиновите версии звукът дори е приятен – 2.0-бензин в plug-in-а изненадва със звук,
а в GLE 450 двигателят е рафиниран и цивилизовано приглушен.

Асистенти

В съвременните премиум автомобили тук е мястото, за което даваш парите си. Не защото при другите брандове няма адаптивен круиз контрол или асистент за поддържане на лента. Просто в така наречените премиум брандове тези системи работят по-гладко и интелигентно. При по-достъпните системите не са калибрирани фино и често “влизат рязко” дори и без причина.

Системата за адаптивен круиз контрол е добра при справянето с магистралния трафик, регулира скоростта плавно и прави дългите пътувания още по-леки. Tech Plus пакетът наслагва стрелки върху реалното изображение на head-up дисплея. Така е почти невъзможно да объркаш завой.

По завоите

GLE в спортен режим втвърдява окачването, воланът става по-стегнат, а трансмисията задържа ниските предавки по-дълго. Автомобилът се държи адекватно в завои – има сериозно сцепление благодарение на четириколесното задвижване, но теглото и центърът на тежестта са високи.

Дори в спортен режим Mercedes GLE W167 се накланя в завои. Не те кара да го натискаш.
Plug-in хибридът е по-тежък и по-тромав. Усещаш го, когато искаш да смениш рязко посоката. Генерално автомобилът тръгва силно от място и се ускорява впечатляващо

фейслифт

Основната промяна, която засяга шофирането, са новите сензорни бутони на волана вместо физическите – това прави някои функции по-трудни за управление в движение и е най-голямата регресия в “потребителското изживяване”.

Как е зад волана при различните двигатели

300d (2.0L четирицилиндров дизел, 245 к.с.): Базов дизел адекватен е за повечето нужди – има достатъчно тяга благодарение на 500 Nm, но при натоварване четирите цилиндъра се чуват отчетливо. 0-100 км/ч за малко над 7 секунди, което е ОК за автомобил с тегло 2.3 тона.

350d / 400d (3.0L шестцилиндров дизел, 272/330 к.с.): Шестцилиндровият дизел е значително по-рафиниран – работи по-гладко на празен ход, по-тих е при ускоряване, и просто се чувства по-премиум. Допълнителната тяга при 400d (700 Nm) прави изпреварванията скучно лесни. Това е двигателят който наистина подхожда на луксозния характер на GLE.

450 (3.0L шестцилиндров бензин mild-hybrid, 367 к.с.): Изключително фин двигател с приятен звук. 48V mild-hybrid системата помага за ускорението от място, забавянето между подаването на газ и тръгването на автомобила почти изчезва. Чувства се бърз (0-100 км/ч за около 5.5 секунди) и рафиниран. Единственият минус е разходът на гориво.

450e (2.0L четирицилиндров plug-in hybrid, 380 к.с.): Комбинацията от електромотор и бензинов двигател дава с мощност. Може да се движи само на електричество при ежедневните ситуации – достатъчно тяга от електромотора (130 к.с.) за нормално движение. Когато бензиновият двигател се включва, има забележимо, но не неприятно забавяне. Недостатъкът е теглото – 300 кг допълнително се чувстват при агресивно шофиране и в завои. Окачването е леко по-твърдо настроено, за да се справи с теглото, което понякога води до по-нервна реакция при неравности.

Сравнение с конкуренти:

BMW X5:

Значително по-директно и информативно управление. X5 говори на шофьора през воланаи шасито. Ергономия: По-опростена, по-малко бутони, по-ясна логика на менютата. Видимост: По-добра – по-тънки предни колонки. Маневриране: Подобна лекота, но X5 се чувства малко по-компактен. Магистрала: Еднакво стабилен, с малко повече шум от вятър. По завои: X5 е безспорно по-спортен – по-малко накланяне, по-остри реакции, повече engagement. 

Audi Q7:

Управлението е по-леко от GLE, по-малко обратна връзка, но по-лесно за маневриране. Седалките са комфортни, може би малко по-меки. Ергономия: По-интуитивна – MMI системата е по-разбираема от MBUX. Видимост: и тук има дебели предни колонки. Маневриране: По-лесно поради по-леко управление. Магистрала: Малко по-гладко – окачването абсорбира неравностите изключително добре. В завои: като GLE.

Lexus RX:

Управление е най-лекото от всички, почти прекалено леко, минимална обратна връзка. Седалките са изключително и комфортни, един клас над конкуренцията за дълги пътувания. Ергономия:  интуитивна, тъчпадът е дразни (както и при Мерцедеса). Видимост: добра напред, но назад видимостта е лоша. Маневриране: Най-лесният за паркиране благодарение на свръхлекото управление. Магистрала: изключително тих и мазен – най-комфортният в класа. В завои: не е фокусиран към спортно шофиране – държи се меко, изтръпнало. RX е върховият избор за комфорт и релаксирано шофиране, нула engagement.

Cayenne – тук му е ревюто

Управление е най-спортното в класа – прецизно, стегнато, изключително информативно.
Седалки: спортно профилирани, отлична странична опора. Ергономия: Porsche стил – ясна, с много, но логични бутони. Видимост: Добра, благодарение на по-ниската линия на прозорците. Маневриване: Чувства се по-компактен от размера си благодарение на точното управление. Магистрала: Стабилен и тих, макар че окачването е по-твърдо. В завои: Съперничи на спортни седани – минимално накланяне, остра реакция, истинско удоволствие “да го натискаш”.

Mazda CX-9:

Управлението е изненадващо добро за по-достъпен SUV – точно и приятно стегано. Седалките са удобни, но не толкова плюшени колкото премиум конкурентите. Ергономия: Опростена и ясна. Видимост: Отлична – по-тънки колонки и добра видимост навсякъде. Маневриране: По-лесно от GLE благодарение на по-компактните размери. Магистрала: Тихо и комфортно, но не достига нивото на изолация на GLE. В завои: ангажиращо за класа. 

Как вози Mercedes GLE W167?

плюсове:

• Просторен интериор (дори при 195 см ръст има място)
• Изключително тиха кабина при висока скорост
• Премиум материали с Nappa кожа и добра имитация на дъбов фурнир
• Въздушно окачване с отлична изолация на неравности
• Отопляеми и вентилирани седалки (дори и поставките за чаши!)

минуси:

• Седалките са твърди (особено за дълги пътувания)
• Окачването на plug-in хибрида е по-твърдо 
• 22-инчовите джанти влошават комфорта значително
• Евтини материали на неочаквани места (за парите)

Пространство и комфорт

В Mercedes GLE W167 има сериозен простор и отпред, и отзад. Има място, дори за четирима души с ръст около 190 см. Седалките са твърди – осигуряват отлична опора, но липсва мекотата на седалките в Lexus RX или дори Q7. За дълги пътувания повечето хора предпочитат по-меки седалки. Седалките се отопляват и вентилират, както и поставките за чаши – могат да поддържат топла или студена напитката в тях. Подлакътниците също са отопляеми.

Отзад: На задния ред има изключително щедро пространство за крака и глава. Дори при настроена шофьорска позиция за висок човек (195 см), зад него остава впечатляващо място. Прозорците са големи, а с панорамен стъклен покрив пространството се усеща още по-просторно.

При седемместната версия средният ред е електрически регулируем – може да се плъзга напред-назад, да се накланя и изправя. Практически всичко което можете да правите с предните седалки. Механизмът е флегматичен, работи бавно. В цифри: отнема 15-20 секунди само за да преместите седалката напред за достъп до третия ред.

Трети ред: третият ред разочарова. Пространството за крака е ужасно – механизмът на средния ред не оставя място да си пъхнеш краката под втория ред седалки, пространството за глава е оскъдно, достъпът е бавен.

Ако наистина ти трябват 7 пълноценни места, Land Rover Discovery, GLS или дори Audi Q7 са значително по-добър избор. В Q7 средният ред се състои от три отделни седалки, което дава повече гъвкавост и комфорт.

Достъп: Вратите се отварят широко, достъпът за възрастни хора или такива с намалена подвижност е лесен. Широкото отваряне на вратите е особено полезно при монтиране на детски седалки – не е нужно да регулираш предните седалки, за да поставиш седалката зад тях. 

cardiving споделя с намигване:
Степенките отстрани изглеждат готино, но не са практични (трудно е да балансираш върху тях – просто не ги ползваш) и цапат панталоните. 

Материали и изработка

Чувствата са смесени. От една страна кабината на GLE W167 “мирише” на лукс и внимание към детайла, на различни места има висококачествени материали. Nappa кожа, контрастни шевове, имитация на дъбов фурнир (матов), метални бутони за прозорците.

В същото време собственици съобщават за проблеми с изработката:

• Некачествена обработка на кожата по таблото
• Криви шевове и немарливи шевове по волана и гърбовете на седалките
• Кожата по седалките не е опъната добре и бързо се набръчква/разхлабва 

Пластмасата в долната част на кабината е твърда (поне е издръжлива на надраскване), джобовете не са облицовани. Лентата с физическите бутони за климатроника също е халтава при натиск. Оттук идва и парадоксът – на снимка интериорът изглежда привлекателен, когато си вътре и докосваш бутоните и елементите – те са евтини, ако не – халтави. Дори и при нови екземпляри собственици докладват за шумове от интериора, колонките и таблото. По данни на ревюиращи Мерцедес отказва да търси причината и да решава тези дразнещи проблеми

Шум и изолация

И при ниски, и при високи скорости кабината остава тиха. Не влизат външни шумове, нито от вятър, нито от гуми. Дори 300d работи тихо на празен ход и при плавно ускорение. При 110-120 км/ч GLE 167 е перфектно обезшумен. В кабината влиза съвсем малко шум от вятъра около големите странични огледала, но това е всичко. Има и “acoustic comfort package” за още повече тишина. 

Шум от двигателя:

• 300d: Тих при нормално шофиране, малко шумен и грубоват при натоварване
• 350d/400d: Значително по-тих и рафиниран – почти не го чуваш
• 450e: Тих в ел режим, адекватен на бензин – за 4-цилиндъра звучи прилично
• 450: Изключително тих, с приятен звук при ускорение

Аудио система: Стандартната система с 13 говорителя е добра, но опционалната Burmester 3D система звучи вълшебно. 

Качество на возене

Окачването на GLE W167 балансира между стегнатост и мекота, абсорбира леки неравности и дупки. Въздушното окачване (стандартно на всички модели освен базовия 300d) е образцово. Това е едно от най-комфортните окачвания в класа – може би само Lexus RX вози по-меко. Дори при движение по павета дискомфортът е минимизиран. На 20-цолови джанти комфортът е отличен.

22-цоловите значително влошават комфорта. Собственици съобщават за напукани джанти и проблеми с гумите. Избягвай 22-инчовите джанти освен ако не караш само по перфектни пътища.

Plug-in хибрид окачване: 450e plug-in хибридът е 300 кг по-тежък (2.6 тона срещу 2.3 тона), окачването е леко по-твърдо настроено за справяне с теглото. На моменти реагира нервно.

Регулируемо окачване: С въздушното окачване регулираш височината на автомобила – по-лесно товариш багажника (има бутон в багажника който спуска задницата на автомобила) или пък качваш възрастни пътници, вдига се за офроуд. След фейслифта: Промените включват леко подобрена изолация, подобрени уплътнения на вратите и оптимизирано окачване. GLE Coupe (същото поколение W167) е по същество същият автомобил но със скосен таван.

Сравнение с конкуренти: комфорт

BMW X5:

• Задно пространство: Малко по-тясно – GLE има повече място за крака
• Материали: Сравними като качество, малко по-издръжливи пластмаси 
• Шум: По-шумен при магистрални скорости – повече шум от вятъра и гуми
• Изработка: Подобно качество, но по-малко шумове в кабината
• Окачване: Малко по-твърдо настроено – по-спортно но по-малко комфортно
• Седалки: По-твърди и по-спортно профилирани

Audi Q7:

• Задно пространство: Подобно, Q7 има три отделни седалки в средния ред
• Шум: Малко по-шумен от GLE, но разликата е минимална
• Изработка: Еквивалентна, малко по-малко се раздрънква
• Окачване: Изключително комфортно – може би дори по-меко от GLE
• Седалки: Подобен комфорт, малко по-меки
• Трети ред: Значително по-добър от GLE – по-удобен и по-достъпен

Lexus RX:

• Задно пространство: Малко по-малко от GLE (RX е по-компактен)
• Материали: Отлични, може би най-издръжливите в класа
• Шум: Изключително тих – вероятно най-тихият в класа
• Изработка: Безупречна – нула шумове и поскърцвания
• Окачване: Най-меко в класа – плува над всичко
• Седалки: Изключително плюшени – най-комфортните за дълги пътувания

Porsche Cayenne:

• Задно пространство: Малко по-малко от GLE
• Материали: Отлични, фокус върху спортност
• Шум: Тих, но окачването е по-твърдо и има повече вибрации
• Изработка: Перфектна Porsche качество
• Окачване: Значително по-твърдо – фокус върху спортност не комфорт
• Седалки: Спортно профилирани с отлична странична опора

Mazda CX-9:

• Задно пространство: Подобно на GLE (CX-9 е голям)
• Материали: Добри за класа, но не достигат премиум равнище
• Шум: По-шумен от GLE – повече шум от двигател и път
• Изработка: Солидна, но има някои по-евтини пластмаси
• Окачване: Комфортно но не колкото въздушното
• Седалки: Удобни но не толкова плюшени
• Трети ред: По-достъпен и по-лесен за ползване от GLE

Mercedes GLE W167 практичен ли е?

плюсове:

• Просторен салон
• Голям багажник
• Множество отделения за съхранение

Отделения за съхранение

В Mercedes GLE W167 има изобилие от ниши за съхранение. Жабката и джобовете на вратите побират всичко – от големи бутилки с вода до таблети и малки чанти. Поставките за чаши са ергономично разположени и и побират различни размери чаши (могат да държат топло или студено в по-високите равнища на оборудване) USB-C портове има и отзад – на централната конзола, както и отпред – в нишата под подлакътника. Има дори и за пътниците на третия ред (ако автомобилът е оборудван с него).

Детски седалки: вратите се отварят достатъчно широко, ISOFIX точките са лесно достъпни. Просторната задна част позволява монтирането на две детски седалки (чрез ISOFIX).

Багажник и теглене

Багажникът предлага 630 литра обем със седалки и 2055 литра със сгънати задни седалки. С изправени седалки побира около 50 баскетболни топки, 14-15 касетки бира или 6 пълни IKEA FRAKTA чанти.

Със сгънати задни седалки пространството се разширява – около 170 баскетболни топки, 48-50 касетки бира или 18 FRAKTA чанти. Дължината от почти 190 см и ширината от 130 см позволяват телевизор с диагонал до 85 инча или хладилник до 250-270 литра. Максималният допустим товар в багажника е 820 кг. GLE W167 може да тегли ремарке с тегло до 3500 кг.

Мнения за двигателите

GLE 300d 4MATIC

• 🔋 Euro 6d
• 🚗 Адекватна производителност
• 🛠️ Надежден
• 🔄 Типична продължителност: Висока

GLE 300d 4MATIC, балансира икономия и тяга, прагматичен вариант. Осигурява плавно ускорение и тих ход, особено подходящ за дълги пътувания по магистрала.

GLE 450 4MATIC

• 🔋 Euro 6d
• 🌱 Mild hybrid технология
• ⚡ Мощен и ефективен
• 🛠️ Висока надеждност

GLE 450 4MATIC е с mild hybrid технология, което допринася за икономичността. Шестцилиндровият двигател предлага изключително плавна работа, усеща се много добре на висока скорост.

GLE 350de 4MATIC Plug-in Hybrid

• 🔋 Euro 6d
• 🌿 Дизелов PHEV
• 🔌 Впечатляващ електрически пробег
• 🛠️ Надежден при правилна поддръжка

GLE 350de 4MATIC Plug-in Hybrid – значителен електрически пробег, практичен за семейства, които искат нисък разход на гориво в града и гъвкавост от дизеловия двигател на дълъг път

Колко харчи Mercedes GLE W167?

GLE 300d 4MATIC (2.0 дизел, 245 к.с.)

Реални данни от собственици:

• Спокойно шофиране (магистрала 120-130 км/ч): 6.5-7.0 л/100 км
• Градско (задръствания): 8.5-9.5 л/100 км
• Смесен режим (реален): 7.5-8.5 л/100 км
• Агресивно шофиране/планински пътища: 9.5-11.0 л/100 км

GLE 400d 4MATIC (3.0 дизел, 330 к.с.)

Реални данни:

• Магистрала (120-140 км/ч): 7.8-8.5 л/100 км
• Градско: 10.0-11.5 л/100 км
• Смесен режим: 9.0-10.0 л/100 км
• При 140+ км/ч: 11.0-13.0 л/100 км

GLE 450 4MATIC (3.0 бензин mild hybrid, 367 к.с.)

Реални данни от собственици:

• Магистрала (спокойно, 120-130 км/ч): 9.5-10.5 л/100 км
• Градско: 13.0-15.0 л/100 км
• Смесен режим: 11.0-12.5 л/100 км
• Динамично шофиране: 14.0-16.0 л/100 км
• Mild hybrid системата помага при градско каране, намалява разхода с около 0.5-1.0 л/100 км

GLE 350de 4MATIC Plug-in Hybrid (2.0 дизел + електромотор, 320 к.с.)

Реални данни:

• Само електрически режим (град): 30-35 км реален пробег (зима), 80-90 км (лято)
• След изчерпване на батерията (дизелов режим): 7.5-8.5 л/100 км (магистрала)
• След изчерпване на батерията (град): 9.0-10.5 л/100 км
• Идеален за градско шофиране с редовно зареждане
• На дълъг път без зареждане: разходът е като на обикновен дизел + 150-200 кг допълнително

Какво се чупи на Mercedes GLE W167?

Потребителските доклади и отзивите на собствениците подчертават смесени преживявания, като някои хвалят производителността на автомобила, а други посочват значителни проблеми. В проучване за надеждност на What Car?, GLE завършва на трето място от 11 автомобила в класа луксозни SUV, като само 7% от автомобилите са имали повреда.

Всички проблеми са били решени безплатно за собствениците и всички автомобили са останали годни за движение. Каросерията и електрониката на двигателя са били единствените области на безпокойство. Mercedes като марка завършва на 23-то място от 32 производители в същото проучване. Consumer Reports прогнозира че GLE от 2025-а ще бъде по-малко надежден (в сравнение със средностатически нов автомобил) на база на данни от модели 2022 и 2024.

Механични проблеми

Двигатели

Бензинови двигатели (M256 – 3.0L biturbo inline-six mild hybrid):

3.0L biturbo редови шестцилиндров (M256) mild hybrid се е доказал като най-вече надежден, въпреки че са се появили няколко проблема, като течове на масло от капака на клапаните, оплаквания за екстра консумация на масло и спорадични повреди на водната помпа.

Характерни проблеми на бензиновите двигатели:

• Течове на масло от капака на клапаните
• Повишена консумация на масло
• Повреди на 48V водната помпа (особено при mild hybrid системата)
• Проблеми със запалителни бобини, турбо течове, проблеми с горивните инжектори

Дизелови двигатели (OM654 – 2.0L и OM656 – 2.9L):

Ранните версии на дизеловите двигатели са страдали от повреди на разпределителния вал, това изглежда е решено в по-късните модели.

Най-сериозни дизелови проблеми:

• Повреди на тандем помпата: редки, но изключително скъпи за поправка, вади се моторът
• Повреди на водната помпа, особено при шестцилиндровия вариант – труден достъп => скъпо
• Проблеми с клапаните и разпределителния вал при ранните модели

Трансмисия

Някои собственици съобщават, че автомобилът трепери на празен ход преди да угасне, после изисква множество рестартирания за да тръгне. Други са имали угасване на GLE по време на шофиране, принуждавайки ги да спрат и да рестартират.

Проблеми с трансмисията:

• В режим Comfort скоростната кутия може внезапно да откаже да превключва, оставяйки ви да я управлявате ръчно с педалчетата зад волана
• Груби превключвания или забавяне при смяна на предавките, причинени от ниско ниво на трансмисионната течност, износени клапанни тела или остаряло софтуерно осигуряване
• Твърдо превключване 5-4 при намаляване на скоростта – решимо със софтуерна актуализация
• Проблем с превключване на предавки надолу, причиняващ угасване на двигателя

Въздушно окачване (AIRMATIC)

Моделите GLE, оборудвани с въздушното окачване AIRMATIC на Mercedes, са известни с комфорта си, но системата може да се повреди с времето.

Типични проблеми с въздушното окачване:

• Течове в възглавниците и въздушните линии
• Когато компресорът работи прекалено, за да компенсира течовете, той се поврежда,
• Неизправен сензор за ниво може също да изпраща неправилни сигнали, предотвратявайки правилната регулировка на височината
• Предупредителни съобщения на таблото като “Please wait, car is rising” при стартиране на автомобила, което може да сочи към течове
• Неравномерна височина на каросерията

ВАЖНО: Препоръчителните интервали за обслужване от 25,000 км не служат за дългосрочната изправност на автомобила. Независими механици препоръчват обслужване на всеки 10,000 км или 12 месеца най-много.

Електрически и сензорни проблеми

Електрическите системи и сензорите не са качествени. Собствениците често срещат проблеми с електрическата система, включително повреди на инфотейнмънт системата, повреди на сензори и проблеми с електронни модули.

MBUX инфотейнмънт система

MBUX системата, отговорна за навигацията и развлечението, може да замръзва. Софтуерните актуализации могат да решат някои от тези проблеми, но по-дълбоки повреди изискват подмяна на модули.

Често срещани инфотейнмънт проблеми:

• Главният екран изчезва и прекъсва активно обаждане, като екранът на водача едновременно показва празни места
• Спорадична пълна загуба/изключване на дисплея – без скоростомер, нищо;
• Навигационният екран работи добре, но екранът на инструменталният панел изчезва

Системи за помощ на шофьора

Грешки в системата за помощ на шофьора, които пречат на използването на круиз контрол, асистент за лента и др., като рестартирането изисква поставяне на автомобила в паркинг, изключване на двигателя, отваряне на вратата, затваряне на вратата, рестартиране на двигателя

Проблеми със сензори:

• Повреди на сензорите засягат функциите за безопасност като наблюдение на мъртвия ъгъл, асистент за паркиране и системи за предотвратяване на сблъсъци
• Проблеми с предната и задната камера подчертават чувствителността на усъвършенстваните системи на GLE към неизправности
• Случайни предупреждения за сблъсък без причина

Keyless Entry и заключващи системи

Собствениците съобщават, че неизправностите при безключовото влизане и заключването са масови. GLE може да се отключи на случаен принцип или да не реагира изобщо на ключа, дори резервен ключ не работи.

Keyless Entry проблеми:

• Ключът не работи последователно – понякога когато е в джоба или чантата, ако хванете/докоснете дръжката на вратата, тя не отключва автомобила, дори когато е в ръката ви, понякога трябва да натиснете ключа, за да отключите вратата
• Ключът понякога трябва да се разклаща, за да се “събуди”
• Автомобилът се отключва сам на случаен принцип
• Някои собственици прибягват до използване на Mercedes приложението, за да си отворят

Други електрически проблеми

• Прекомерна консумация на 12 V акумулатора поради източване от неизправни модули – собствениците може да забележат по-бавно палене или невъзможност за палене
• Електрическото капаче на резервоара може да се повреди – принудителното отваряне може да активира имобилайзера, понякога правейки дори ключа безполезен
• Противоположния проблем – капакът на резервоара не се затваря
• Електрическият заден капак може да не се отвори, да откаже да се затвори, или по-лошо, да се отвори случайно само, дори по време на шофиране
• Известно е, че електрическите сгъваеми огледала се затварят и отказват да се отворят отново

Качество на интериора и конструкцията

Въпреки че GLE предлага премиум кабина, някои собственици срещат преждевременно износване на интериорните материали – кожените седалки може да се напукат, облицовките на таблото може да издават шумове

Типични проблеми с интериора:

• Някои собственици съобщават за преждевременно износване на кожата
• Скърцания и тракане, интериорът “живее”
• Бутоните за климатроника и регулаторите на прозорците са чести точки на повреда
• неизправни електрически седалки и повреди на механизмите на панорамния покрив, изискващи преконфигуриране или подмяна на части

Качество на конструкцията и екстериор

Проблеми с екстериора:

• Качеството на боята е широко разпространено оплакване сред собствениците на GLE – онлайн форумите са пълни със снимки, “портокалова кора” и некачествени покрития, дори при модели след фейслифта
• различни луфтове между панелите, недобре залепени букви и емблеми
• неправилно подравняване и лошо уплътняване на панорамния покрив особено при Coupe-то

Други чести проблеми

Климатична система

• Повреди на AC компресора, вентилатора, кондензатора, изпарителя, отоплителната система, автоматичната климатична система, електрически повреди, течове на хладилна течност
• Климатикът не е работил, при много висок външни температури

Други проблеми

• повреди на повдигачите на прозорците
• Скърцания, шум от вятър през уплътнения, течове на вода

Най-надеждни варианти

Дизеловите варианти, въпреки някои проблеми с клапани и разпределителен вал. Бензиновите модели, особено тези без mild hybrid системата, имат по-малко докладвани проблеми.

Препоръки по модели:

• Най-надеждни: GLE 300d (след решаване на проблемите с разпределителния вал и клапаните)
• Добра надеждност: GLE 400d, бензинови модели без mild hybrid
• Повече внимание: AMG модели (по-високи експлоатационни разходи), PHEV варианти

Изтегляния (recalls)

• Неправилно кабелна система на предния сензор за ускорение, което може да попречи на правилното разгъване на предните въздушни възглавници
• Прегряла връзка за заземяване, която може да увеличи риска от пожар
• Трансмисията може да не превключвa на по-ниска предавка при определени условия,
• Горивната помпа може да се изключи и да причини загуба на мощност
• Проблеми със заваряването
• Софтуерна актуализация за подобряване на емисиите за някои модели от 2019

Сигурен ли е Mercedes GLE W167

Mercedes GLE W167 има максимална 5-звездна оценка за безопасност в Euro NCAP от 2019 г.

Защита на възрастни пътници: 91%
Защита на деца: 90%
Защита на пешеходци: 78%
Системи за помощ на безопасността: 78%

Валидност на оценките: при челния тест с леко изместване пътническата кабина е стабилна, като защитата на всички критични области на тялото е добра за водача и адекватна за задния пътник. При директния челен удар защитата отново е добра за водача и адекватна за задния пътник.

GLE постига максимални точки в теста за страничен удар, като защитата на всички критични области е добра. При страничния удар в стълб показанията за компресия на гръдния кош показват слаба защита, другите области са добре защитени. Тестовете на предните седалки и подглавници демонстрираха добра защита срещу whiplash наранявания.

При защитата на деца, всички критични области бяха добре защитени при челен и страничен удар, с изключение на врата на 10-годишния манекен при челен тест (слаба защита).

Капакът осигурява добра или адекватна защита на главата на пешеходец над почти цялата повърхност, бронята осигурява добра защита на краката. AEB системата отлично открива пешеходци и велосипедисти (максимални точки за велосипедисти).

част от активните системи за безопасност

PRE-SAFE системата използва сензори за откриване на възможност за инцидент и подготвя превозното средство чрез затягане на коланите, регулиране на подглавниците, затваряне на прозорците и излъчване на розов шум за защита на ушите. Crosswind Assist стабилизира SUV-а при силни странични ветрове.

Пасивна безопасност

GLE разполага със 7 въздушни възглавници включващи двуетапни предни, странични въздушни възглавници за удар, странични завеси за двата реда и коленна въздушна възглавница за водача. Каросерийната структура комбинира високоякостна стомана и алуминий конструкция с трислойни стълбове на покрива и множество точки на усилване. Предните и задните зони за поглъщане на енергията я преразпределят далеч от кабината.

Мнения от собственици

Собствениците хвалят адаптивните фарове за значително по-безопасно нощно шофиране, докато системата за контрол на стабилността осигурява увереност при неблагоприятни условия. 360-градусовата система с камери осигурява отлична видимост при паркиране, а PRE-SAFE системата вдъхва доверие при градско шофиране.

Някои собственици съобщават за проблеми с камерите при шофиране към слънцето и нужда от рекалибриране след софтуерни актуализации. Понякога се появяват случайни грешки в системата за помощ на шофьора и фалшиви предупреждения за сблъсък. Моделите след фейслифта въвеждат подобрения в AEB системите, фаровете, камерите и интеграцията между системите за безопасност.

Конкуренти на GLE W167

Audi Q7

Audi Q7 излъчва качество в интериора, а със седем седалки като стандарт, предлага практичност за семейства. В сравнение с GLE W167 няма същия “wow-фактор” на инфотейнмънт системата, нито толкова ефективен PHEV вариант.

Основни предимства: Тих ход, качествен интериор, 7 места стандартно, по-достъпна цена
Основни слабости: По-малко впечатляваща инфотейнмънт система, липсва PHEV опция

---

BMW X5

BMW X5 предлага отлично вътрешно пространство, страхотна динамика на шофиране. Конкурира GLE W167 по отношение на производителността и качеството на интериора. X5 вече не предлага четирицилиндров дизелов двигател, позиционира шестцилиндровия си xDrive 30d модел леко над четирицилиндровия GLE 300d 4MATIC като цена.
Основни предимства: Отлична динамика на шофиране, премиум качество, мощни двигатели
Основни слабости: По-висока цена, няма 4-цилиндров дизел, по-малко разнообразие от GLE

---

Volvo XC90

Volvo XC90 предлага комфортна возѝя и е единственият със седем седалки в plug-in hybrid форма. Основни предимства: безопасност, 7 места в PHEV, по-ниска цена
Основни слабости: по-малко луксозен в базовото равнище, по-малко технологии

Като GLE друго няма, но все пак