Peugeot 5008 II (2017 – 2024) ревю. Семеен ван в опаковката на SUV

Peugeot 5008 II с две думи

Peugeot 5008 II е създаден да вози хора, най-вече семейства, или много багаж. Предлага икономични двигатели, но трябва да внимаваш кой да избереш. Най-големият дизел е най-надежден и най-му приляга. Пежака е за дълъг път, тих и комфортен. Ще те изненада колко е маневрен за 7-местен автомобил. Интериорът е практичен, не е скучен, пръска френски шик. Избираш го, ако търсиш пространство и комфорт. Избягваш го, ако търсиш 4х4 или хибрид.

Какво е да караш Peugeot 5008 II?

• воланът е малък и бърз, изисква свикване
• видимостта напред е добра, настрани не толкова
• учудващо маневрен в града
• в завои се накланя леко

i-Cockpit. Не е категория в порното. Просто малък волан и ОК екран

Като се настаняваш в Peugeot 5008 II, трябва да си нагласиш инструменталния панел (това със скоростта и оборотите от едно време) така, че да го виждаш над волана. Това уж би трябвало да спестява head-up дисплей. Воланът се регулира нагоре-надолу и напред-назад, но горното ограничение е наложено от дизайна на i-Cockpit екрана. По-едри шофьори не могат да го настроят на предпочитаната позиция. Задължително тествай на живо.

Още ергономия 

Предните колонки се скосяват рязко и дори ниски хора си удрят главата, докато влизат в Peugeot 5008 II. Освен това централната конзола (това е големият тунел между шофьора и предния пасажер) е широка. По-широка от стандарта за класа. И оттам идва странен проблем: десният ти крак е сгънат наляво, докато шофираш. При кратко каране не се усеща. При 1–2 часа магистрала може да се появи напрежение в коляното. Затова по-добре да си търсиш екземпляр с темпомат (автоматично поддържане на скоростта),че и адаптивен круиз контрол, за да раздвижваш крака.

Подлакътникът не се регулира по височина и не се движи напред-назад. Трябва да настроиш седалката спрямо него, не обратното. На дълъг път може да дразни. Къпхолдерите са точно пред подлакътника. Ако не си внимателен, може да топнеш лакът в някоя по-висока чаша без капаче.

Видимост и паркиране

Видимостта напред е добра от по-високата позиция. Предните колонки са дебели и пречат на влизане на кръгови и излизане от Т-образни кръстовища. Задното стъкло е малко и далеч, по-добре да имаш камера, парктроник поне. Камерата си е стара – изображението е на пиксели (не е от помощ много нощем, при дъжд или пък нощ+дъжд). Заема само половината от екрана.

Поне с малкия волан се паркира учудващо лесно, Пежака изненадва колко е маневрен в града!

Как е окачването, как се държи в завоите Peugeot 5008 II?

Окачването е меко, приоритет е комфортът. Това не означава, че 5008 лашка. Стои си съвсем солидно на пътя. Малки градски неравности и легнали полицаи се поемат добре, но като минаваш през напречни резки, дълбоки ями и вълнист паваж, може да те изненада с грубо разтърсване. На магистрала Peugeot 5008 се държи стабилно и вдъхва увереност.

Автомобилът се накланя повече в завои в сравнение Kodiaq (комбо ревюто и на двете поколения е тук), но сцеплението е достатъчно и никога не се усещаш притеснен. Джанти деветнайски влошават комфорта, затова се насочѝ към 17 или 18-ки. 5008 е 150 кг по-лек от Kodiaq и X-Trail.

Двигатели и скоростни кутии

Имаш четири опции:
1.2 PureTech 130 к.с. бензин, 1.5 BlueHDi 130 к.с. дизел, 1.2 Hybrid 136 к.с. (48V mild hybrid), 2.0 BlueHDi 177–180 к.с. Всички само на предно, няма 4×4.

1.2 бензинът е достатъчен в градски условия и при нормален товар. Ако е пълен догоре със седмина пътници или петима и пагаж, се усеща немощен. 1.5 дизелът е по-бавен при старт, но има мощ (въртящ момент), може да тегли повече и е по-подходящ за магистрала и дълъг път.

Разходът на 1.2 бензин е почти идентичен с разхода на дизела. При спокойно магистрално каране с круиз контрол дава около 5.5–6 л/100 км. Предимствата на дизела се усещат, като е натоварен.

EAT8 автоматикът е плавен в повечето случаи, може да “се куми” (чуди се коя предавка да избере) на моменти при ниска скорост и най-вече с малкия бензинов двигател. С 1.5 дизела е по-спокоен заради по-големия въртящ момент. Ръчната кутия не се препоръчва – лостът работи като през гъба за миене, а педалът на съединителя изисква усилие. На този автомобил си му приляга автоматик. 

Асистенти за шофьора

Lane Keeping Assistant е наличен, но индикаторът му светва само при корекция. Не можеш да разбереш дали системата е активна, докато не те коригира. Blind Spot иконката свети постоянно на страничното огледало за обратно виждане. Френска му работа.

Бутоните за круиз контрол (темпомат) са на лостче зад волана, не се виждат, близо са до мигача и скоростния лост. Lane Keeping бутонът е поставен отделно. Трябва да действаш прецизно. Адаптивен круиз контрол има само при равнище GT като стандарт, опция на останалите.
Има Night Vision система (вижда 200 метра отвъд фаровете), опционално.

Как вози Peugeot 5008 II?

• приятни на допир материали, солидна сглобка
• щедро и просторно – единствено панорамният покрив “яде” пространство за главата
• комфортна и тиха возия, чудесен за дълъг път

Материали и усещане

Интериорът е на ниво значително над класа. Меки материали на всички видими повърхности. Текстилът по таблото прави кабината топла и по френски уютна. Има евтини пластмаси, но са скрити в долу на вратите, в долната част на централната конзола. Сглобката е солидна.

Шум и рафинираност при Peugeot 5008 II

Всички двигатели са тихи при нормални обороти. Вятър и пътен шум са добре изолирани до 110–120 км/ч. 1.2 бензин е изненадващо тих и “мазен” дори при натоварване. 1.5 дизелът има лек тракащ звук при ускорение (не е дразнещ). 2.0 дизел е по-тих и от двата.

Окачването отзад внася нискочестотен шум и резонанс при определени настилки. Ван пропорциите на каросерията усилват ефекта. Просто има повече вътрешно пространство и повече обем за звука.

Предни седалки

Седалките държат добре и са удобни при дълъг път. Лумбална опора е стандарт от Active нагоре. Електрическа регулация с памет (2 позиции) само в GT. Отопление и масаж от GT Line Premium и GT. GT версията с Nappa кожа предлага регулация на опората под бедрата, удължава предната седалка и намалява умората в бедрата.

Средна редица пространство и особености

Трите индивидуални седалки са основното предимство на 5008 спрямо 3008.
Всяка се плъзга напред-назад и накланя отделно. Пространството за колене е много добро заради удължената база. Подът е напълно равен. При трима отзад всеки има място за краката. Kodiaq, Sorento, Santa Fe имат тунел в средата. Предните седалки са ниско, не може да пъхнеш крака под тях. Пространството за крака е все пак достатъчно.

За хора с ръст дори 190 см в 5-местна конфигурация има пространство за коленете, достатъчно за главата (ако е без панорамен покрив), малко по-малко за ходилата.

Peugeot 5008 е комфортен автомобил за дълъг път.

cardiving нота бене & парадокс
Панорамният покрив “яде” от пространството за главата (хора над 180 см). Парадокс: третият ред има ПОВЕЧЕ пространство за глава от средния ред (ако автомобилът е с панорамен покрив).

Трети ред: достойно място или стая за мъчение?

Достъпът е сравнително лесен. Просто плъзгаш средната седалка напред, сгъваш облегалката. Пространството зависи изцяло от позицията на средния ред. Ако средните седалки са слайднати напред достатъчно, на третия ред могат да пътуват за кратко и възрастни хора.

Практичен ли е 5008 II?

ергономични хитрости:

• вратите се отварят широко и покриват прага (не се цапаш, като слизаш)
• има малки ниши с капак под краката на средния ред
• седалките на втория ред са 3 и се плъзгат, накланят, сгъват равно. Всяка има ISOFIX
• седалките на третия ред се вадят и са леки (10 кг)
• облегалката на седалката на пасажера до шофьора може да се сгъва хоризонтално и оттам да минават малки хора за средната седалка на втория или дори най-задните седалки

Седалки – с какво могат да се похвалят?

Предната пасажерска се сгъва напълно от Allure нагоре, позволява да товариш предмети с дължина до 3.2 м. Конкурентите не предлагат такова нещо. Средният ред се сгъва напълно плосък на нивото на пода. Третият ред се сгъва бързо с лост и се маскира под капаци за равна товарна повърхност. Седалките му се изваждат (~10 кг всяка) и под тях се разкрива допълнително пространство в пода.

Багажника в сухи цифри

С трети ред вдигнат: ~166 L само ръчен багаж. С трети ред свален (основна конфигурация): 952 L. При среден + трети ред свалени: 2 150 L. Без трети ред изобщо: 1 060 L + подово съхранение.
За дълги килими, стълби и каквото прецениш – имаш 3.2 м при ако свалиш и предната пасажерска (Allure+). Нисък товарен праг, без стъпало. Практична правоъгълна форма с плоски стени.

Какво побира багажника на Пежото на практика?

Размери при свален трети ред: 79 см височина на отвора, 114 см ширина в най-тясното място (между арките на колелата), 100 см дълбочина, 185 см до предния ред. Формата е правоъгълна с вертикални стени, използваш почти всеки литър, без издатини и без тунел.

Телевизор до 65 инча (кутия ~147×90 см), легнал, но 90 см срещу 79 см отвор (ще го вкараш под наклон). 75 инча (~180 см дължина), само с предната пасажерска сгъната (185 см до предния ред).

Стандартен комбиниран хладилник 180 см: кутия ~60×65×185 см = около 720 L обем, не влиза изправен (79 см отвор). Легнал влиза без проблем. .

Каси бира (40×30×28 см): един ред, около 14 каси, два реда – 25–28. Касетки (40×27×16 см): два реда 40+. IKEA FRAKTA пълни: 8–10 чанти без усилие. При 7 места с вдигнат трети ред: дълбочината пада до ~30 см -става само малък за ръчен багаж.

Подът на багажника е хлъзгав, куфарите се плъзгат при рязко спиране.

Съхранение в кабината

Под подлакътника: 11 L отделение (което се охалжда/затопля) с двойно капаче. Има малък поднос и държач за бутилка. Два къпхолдера пред подлакътника. Поставка за телефон пред скоростния лост. Безжично зареждане от GT Line нагоре. Джобовете на предните врати побират големи бутилки вода + таблет, книга, пакет влажни кърпички. От равнище Allure нагоре са тапицирани, предметите в тях не дрънкат. Джобовете отзад побират малки бутилчици. 1 USB-A изход отпред в базовото ниво. Две USB-А в равнище GT. 12V изходи отпред и отзад – стандарт.

Става ли за семейство?

• три ISOFIX точки на средния ред – Peugeot 5008 II побира три детски седалки една до друга.
• можеш да сложиш три детски седалки едновременно
• подът е равен – можеш да поставиш седалка с краче отпред за опора по средата
• вратите са големи и се отварят широко – лесно монтираш столчетата
• щорите на задните прозорци са стандартни за всеки екземпляр – рядкост!

Особености на третия ред

Парадоксален детайл: при панорамен покрив третият ред има ПОВЕЧЕ пространство за глава от средния ред. Вентилация за третия ред няма. През лятото отзад се охлажда по-трудно и си се усеща горещо. На третия ред има 12V контакт и един къпхолдер.

Съхранение за семейна употреба

Масички на облегалките на предните седалки (опция, не стандарт). Деца в детски седалки не могат да ги достигнат удобно, но за деца без седалка са практични. Мрежести джобове на облегалките: на двете предни седалки – побират таблет, книжка. Скрито отделение под краката на средния ред: Вратни джобове отзад: побират 600 мл бутилка и таблет.

Багажник – какво побира при семейна употреба

При 5 места (свален трети ред): 952 л. Електрическото отваряне с крак (foot sensor под задната броня) е особено полезно с деца на ръце.

• Компактна количка + 2 торби – при 7 места (166 л)
• 15 торби за пазар или двойна количка + 6 торби – при 5 места
• Tandem количка + 8 торби – при 5 места
• Единична количка + 8 торби – при 5 места

Колко харчи 5008 II?

1.2 PureTech 130 к.с. бензин

Официален WLTP: 5.3–5.9 л/100 км.
Реалният разход е по-висок и зависи силно от стила на шофиране (дали даваш яко газ, в задръстване си – тръгни спри, караш агресивно и тн.)

–     магистрала, спокойно с круиз контрол/темпомат: 5.5–6.5 л/100 км 
–     смесено, умерено: 7.0–8.0 л/100 км — среден ~7.7 л 
–     в град, яко задръствания: 8.5–11 л/100 км

1.6 BlueHDi 120 к.с. стар дизел

Официален NEDC: 4.0–4.7 л/100 км.
Реалният разход е предсказуем и стабилен. Това е доказан двигател без изненади.

–     магистрала 110–120 км/ч: 4.2–5.0 л/100 км
–     извън града + малко град: 4.9 л/100 км 
–     комбинирано: ~5.5 л/100 км 
–     в града: 7 л/100 км

1.5 BlueHDi 130 к.с. — нов дизел 

Официален 4.6–5.5 л/100 км. Най-балансиран. При спокойно каране се доближава до официалния.

–     магистрала, с круиз контрол и около 110 км/ч: 4.5–5.2 л/100 км
–     комбинирано: ~5.9 – 6.3 л/100 км
–     град, тръгни-спри, задръствания: 6.5–8.5 л/100 км

2.0 BlueHDi 177–180 к.с. — голям дизел

Официалено: 4.9–5.5 л/100 км. По-жаден е от 1.5 HDi в града, но компенсира на магистрала.

–     магистрала: 5.5–6.5 л/100 км
–     комбинирано: ~6.4 л/100 км
–     в града: 7.0–9.0 л/100 км
–     ако теглиш каравана, ремарке, качва с ~1.5–2 л/100 км

1.6 THP 165 к.с. стар бензин (много рядък)

Официалео: 5.8 л/100 км. Реалният разход е далеч от официалното. Реален комбиниран разход: 9 л/100 км, извън града може да падне до 6 на 100.

Обобщение

Дизелите постигат значително по-близки до официалните резултати на магистрала. Бензините, особено 1.2 PureTech в града, могат да изненадат с по-висок разход. В реалния живот дизелът е с около 1.5–2.5 л/100 км по-икономичен от 1.2 бензина, или около 30–40% по-малко гориво.

Как е мултимедията на Пежо 5008 II?

• имаш практични Shortcut физически бутони, но
• мултимедията е бавничка, климатикът се управлява през touch дисплея
• на моменти забива, изисква ъпдейти

12.3-инчовият i-Cockpit инструментален дисплей е стандарт за всички нива — конфигурируем с 5 режима на показване. Централният тъчскрийн е 8 инча в базовото Active ниво, 10 инча от Allure нагоре. CarPlay и Android Auto (с кабел) стандарт за всички.

Менютата не са логични. Реакцията след докосване е бавна, има пауза, след която не е ясно дали командата е регистрирана. Графиките изглеждат остарели, дори тогава. Управлението на климатика минава само през екрана и разсейва при шофиране. Нещо практично: седемте пиано клавиша под екрана са бърз достъп до основни функции – решават част от проблема със странната навигация.

Гласовото управление работи около 50% от времето, и то на английски.
Навигацията от TomTom (Allure+) е функционална, но не впечатлява, едва ли някой я ползва.
6 аудио колони стандартно, има Focal Hi-Fi аудио система (само GT) е значителна стъпка нагоре.

Какви са проблемите на 5008 II?

1.2 PureTech: ремък в маслена баня

Мокрият ремък работи потопен в масло и съответно деградира, от него се късат частици каучук, които запушват маслените канали и маслената помпа. В тежки случаи това води до тотална повреда на двигателя. Симптомите преди скъсване невинаги са ясни.

Производителят препоръчва смяна на 112 000 км или 10 години. Добронамерените независими монтьори съветват дова да се случи по-рано по-рано: на 60 000 км или 6 години. Има мног случаи на документираното преждевременно износване. Ремъкът може да се провери визуално без демонтаж: сваляш капачката на маслото, светиш с фенерче и виждаш ремъка в горната зона на двигателя. Ако видиш пукнатини, конци, разплитане и тн., сменяш веднага.

Втори проблем: разход на масло. Причини:
1) PCV клапан (оранжева мембрана в капака на клапаните) – евтин за смяна, проверѝ първо него;
2) бутални пръстени – износват се преждевременно, в тежки случаи изисква нов двигател. От производителя казват: до 1 л на 6000 км е “приемливо”. Има двигатели и на по 40–50 000 км, които консумират много повече.

Stellantis е запознат с проблема от поне 2016 г. Дори извън гаранция дилърите могат да покрият ремонт при доказана сервизна история. От 2023 г.: третото поколение 1.2 PureTech е с верига вместо мокър ремък. При употребявани до 2022 г. проверката на ремъка е задължителна.

1.5 BlueHDi веригата е основният риск

1.5 BlueHDi замества 1.6 BlueHDi от 2017 г. Нататък. Основен проблем при ранните версии: тънка верига между двата разпределителни вала. Може да се разтегне или скъса без предупреждение.  Веригата се къса без симптоми. Можеш да караш по магистрала и изведнъж двигателят да спре.

От 2020 г.: усилена верига като стандарт от завода. При употребявани екземпляри преди 2020 г. проверявай дали е сменена на усилена. На капака на разпределителните валове има гравиран код, който потвърждава усиленото изпълнение.

Допълнителни рискове при 1.5 BlueHDi: проблеми с инжекционната помпа при ранни версии (50–60 000 км, предимно под гаранция в Европа); AdBlue система и DPF стандартни рискове за всички съвременни дизели; редки случаи на пукване на цилиндровия блок.

Изтегляне през 2025 г.: над 930 000 автомобила в Европа с 1.5 BlueHDi от 2017 до 2023 г. Peugeot 208, 308, 5008, Citroën C3, C4, C5, Opel Corsa, Mokka заради дефектни верига и водач на веригата.

1.5 BlueHDi или 1.6 BlueHDi?

1.6 BlueHDi (DV6) е по-стар двигател с доказан ресурс. 8-клапанен, един разпределителен вал. Типичните проблеми при висок пробег са предвидими и управляеми: термостат, EGR. Не е идеален, но изненадите са по-редки. Реален ресурс при редовна поддръжка: 300 –500 000 км.

1.5 BlueHDi (DV5) е по-нов, по-мощен (+10 к.с.), малко по-икономичен. Но!: по-висока цена на употребяван двигател (~2 000–2 500 евро), значително по-малко части на пазара, по-скъпи компоненти. Риск от проблем с веригата при ранни екземпляри.

Извод от сравнителния анализ: При избор между употребяван 5008 с 1.6 и 1.5 дизел, 1.6 до 2019 г. е по-малък риск, ако по останалите параметри автомобилите са подобни. От 2020 г. нататък 1.5 с усилена верига е приемлив, но частите му са по-скъпи и по-трудни за намиране.

2.0 BlueHDi е най-надеждният двигател

2.0 BlueHDi е по-стар, с доказана репутация. Проблеми: вакуумни соленоиди & двумасов маховик. Те са по-редки от проблемите на 1.5 HDi. Препоръчва се, ако караш яко извън града, натоварен и тн. cardiving се обръща към теглещите каравани, ремаркета: 2.0 BlueHDi тегли до 1 800 кг.

Какво да гледаш, като купуваш

1.2 PureTech (до 2022 г.): свали капачката на маслото, светни с фенерче провери ремъка визуално за пукнатини и буквално разплитане. Провери PCV клапана, ако има разход на масло. Задължително – документирана смяна на ремъка.

1.5 BlueHDi (до 2019 г.): провери дали веригата е сменена на усилената версия. Код на капака на разпределителните валове потвърждава изпълнението. При липса на информация, сметни в цената.

Колко сигурен е Peugeot 5008 II?

Euro NCAP: 5 звезди (по стари критерии). Стандарт за всички нива: 6 въздушни възглавници, AEB (засича пешеходци и велосипедисти при 5–140 км/ч), предупреждение за излизане от лента, разпознаване на скоростни знаци. ISOFIX на трите места в средния ред. От Allure нагоре: активно задържане в лента, сляпа зона, автоматично подаване на SOS при катастрофа. GT Line: по-силни LED фарове. GT: адаптивен круиз контрол със самостоятелно спиране. Опционална система за нощно виждане: “вижда” до 200 м отвъд обхвата на фаровете.

Какво ти дават различните равнища на оборудване?

Active (базово): 17-инчови джанти, 8-инчов екран, CarPlay/Android Auto, задни сензори, двузонен климатик, автоматични светлини и чистачки, лумбална опора, 12.3 i-Cockpit. Allure добавя/надгражда: 18 цола джанти, 10-инчов екран, предни сензори, задна камера, навигация, гласово управление, тъмни стъкла, полуизкуствена кожа, тапицирани вратни джобове, масички отзад, щори, сгъваема предна пасажерска седалка.

Ето какво включва GT Line: черен таван, спортен предна броня, 18” джанти, пълни LED фарове, безжично зареждане, i-Cockpit Amplify (Relax/Boost режими с осветление, аромат и масаж). GT Line Premium: 19-инчови джанти, панорамен покрив, отопляеми и масажиращи предни седалки, без ключ/запалване. GT: 19-инчови джанти, адаптивен круиз, Focal Hi-Fi, Nappa кожа, две USB-та отзад, Drive Assist Pack.

Каква е цената втора ръка?

Ценови диапазони по година и двигател

–    2017, 1.6 HDI 120 к.с., 150–250 хил. км → 9 500–13 500 евро
–    2018, 1.6 HDI 120 к.с., 130–180 хил. км → 11 000–15 000 евро
–    2017–2018, 2.0 HDI 150/180 к.с. → 13 000–16 500 евро

–    2019–2020, 1.5 HDI 130 к.с., 130–200 хил. км → 12 000–17 000 евро
–    2020–2021, 1.5 HDI 130 к.с., под 100 хил. км → 18 000–25 000 евро
–    2021–2022, 1.5 HDI Allure Pack, 70–140 хил. км → 22 000–28 000 евро
–    2023, 1.5 HDI GT, 40–65 хил. км → 29 000–32 000 евро

–    2019–2021, 1.2 PureTech 130 к.с. → 12 000–16 000 евро
–    2021–2022, 1.6 PureTech 180 к.с. → 22 000–26 000 евро
–    2023, 1.2 PureTech GT (верига) → 25 000–26 000 евро

Колко пари имаш за Пежо 5008?

Масовото предлагане е съсредоточено в диапазона 12 000 – 16 000 евро: основно 2018–2020 г., 1.5 и 1.6 HDI, с пробег 130–200 хил. км. Това е и най-достъпният сегмент, но и с най-висок риск: именно тези години и тези двигатели са засегнати от проблемите с веригата на 1.5 и мокрия ремък на 1.2.

Под 12 000 евро: 2017–2018 г. с 1.6 HDI, над 180 хил. км. Най-разумен избор в този ценови клас — 1.6 е по-предсказуем двигател. Внимавай за сервизна история.

18 000–25 000 евро: 2020–2021 г. с под 100–140 хил. км, предимно 1.5 HDI Allure или GT Line. Предлагането е по-малко, но качеството е значително по-добро. Над 25 000 евро: 2022–2023 г. с ниски пробези. От 2023 г. с 1.2 PureTech (верига вместо ремък) е различен автомобил като риск.

Какви са ти приоритетите?

–     Най-добро съотношение цена/риск: 2018–2019, 1.6 HDI 120 к.с., автоматик, Allure или GT Line, 150 000–180 000 км. 12 000–14 000 евро. Двигателят е по-предсказуем, частите са много и евтини.
–     Най-добро съотношение цена/комфорт: 2020–2021, 1.5 HDI EAT8, Allure Pack, 120 000–150 000 км. 18 000–22 000 евро. Фейслифт, по-добра електроника, усилена верига (ако е след 2020 г.).
–     Само с проверена верига: всеки 1.5 HDI преди 2020 г. Провери дали веригата е сменена на 8 мм изпълнение. Без документ – не купуваш.
–     Избягваш: 1.2 PureTech без история на ремъка (до 2022 г.). Не си заслужава при цена под 13 000
–     С гаранция: SFA Occasion предлага 24 месеца или 40 000 км на повечето обяви цената е с 10–15% над пазара, но гаранцията е реална и покрива ремонти.

Разгледай и други ревюта