Hyundai Tucson III (TL, 2015–2020). Има един голям кусур. Вече не се произвежда

Hyundai Tucson III е семеен SUV, който днес има смисъл най-вече като употребяван автомобил. Получаваш добро пространство за хора и багаж, сравнително прост салон и избор от бензинови и дизелови двигатели. При покупка вече е по-важно състоянието на конкретния автомобил, отколкото нивото на оборудване. Ако бюджетът ти стига за следващото поколение, виж ревюто на Hyundai Tucson IV (от 2020 г., NX4).

Hyundai Tucson III с две думи

Hyundai Tucson II е практичен семеен автомобил за икономично придвижване от точка А до точка Б. Относително комфортен, тих, сигурен и практичен за семейство във формат едно или две малки или пораснали деца. Няма да те впечатли с материали в интериора, няма да те впечатли с голямо внимание към детайла и рафинираност. Надежден е и поне няма да те занимава много.

Какво е да караш Hyundai Tucson III?

плюсове

• лек волан, лесно паркиране и маневриране
• 1.6T бензин DCT, добра тяга от ниски обороти
• съвсем леко накланяне в завои

минуси

• воланът е изтръпнал, като от стара видео игра
• DCT кутията понякога “се куми” при потегляне

Видимост и ергономия

В Hyundai Tucson II седиш сравнително високо, имаш добра видимост напред. По-висок е от Skoda Karoq, примерно (виж ревю тук). Огледалата за обратно виждане са големи, но пък задното стъкло е малко, а задните колонки – дебели, затова и задните паркинг сензори са задължителни (но не са панацея). Ергономията за шофьора е ОК: бутоните/врътките за климатика са физически, напипваш ги, без да откъсваш поглед от пътя. Имитацията на кожа на волана е качествена.

Как се чувстват високите шофьори в Tucson II? Дори да си метър и деветдесет, ще си намериш удобна позиция зад волана. Проблемът идва с късата седалка на дълъг път – краката нямат достатъчно опора и се изморяваш.

Паркиране и маневриране

Воланът на Hyundai Tucson II е лек и точен, чудесен е за паркиране и движение с ниска скорост из града. Автомобилът е маневрен и се управлява лесно в тесни паркинги. Premium SE версиите имат Smart Parking Assist, автономно паркиране (само с автоматична кутия). Камерата за задно виждане е стандартна от равнище на оборудване SE нагоре; 360° камера има само в Premium SE.

Извън града и магистрала

Tuscon се накланя съвсем леко в завоите. На магистрала е комфортен и стабилен. 1.6T (130 kW/265 Нм) има достатъчно сила за уверено изпреварване. Със 120 км/ч е излиза перфектно уравнението: шум + скорост: разход. Дизелът е определено по-шумен при всякакви обороти. Спирането от 100 км/ч до 0 км/ч на сухо става за коло около 38 м (и то с гуми 245). ОК за класа, но не е нещо УАУ.

Окачването е стегнато, Tucson не се люлее след гърбици и при плитки дупки. Накланя се по-малко от Qashqai (ревю тук) в завои, но Skoda Karoq (ревю тук) реагира по-спокойно на неравности.

Асистенти за шофиране

Асистентът за лента при по-ранните версии е агресивен, връща в лентата, но не може да поддържа автомобила в лентата самостоятелно. От равнището Premium нагоре (и стандартно след фейслифта 2018) имаш AEB (автономно спиране при засичане на опасност от сблъсък). Като екстри: асистент за лента с активна корекция, система за предупреждение за мъртва зона и следене на умора. Адаптивен круиз контрол има само при Premium SE.

cardiving инсайт: LED лампичката за мъртвата зона (лявата страна) е дразнещо ярка нощем.

Как вози Hyundai Tucson III?

плюсове

• повече пространство отзад от Qashqai и Kadjar
• облегалките на задната седалка се накланят за повече комфорт на дълъг път
• интериорът е добре сглобен (няма скърцания, пъркания и припуквания)

минуси

• панорамният покрив отнема около 3–4 см от пространството за глава отзад (нормално)
• задните прозорци: малките деца, които не пият екранен сок на път, трудно гледат навън

Пространство

Отпред Hyundai Tucson II предлага отлично място за глава и крака. Дори при 185–190 см пасажерът до водача може да се намести удобно. Отзад при ръст от 185 см също има достатъчно място за краката (можеш да си ги пъхнеш под предната седалка).

Като широчина става за двама възрастни отзад. Пространството за глава без панорамен покрив е отлично. Ако има панорамен покрив и ще возиш тийнове от племето онолонгури (185+ см), задължително тествай, да няма мрън. В краен случай ще си наклонят назад седалките (така пък може да се изгърбят повече, че нали трябва да мажат с пръсти по телефоните, докато скролират).

Материали и сглобка
Около управлението на климатика и на прозорците има доста твърди, драскащи се пластмаси. Джобовете са без тапицерия: ключове дрънчат при всяка неравност. Пак да си го кажем: сглобката е здрава, няма скръц-пръц.

cardiving инсайт: Бежовата кожена тапицерия се пази трудно, знаем, но прави кабината да изглежда по-просторен и чисто визуално прикрива твърдите повърхности по-добре от черната.

Шум и комфорт

Шумът от гумите и вятъра е добре изолиран. Дизелът се чува при всяка скорост и при всякакви обороти. Не можеш да сбъркаш, че не си в дизел. 1.6T бензин е тих в нормални обороти, но настъпиш ли по-сериозно, надава гласец (не е лош). Cardiving вижда pattern-и като истински автомобилен следовател: вентилаторите на климатика шумят повече от нормалното (в сравнение с други автомобили при същата сила на духане – това важи и за следващото поколение!)

Шумът от пътя е по-голям с по-големи джанти: 18″ и 19″ джанти са по-шумни от 16″/17″.
Шумът от вятър е добре заглушен (уточняваме: за SUV за тези пари), а от гуми и вятър (огледала, предно стъкло, колонки) е поносим: 72 dB при 120 км/ч. След фейслифта изолацията е по-добра.

Окачване

Настроено за комфорт, макар да е стегнато. Поглъща малките неравности добре (с 16 и 17-инчови джанти). С големите (18 и 19-цолови) джанти се усещат и по-малки дупики, дори надрасквания по асфалта. N-Line версиите имат по-твърдо окачване.

Практичен ли e?

плюсове

• 512 л багажник (488 л с резервна гума), без товарен ръб
• джобовете на предните врати побират 1.5 л бутилка

минуси

• няма лостчета за сгъване на задните седалки в багажника
• къпхолдерите са малки, плитки и бутилките в тях пречат, ако си с “ръчна”
• джобовете на задните врати побират 500 мл бутилка, не повече и нищо друго

Съхранение на неща в купето

Жабката е голяма (побира малък таблет), при много екземпляри е климатизирана (можеш да поддържа охладени напитки). Под врътките и бутоните за климатика има отделение с USB, AUX! и 12V изходи. Има и ниша за телефон, като във високите равнища на оборудване се предлага и безжично зареждане (без охлаждане). На тавана има джоб за очила.

Двата къпхолдера са с различен размер, но не са големи и дълбоки. Ако си с ръчна скоростна кутия, голяма бутилка ще ти пречи при смяна на скоростите. Отзад: има подлакътник с два къпхолдера, както и изход за зарядно (USB А). Джобовете на вратите отзад не побират 1 л бутилка и са със странна форма – не побират почти нищо друго освен бутилка 500 мл. Имаш мрежи на гърбовете на предните седалки. Имаш и дюзи от климатика отзад почти на всички версии.

Багажник

Ето малко сухи данни: 512 л (488 л ако имаш пълноразмерна резервна гума). Правилна квадратна форма (единствено арки на калниците развалят квадратното пространство). Няма товарен ръб, като свалиш задните седалки – е една голяма почти гладка равнина. Имаш куки за торби в ъглите, 12V контакт. Резервна гума под пода. Двоен под: в долна позиция е 7–8 см по-нисък и позволява велосипед без разглабяне (ако свалиш седалките). Щората на багажника се прибира под пода.

Какво конкретно побира багажникът?

Размери на отвора: 110 см широк, 75 см висок. Под: 102 см между колелата, 88 см дълбочина при вдигнати седалки, ~188 см при свалени.

• Телевизор в кутия при вдигнати седалки: до 40″ (кутия ~98×60 см) влиза правостоящ без проблем. 43″ (кутия ~105×65 см) е на ръба влиза само ако отворът позволява, проверявай конкретната кутия. 50″ и нагоре НЕ влиза изправен.
• Телевизор в кутия при свалени седалки (~188 см дълбочина): до 65″ (кутия ~156 x 93 см) лежи на пода. 75″ (кутия ~178×105 см) не влиза 3 см по-широка от пода между арките на калниците.
• Торби IKEA FRAKTA (55x37x35 см, ~71 л): 4 торби комфортно 2 наред в ширина, 1 ред в дълбочина, 2 слоя. С набутване 5–6, тъй като са гъвкави.
• Бирени каси (стандарт 40x30x17 см, 20–24 бутилки): 16 каси в 4 слоя (2×2 основа, 4 слоя по 17 см = 68 см < 75 см). Остава 22 см свободна ширина за още багаж.
• Велосипед с предна гума (~175 см дължина): при свалени седалки влиза (~188 см дълбочина). Велосипед без предна гума (~140 см): влиза дори при вдигнати седалки ако поставиш вертикално или пода в долна позиция.

Детски седалки

IsoFix точки на двете крайни задни места, зад капачета. Вратите са големи и се отварят широко, това улеснява монтажа на детски седалки с колани за подсигуряване. С две детски седалки, трудно ще поставиш голям възрастен човек отзад. Трябва да е по-фин. При нормален ръст на шофьора, детето има достатъчно пространство до 5-6-годишна възраст и рита/цапа седалката само с протягане.

Инфотейнмънт на Hyundai Tucson III

Apple CarPlay и Android Auto са стандартни за всички екземпляри! Това е предимство пред конкуренти, които ги предлагат само по-нагоре. Екранът е 7″ на базовото ниво, 8″ от SE Nav нагоре. Монтиран е сравнително високо на конзолата, не откъсваш поглед от пътя и можеш да го хванеш отгоре с ръка и да работиш с палеца, удобно е.

Физически бутони за home, media, phone, nav от двете страни на екрана. Менютата са логични, ориентираш се бързо. Една от най-лесните за ползване мултимедии (за времето си). Изчисляването на маршрути е по-бързо от Nissan Qashqai. При Peugeot 3008 (ревю тук) трябва да влизаш в меню, за да смениш температурата на климатика. При Tucson си на физически бутони и врътки.

cardiving инсайт: На ранните 2016 версии има специфичен проблем: запалване радиото се стартира автоматично дори ако е заглушено. Единственото решение е да изключиш цялата инфотейнмънт система но тогава губиш и навигацията. Ако возиш нанкащи деца в автомобила

Собственици докладват за замръзване на екрана при ранни 2016 модели, прекъсване на Bluetooth. След фейслифта (2018) системата е подобрена, има по-голям 10.25″ екран и 360° камера.

Колко харчи?

1.6 GDi (132 к.с.): Официално 7.1 л/100 км. Реално: 9–10 л.
Пълен с багаж, трябвада натискаш здраво, за да се движиш с трафика (затова и разходът става висок). Слаб е за теглото на автомобила. Става, ако си сам, рядко товариш хора и багаж
1.6T бензин (177 к.с.) ръчна: Официално 6.4 л. Реално: ~8–8.5 л/100 км.

1.7 CRDi (116 к.с.) FWD: Официално 4.6 л. Реално: ~6–7 л/100 км. Най-икономичният!
1.6 CRDi (136 к.с.) след 2018: Официално 4.8 л. Реално: ~6.5–7 л/100 км.
2.0 CRDi (185 к.с.) AWD: Официално 5.5–6.6 л.Реално: 8–9 л/100 км.
2.0 CRDi 48V mild hybrid (185 к.с.): Официално 5.8 л. Реално: над 8 л комбиниран разход.
Икономията при хибрида е ~0.3–0.5 л, най-вече заради 8-степенната кутия.

Дизелът и 1.6T са почти равни в реалния живот. 8-степенната кутия при дизела избира предавки уверено и “не се куми” при катерене. Нещо рядко срещано при толкова много предавки.

cardiving инсайт: 2.0 дизел и 1.6T бензин: в реален градски/смесен пробег разликата в разхода е незначителна. При нормално, смесено каране дизелът не се оправдава. Само след много дълъг път.

След фейслифта (2018): 8-степенната кутия при 2.0 mild hybrid дава ~0.5 л/100 км реална икономия спрямо предишния 2.0 дизел с 6-степенна автоматична кутия.

Надежден ли е Hyundai Tucson III?

What Car? Reliability Survey 2024: 93.2% надеждност, 27-мо от 48 семейни SUV. Hyundai като марка е 11-та от 34 производители (93.5%). Единственият отчетен проблем, изпускателната система (7% засегнати). Заключение: повечето Tucson-и влизат в сервиз за профилактика, рядко за ремонт.

Механични проблеми

• съединител (ръчна скоростна кутия): износва се по-бързо от очакваното заради теглото на автомобила. Ако тестваш автомобил на 4-та на 40 км/ч трябва да поема плавно без вибрации.
• лагери на мотовилките (2018–2020): при по-висок пробег се чува почукване от двигателя. Има специално изтегляне на около 100 000 автомобила. Проверявай дали е ремонтирано. Инсталирана система за засичане на детонации (KSDS) за ранно предупреждение.
• Междинен кормилен вал: преждевременно износване на карданните шарнири, тракане при завъртане на волана до крайно положение и при неравна настилка.
• Задни амортисьори: преждевременно износване при редовно каране по неравни пътища, типичен (туп-туп) звук при неравности.
• Динамо: отказ между 150 000 и 180 000 км.
• Запалителни бобини: отказ след ~160 000 км вибрации от двигателя, загуба на мощност
• DCT скоростна кутия (ранни 2015–2016): имало е изтегляне заради мудно потегляне от място.

Проблеми с интериора

• Регулатори на прозорци: отказ при редки случаи, прозорецът не се вдига/спуска.
• Климатик (само 2016): духа топъл въздух, ремонтът изисква сваляне на цялото табло, скъпо.

Електроника и датчици

• инфотейнмънт замръзване + Bluetooth прекъсвания (ранни 2016) ремонти в гаранция
• температурен сензор: климатикът не работи правилно смяна на сензора решава проблема.
• TPMS сензори: отказ с времето — типично за по-стари автомобили.
• 02 сензор (2.0 двигател, 2016–2018): отказ между 100 000 и 150 000 км
• ABS хидравлична кутия (2017): вътрешна корозия → риск от пожар в двигателния отсек. Има специално изтегляне по този повод, провери дали е ремонтирам.
• (2018–2020): изтегляне за възможна загуба на усилването на спирачките

Какво да правиш при оглед?

• проверка на DCT скоростна кутия: тествай дали потегля плавно от място.
• проверка на AWD (системата четири по четири): провери дали 4-те гуми са еднакви марка и размер. Разлика над 3.5 мм в диаметъра = повреда на диференциала.
• дефект на мотовилката: мотовилката е частта, която свързва бутало с колянов вал; дефект в нея може да доведе до авария на двигателя
• риск от пожар в ABS модула: дефект в блока за управление на антиблокиращата спирачна система, който може да причини прегряване и запалване
• дефект в системата за спирачна асистенция (Emergency Brake Assist / EBA) системата, която усилва натиска при аварийно спиране; при дефект може да не реагира адекватно
• отзоваване заради дефект в заключването на преден капак при автомобили, произведени между януари 2015 и март 2016. При определени условия капакът може да се отвори внезапно по време на движение

След фейслифта (2018) вече има AdBlue система при новия 1.6 CRDi. Провери равнището на течността и диагностиката. DPF при дизел. Правилото е: по-добре екземпляр с голям пробег, но с ясна сервизна история в сравнение с екземпляр с по-малък пробег, но с много градски пътувания или пък без история на сервизирането.

Сигурен ли е?

• 5 звезди Euro NCAP 2015
• защита на възрастни 86%
• защита на деца 85%
• уязвими участници 71%
• асистенти за безопасност 71%.

Стандарт на всички версии: 6 въздушни възглавници, ESC, ABS с brake assist, активен капак (пружинира при удар с пешеходец), IsoFix на двете крайни задни места, Hill Start Assist, мониторинг на налягането в гумите, стабилизатор на ремаркето.

От равнище SE нагоре: пълноразмерна резервна гума, круиз контрол, задни паркинг сензори, лентов асистент. Premium: AEB (автономно аварийно спиране), система за предупреждение за мъртва зона, задно предупреждение за пресичащ трафик. Premium SE: LED фарове, Smart Parking Assist (само с автоматична кутия), вентилирани седалки, адаптивен круиз контрол.

След фейслифта (2018): AEB има при всички екземпляри. Това е ключово предимство пред Kia Sportage, там има AEB е само във високите равнища. Добавен мониторинг за умора на водача и разпознаване на пътни знаци.

Струва ли си Hyundai Tucson III?

Консумативи и сервиз

Tucson и Kia Sportage QL споделят двигатели, скоростни кутии, шаси и множество части. Това означава конкурентни цени на резервни части и голяма наличност. Масло + маслен филтър (1.6T/2.0 дизел): около 40–60 € при независим сервиз. Въздушен филтър: 15–25 €. Накладки предни: 40–70 €. Съединител (ръчни версии): 250–400 € с монтаж. Износва се по-бързо заради теглото на автомобила. Dual-mass flywheel при смяна на съединителя: 300–500 € допълнително.

DPF при дизелови версии: пълна смяна рядко е нужна при редовно обслужван автомобил с предимно извънградски пробег. Проблеми идват при чести кратки градски пътувания без регенерация (продухване на дълъг път). Турбото (1.6T/дизел) е надеждно при редовна смяна на маслото.

Запазване на стойността

Tucson запазва стойността си добре за класата. 5-годишната гаранция и репутацията за надеждност поддържат търсенето на вторичния пазар. Фейслифт версиите (2018–2020) са с около 3 000–4 000 € по-скъпи от преди фейса (при еднакъв пробег).

Най-полезни екстри

Задължителни

• задни паркинг сензори, задното стъкло е малко, слепите ъгли са големи.
• подгрев на предните седалки стандарт. Отопляем волан
• двоен под на багажника, стандарт на всички версии. Задължително се ползва: долна позиция за велосипеди и ски, горна за равна повърхност при товарене.

Препоръчителни

• Smart Sense пакет (на по-ниски нива) включва AEB, система за мъртва зона, лентов асистент, адаптивен круиз. Добавената стойност е значителна. На горните нива е стандарт след 2018.
• Панорамен покрив, популярен, но отнема 3–4 см от пространството за глава на задните пасажери. При висока честота на ползване с пасажери над 180 см, тествай.

Каква е цената на Hyundai Tucson III?

Сегмент 1: по-стари години, висок пробег: 9 200–14 700 €

1.6 GDi атмо (132 к.с.) бензин: 9 200–12 300 €, пробег 100 000–240 000 км. Слаб двигател, но евтин.
1.6T AWD (177 к.с.): 11 600–14 300 €, пробег 88 000–200 000 км. Нисък пробег, добра стойност.
2.0 GDi бензин (164 к.с.): 12 300–15 000 €, пробег 100 000–200 000 км. USA/Korea внос, по-евтино.
1.7 CRDi дизел (116 к.с.) FWD: 13 100–13 800 €, пробег 140 000–248 000 км. Икономичен, надежден.
2.0 CRDi дизел FWD/4×4 (136–185 к.с.): 13 100–14 700 €, пробег 116 000–299 000 км. 4×4 почти без ценова разлика от FWD (200–500 €).

Сегмент 2: фейслифт, по-нисък пробег: 13 900–24 900 €

1.6 CRDi (136 к.с.) фейслифт: 13 900–20 000 €, пробег 34 000–200 000 км.
2.0 CRDi 4×4 автомат фейслифт: 16 900–21 500 €, пробег 14 000–180 000 км.
1.6T бензин AWD (177 к.с.) фейслифт: 13 800–24 900 €, пробег 42 000–220 000 км.
1.6 CRDi 48V mild hybrid N-Line (2020): 16 500–19 500 €, пробег 42 000–178 000 км.
2.4L HTRAC бензин (184–185 к.с.): 13 900–18 500 €, пробег 90 000–120 000 км.
N-Line AWD 1.6T (2019–2020): 17 500–24 900 €, пробег 42 000–219 000 км.

Ключови наблюдения

• фейслифтът (2019–2020) е с около 3 000–4 000 € при сходен пробег с преди фейса.
• 4×4 в Сегмент 1 почти без добавена стойност. В Сегмент 2 добавя около 1 000–2 000 €.
• Автомат, N-Line и mild hybrid не носят значима добавена стойност в Сегмент 1.
• USA/Canada внос: по-евтин за оборудването, задължително проверка на история.

Препоръчителна зона

Бюджет 13 500–14 500 €: 2017–2018 1.7 или 2.0 CRDi, 130 000–170 000 км. Само над 20 000 км/година
Бюджет 17 000–18 500 €: Фейслифт 2019–2020, 1.6 CRDi или 2.0 CRDi 4×4, под 120 000 км
Бензин при нисък бюджет: 1.6T AWD 177 к.с. на 88 000–118 000 км за 13 800–14 300 €.

Конкуренти на Hyundai Tucson III

Kia Sportage (QL, 2015–2021)

• плюсове: по-смарт интериор на някои версии, имаш опция за 4х4 с 1.6T бензин.
• минуси: AEB само на горни равнища на оборудване (Tucson го дава на всички от 2018).
• сравнение: практически идентичен: споделят шаси, двигатели и много части.

Nissan Qashqai (J11, 2014–2021)

• плюсове: по-ангажиращо шофиране, по-добра обратна връзка от волана, по-тих.
• минуси: по-малък багажник, по-малко място отзад, по-слабо надежден
• сравнение: ако шофирането ти е важно – Qashqai. Ако просторът е важен – Tucson.

SEAT Ateca (2016–)

• плюсове: по-ангажиращо шофиране, по-добро ниво на интериора.
• минуси: по-скъп употребяван, по-малък вътрешен обем, по-кратка гаранция.
• сравнение: Ateca е по-забавен за шофиране. Tucson е практичен, семеен автомобил.

Skoda Karoq (2017–) виж ревюто

• плюсове: по-комфортен и по-рефиниран, VarioFlex седалки (40/20/40, плъзгат се, вадят се от колата, свалят се лостове от багажника, Karoq има по-голям багажник при сгънати седалки.
• минуси: по-малък багажник с изправени седалки, по-скъп.
• сравнение: Karoq е по-гъвкав, ако ще товариш яко багаж. Tucson е с по-голям багажник с вдигнати седалки, по-изгоден като употребяван и по-надежден.

Mazda CX-5 (2017–)

• плюсове: значително по-добро усещане на волана, по-премиум интериор.
• минуси: по-скъп, по-бедно оборудване (средни нива), бензиновите ускоряват по-бавно
• сравнение: CX-5 е по-добра шофьорска кола. Tucson е по-практичен и по-евтин за парите.

Peugeot 3008 (2016–) виж ревюто

• плюсове: много по-добър интериор и дизайн на кабината, по-добра икономия на дизела.
• минуси: по-малък багажник (591 л е по-голям само на по-скъпи версии), по-ниска надеждност
• сравнение: 3008 има по-приятен интериор. Tucson е по-надежден.

Виж още ревюта за практични автомобили: