VW Tiguan III (CT1, от 2024 г.). Тих и практичен, с дизел отличен

VW Tiguan III (CT1, от 2024 г.) е третото поколение на семейния SUV и идва с по-модерен интериор, повече технологии и обновена гама двигатели. Запазва практичността, заради която Tiguan е популярен семеен автомобил, но вече разчита много повече на централния екран и дигиталното управление. Ако търсиш по-достъпен употребяван автомобил, виж ревюто на VW Tiguan II (AD1, 2016–2024 г.).

VW Tiguan III с две думи

VW Tiguan III си е един голям повдигнат Golf: практичен, просторен, добре сглобен и тих.
Цената е по-висока, а надеждността по-ниска спрямо конкуренцията. Седалките, окачването и шумоизолацията са на ниво, което се усеща най-вече на дълъг път. Дизелът е перфектният двигател за Тигуан. С плъгин хибрида можеш да направиш работна седмица без капка бензин.

VW не блести с надеждност след гаранционния период, a тъчскрийн управлението на климатика дразни. Ако го взимаш на лизинг за 3–4 години с гаранция, ще получиш максимума, който дава този клас. Ако планираш да го държиш 10 години – купи по-добре японец/кореец.

Какво е да караш VW Tiguan III?

плюсове

• прецизно управление
• стегнато купе
• маневрен и повратлив
• адаптивното окачване подобрява комфорта и поведението на Тигуанеца

минуси

• преходът към регенерация е груб
• в режим Комфорт се колебае коя предавка да избере
• свърхчувствителни асистенти
• климатроникът е с тъч скрийн

Видимост и ергономия

В Tiguan III видимостта напред е много добра. Назад, нормално, тя е ограничена, но все пак имаш относително правилни форми на задните прозорци, че даже и допълнителни малки триъгълни преди най-задните колонки, което помага. Големите огледала и системата за следене на сляпата зона вършат работа в повечето ситуации.

Позицията на шофиране е една от силните страни на VW Tiguan III. Имаш широк диапазон за регулиране на седалката и волана, включително лумбална опора, а при по-високите равнища получаваш ErgoActive седалки. Те могат да масажират и намалят умората при дълги пътувания. Микрофибърната тапицерия е „дишаща“. Имай предвид, че кожените седалки се нагряват сериозно през лятото (през зимата стават ледени, но всички кожени седалки имат и подгрев).

Дигиталният панел зад волана е ясен и персонализируем. Head-up дисплеят е ярък, но с поляризиращи очила се вижда трудно, избледнява.

Паркиране, маневри, градска джунгла

В града Tiguan се усеща по-компактен, отколкото е. Воланът е лек и точен при ниска скорост. На висока става по-стегнат за повече увереност. Радиусът на завой е добър за размера на автомобила.

Tiguan III си има нова автоматична кутия с мокър съединител, която превключва плавно и не се чуди толкова между предавките. Единствено в режим Comfort кутията понякога се колебае при понижаване на предавка. В Sport става значително по-директна. Тогава Тигуан Трети се събужда и става по-отзивчив да изпълнява команди.

Plug-in хибридът работи плавно. Режимите на рекуперация се запаметяват, а преходът между електрическо и бензиново задвижване е по-гладък. Проблем си остава по-голямата мощност – като подаваш по-рязко газ – предницата започва да тресе, защото предните колела губят сцепление. При VW Tiguan III по-слабият плъгин хибрид е напълно достатъчен.

Паркирането е лесно с големите огледала, 360 камерата и автономното паркиране, в което само сменяш предавката drive / reverse. Тигуан върти волана и дозира газта.

cardiving си казва отрано:
Ранните бройки имат софтуерни проблеми, включително редки случаи на отказ да запали и твърде чувствителна спирачка при маневриране. При някои има и дразнещо скърцане при спиране.

Извън града / на магистрала

Тигуан Трети предлага добра обратна връзка от волана, прецизно управление и добър баланс в завои. Минималният наклон на каросерията в завои го правят приятен за каране. Усеща се като Golf с по-високо окачване – маневрен и уверен.

На магистрала VW Tiguan III стои уверено. Заради подобрения в аеродинамиката е стабилен и тих.

2.0 TDI е най-подходящият мотор за характера на автомобила. Осигурява добра тяга, тих е и поддържа по-постоянен разход. Подхожда отлично на теглото и размера на Tiguan при дълги пътувания.

1.5 mild hybrid превключва по-грубо понякога, като влезе в регенерация при около 40–50 км/ч. Без адаптивно окачване, ако си с по-големи джанти, вози твърдо по неравни пътища, но със такова окачване разликата е осезаема – системата изглажда дребните неравности, без да прави автомобила мек и нестабилен.

В завои се държи уверено, почти не се накланя, дори при голяма скорост. Спирачките се представят много добре, автомобилът спира от 100 км в час за около 35 метра.

Асистенти

VW Tiguan III предлага богат набор от асистенти. Адаптивният круиз контрол със Stop & Go работи плавно и с него автомобилът може да спира напълно и да тръгва сам. Много полезно в задръстване и в бавен трафик тип тръгни-спри.

Асистентът за лента работи точно,
но понякога е прекалено настойчив (при по-бавни завои иска да те държи в центъра на лентата, което не е идеалната крива). Разпознаването на пътни знаци понякога греши.

Системата за следене на вниманието е твърде чувствителна и “обвинява в невнимание”, а ти в същото време си невинен като репичка. 

cardiving ще го каже няколко пъти:
За щастие част от пиуканията могат да бъдат изключени с един бутон – като си направиш shortcut на менюто. 

Как вози VW Tiguan III?

Плюсове:

• просторен и тих (има опция за шумоизолиращи стъкла)
• комфортно стандартно окачване (ако е с малък размер джанти)
• задните врати се отварят широко 
• адаптивното окачване има комфорт на въздушно, контрол на спортно

Минуси:

• отзад е тясно за трима
• материалите отзад са видимо “по-евтини” от тези отпред

Пространство и удобство

Във VW Tiguan III е просторно.
И отпред, и отзад. Четирима пътници над 180 см ръст пътуват съвсем спокойно. Дори с панорамен покрив има място за главата. Мястото за крака също е отлично. Вратите се отварят широко, качването е лесно. Удобно е за възрастни хора или такива с ограничено движение. Облегалките отзад се накланят – чудесно за дълът път.

Материали и качество на изпълнение

VW Tiguan III впечатлява с качество в кабината. На ключовите места има мека пластмаса, сглобката е отлична. Единствено на задния ред има очевидно пестене на средства. Пластмасите са по-твърди и изглеждат по-евтино. Например, задните врати са с твърда пластмаса там, където предните имат мека – дразнещ компромис при цена.

Базовите седалки са текстилни, има и микрофибърен вариант, който диша добре и по-комфортен от кожата (светлата кожа се оцветява лесно от дънки, например). Най-удобни са ErgoActive седалките.Те са с електрическо управление.

Шумоизолация

VW Tiguan III е тих, защото е аеродинамичен и защото има шумоизолиращи стъкла (опция). Разбира се, при по-порест асфалт влиза шум от контакта на гумите с пътя, но като цяло Н.В. Тигуан Трети е образцово тих. За меломаните се препоръчва аудио системата Harman Kardon. Базовата е оценена ниско. 

Ходова част и управляемост

Окачването на Tiguan III балансира добре между твърдост и комфорт. Справя се с дупки, павета и резки по асфалта, стига да си с по-малък размер джанти. Ако пътят стане по-груб и неравен, “го отнасят” най-вече пътниците отзад.

cardiving предупреждава 

Ако си с по-големи джанти, трябва да имаш адаптивно окачване. Иначе возѝята става нервна, ненужно твърда. Адаптивното окачване е една идея по-интелигентно. В режим Comfort не плаваш, в режим Sport не “разбиваш бъбреци”. Автомобилът си стои стабилен, Comfort ще поеме неравностите почти като с въздушно окачване, Sport ще затегне в завоите.

cardiving съветва човешки: настрой окачването на Comfort, волана на Sport и скоростната кутия на Sport за по-адекватна реакция. Особено с 1.5 бензин.

Практичен ли е VW Tiguan III?

плюсове:

• голям и практичен багажник
• ISOFIX на седалката до шофьора
• безжичното зарядно охлажда
• 230V контакт в багажника (опция)

минуси:

• голямата новина, за подвижните къпхолдери, е повече маркетинг – не са особено практични

🗂️ Места за съхранение: джобовете на вратите са облицовани с филц срещу дрънкане и дразнещи звуци и побират бутилки и таблети. Безжичното зарядно в централната конзола има вентилатор: телефонът не прегрява!

☕ Държачите за чаши… уж са нещо много яко. Да, можеш да ги слагаш махаш и да си освободиш пространство, или пък да ги ползваш на макс и да си боднеш осем чаши/бутилки.

От друга страна системата върши работа само за определен размер бутилки/чаши. Специалните къпхолдери (приличат на пластмасов вариант на картонените модели, които някои кафенета дават, като носиш много кафета за колегите), са плитки и не са ОК за високи, тежки, големи шишета, чаши манерки.

cardiving отсъжда:
Това е класически случай на промотиран hero feature, който всъщност е евтин за изработка и не много практичен. Тигуанът си е достатъчно практичен и без него.

👶 Детски седалки: ISOFIX точките са лесно достъпни, големите и широко отварящи се задни врати улесняват монтажа, пространството позволява две детски седалки без компромис в пространството на човека пред детската седалка, дори ако е от обемните, обратно на движението. Има ISOFIX на седалката до шофьора!

Багажник

🧳 Реален обем: обявените 652 литра са при идеални условия: ако ще пренасяш пясък, който може да запълни всяка ниша, или ако ще ползваш багажника за басейн с вода.

При нормална семейна употреба разполагаш с 415–520 литра, достатъчно за ~4 туристически куфара среден размер, 6–7 торби от IKEA. При PHEV версията обемът пада под обявените 490 литра, пространството под пода изчезва изцяло, а 12V батерията заема част от багажника.

📐 Двойното дъно и страничните джобове, ползвай за малки търкалящи се предмети. Освен това можеш да бутнеш задните седалки напред и да отвориш още място в багажника (плъзгат се). Субуферът е компактно опакован и под пода остава място за гума “патерица”.

🚗 4Motion (задвижването на четирите колела) не влияе на обема на багажника! Важен детайл

Удобства за всеки ден

🔌 230V контакт в багажника (екстра) да си зареждаш лаптоп, инструменти или малки уреди.
✅ в кабината и багажникаима куки за торби, отзад в подлакътника има и къпхоледир. USB-C портове има и отзад при по-високите равнища.

⚠️ Резолюцията на камерата е като от предишно поколение. Един ревюиращ се оплаква от капка вода в обектива. Резултатът е размазано изображение за цялата седмица на теста. Не говори добре за качеството на нов автомобил. 

Мнения за двигателите

1.5 eTSI 130 / 150 DSG mild hybrid

• 🔋 mild-hybrid (усилен стартер)
• 🌍 Евро 6 емисионен стандарт
• 🚗 Подходящ най-вече за в града

⚙️ 1.5 eTSI е мек хибрид, добър за града и плавно шофиране. При пълно натоварване, на магистрала усещаш немощта му за теглото на Тигуанеца.

🔋 Популярен бъг/глич: при вдигане на крак при 60–80 км/ч рекуперацията има неприятен тласък. VW пуска софтуерни ъпдейти за този проблем. 

⚠️ Известен проблем при ранни 2024 модели: двигателят отказва да запали (екраните си тръгват нормално и сякаш всичко е наред). Препоръка: тествай стартирането многократно преди покупка и настоявай за последния софтуерен ъпдейт.

🔄 Скоростната кутия: с мокър съединител вместо със сух → значително подобрение.
В Comfort бавно сваля предавки → ползвай режим Sport за кутията.

2.0 TDI 150 DSG  –  дизел

• 🛢️ отлична икономия
• 🌍 Евро 6 емисионен стандарт
• 🚚 Висок въртящ момент → тегли много, с лекота

🛣️ 2.0 TDI 150 к.с. е тих, мощен, с отличен въртящ момент. Тестващите го описват като „перфектен агрегат”. Идеален за теглене и дълги пътувания.
⚠️ Не е за редовно каране само градско. Изисква редовни пробези за DPF регенерация. 
🔄 Скоростната кутия: добре изпитана DSG (с мокър съединител)
💬 Препоръката: вземи дизела, ако ще теглиш каравана, кон, лодка или ако караш много извън града. Бензинът има смисъл при чести кратки градски пътувания.

2.0 TSI 204 / 265 к.с. 

• 🌍 Евро 6 емисионен стандарт
• ⛽ харчи си сериозно

🏎️ 2.0 TSI 204/265 к.с. мощен, спортен, ангажиращ. При спокойно шофиране ~9.0–9.5 л/100 км, при динамично лесно минава 12.0 л.

⚠️ Бележка за идните поколения: охладителната система използва пластмаса там, където би трябвало да има метал. Топлинните цикли я правят крехка с времето. Оттам идват течове на водна помпа и водни съединения. Не е проблем за нов автомобил, но е релевантно при 10–12 годишни екземпляри (ей, ако това ревю се чете след 10-12 години, ще (се) почерпя – бел. ред).

1.5 TSI eHybrid 204 / 272 к.с.  –  plug-in хибрид (PHEV)

• 🌱 Ниски емисии
• 🔌 голям ел. пробег
• 💰 По-висока начална цена

⚡ eHybrid 204/272 к.с.плъгин хибридът приоретизира агресивно електрическия режим. Преходите между електрически и хибриден режим са по-плавни от предишното поколение. При спортен режим с двата агрегата ускорението е забележително бързо, но предните колела пробуксуват при рязко потегляне. Няма опция за задвижване на четирите колела.

🔋 Батерия: буферът между брутен (~25–26 kWh) и нетен (20 kWh) капацитет е умишлено голям, за да компенсира деградацията през живота на автомобила.
🔌 Зареждане: 11 kW AC за ~2–2.5 ч, 50 kW DC от 10 до 80% за ~25 мин. Режимът на рекуперация се запазва след рестарт.
⚠️ Известен проблем: акумулаторът се изтощава при зареждане на батерията. Собственици се връщат след ден-два и намират автомобил “паметник”. VW работи по решение.

🛡️ Защита при студен старт: специално покритие и циркулация на маслото предпазват двигателя при внезапно включване на ДВГ при високи обороти.

Как е инфотейнмънтът?

плюсове:

• Apple CarPlay и Android Auto
• персонализируеми преки пътища
• голям екран
• деактивиране на сигнализаци на асистенти с едно натискане

минуси:

• липса на физически бутони
• трудна навигация в менютата
• тъч управление на климатроника
• копчето за сила на звука не мютва при натискане
• гласовият асистент се активира случайно при разговор в колата
• при движение назад екранът блокира всичко останало (показва само камерата)

📱 Свързаност
безжичен CarPlay и Android Auto серийно за всички версии. Bluetooth е стабилен с iPhone. 

🖥️ Управление и интерфейс
Преходът към напълно сензорно управление без физически бутони е най-дразнещото в инфотейнмътна на автоможила. Основни ежедневни функции като климатик, сила на звука и режими на шофиране отнемат повече внимание от пътя, отколкото ако бяха с физически бутони. 

🌡️ Климатик – основното оплакване
Управлението е само през екрана и това дразни. Тестващите описват ситуации, в които не могат бързо да регулират температурата в дивжение. Плъзгачите на климатика издават щракване при всяко задействане.

🔇 Нелогични функции
Натискането на копчето за сила на звука не заглушава звука, а превключва режимите на шофиране. Гласовият асистент се активира случайно при разговор в колата.

👁️ Системата за следене на вниманието
сигнализира, когато гледаш в екрана – същия екран, който трябва да гледаш, за да управляваш автомобила. 

✅ Има все пак и повод за похвала
Деактивирането на Lane Assist и предупреждението за скорост става с едно натискане, без ровене в менюта. При повечето конкуренти същото изисква минаване през няколко менюта.

⚠️ Софтуерно качество:
Честотата на електрически проблеми е по-висока от нормалното за нова генерация. Ъпдейтите се пускат реактивно. Първо много клиенти сигнализират за проблем, после се мисли решение

Колко харчи реално?

1.5 eTSI 130 к.с. DSG  –  WLTP комбиниран 5.9 л/100 км | 
Реален: само в града 9.0–11.0 · смесено 7.5–9.0 · извънградски път 5.5–7.0 · магистрала 110–130 км/ч ~6.5–7.5 л/100 км

⛽ Реален разход WLTP стойностите са недостижими при градска употреба. Вариацията е широка и зависи силно от стил, температура и активност на MHEV системата. 🔋 Мекият хибрид помага само при плавно движение над 50 км/ч. При чест старт-стоп в града ефектът е минимален.

1.5 eTSI 150 к.с. DSG WLTP комбиниран 6.2–6.4 л/100 км |
Реален: само в града 9.0–11.5 · смесено 7.5–9.5 · извънградски 5.5–7.0 · магистрала 110–130 км/ч 6.5–7.5 л/100 км · при идеални условия с активна MHEV ~6.0 л/100 км

2.0 TDI 150 к.с. DSG (предно предаване)  –  WLTP комбиниран 5.3–5.5 л/100 км | Реален: само в града 7.5–9.5 · смесено 6.5–7.5 · извънградски 5.5–6.5 · магистрала 110–130 км/ч 5.5–6.8 · при 140 км/ч ~8.5 л/100 км

📊 Реален разход AutoTrader ZA регистрира 6.2 л/100 км при официални 6.6 л, един от по-близките до WLTP резултати. Carbuyer регистрира ~7.0 л/100 км при официални 5.7 л. Разходът е по-предсказуем от бензина при различни условия.

🛣️ Подходящ за магистрала, не за града. Дизелът изисква редовни пробези от 20–30 км+ за DPF регенерация. При чисто градска и късо-разстоянна употреба саждите запушват филтъра и водят до скъпи ремонти.

2.0 TDI 150 к.с. DSG 4Motion  –  WLTP комбиниран 6.6 л/100 км | 

Реален: само в града 8.5–10.5 · смесено 7.0–8.5 · извънградски 6.0–7.0 · магистрала 110–130 км/ч 6.5–7.5 л/100 км

Бележки от собственици: 4Motion системата добавя ~0.5–1.0 л/100 км спрямо предното задвижване при сходни условия.

При смесено шофиране реалното (~7.5 л) е изненадващо близко до TSI версиите, предимството на дизела се появява само при продължително шофиране с постоянна скорост (най-вече магистрала)

ТЕГЛИ ДО 2300 кг!

2.0 TDI 193 к.с. DSG 4Motion WLTP комбиниран 6.1–6.4 л/100 км |
Реален: смесено ~7.0–8.0 л/100 км · по-малко реални данни от собственици спрямо 150 к.с. Версията Бележки от собственици: По-мощна версия с по-добро WLTP от 150 к.с. 4Motion заради оптимизирана настройка.

2.0 TSI 204 к.с. DSG 4Motion WLTP комбиниран 7.5–8.1 л/100 км |

Реален: само в града 9.5–12.0 · смесено 8.5–10.0 · извънградски 6.5–7.5 · магистрала 110–130 км/ч 7.5–8.5 л/100 км 

Бележки от собственици: Значително по-висок разход от 1.5 TSI при всички условия. 4Motion добавя тегло и разход. При агресивно шофиране или пълно натоварване разходът лесно надхвърля 12.0 л/100 км. Дългосрочен средногодишен разход при смесено шофиране около 8.5–9.5 л/100 км по данни от форуми.

2.0 TSI 265 к.с. DSG 4Motion
WLTP комбиниран 8.5 л/100 км |
Реален: само в града 11.0–14.0 · смесено 1/3+1/3+1/3 ~9.8 · провинциален път 80 км/ч ~7.0 · магистрала 130 км/ч ~9.5 · магистрала 160 км/ч ~12.0–13.0 л/100 км · дългосрочен средногодишен 8.4–9.8 л/100 км

⛽ Разходът зависи преди всичко от десния ти крак. При умерено магистрално шофиране (130–140 км/ч) постигаш 9.0–9.5 л/100 км. При спортна езда над 160 км/ч лесно прескачаш 12.0 л/100 км. В чисто градски кратки пробези може да надхвърли 14.0 л/100 км.

📊 Реален дългосрочен средногодишен разход при предишното поколение с 245 к.с. и много магистрала  –  9.1 л/100 км.

🔁 Спрямо 1.5 eTSI  +2 л/100 км повече, но + 400 Нм въртящ момент.
1.5 TSI eHybrid 204 к.с. DSG (PHEV) 
WLTP официален ~0.4–0.5 л/100 км ⚠️ нереалистичен |

Реален: при зареждане всеки ден + кратки градски пробези 1.5–4.0 л/100 км · смесено при редовно зареждане 3.5–6.0 · без зареждане смесено 7.5–9.5 · без зареждане само в града 9.5–11.5 л/100 км · ел. потребление при зареждане ~17–19 kWh/100 км

Бележки от собственици:

⚡ Реален ел. пробег: 80–95 км при нормална употреба, 65–75 км при студено време. Без ежедневно зареждане се превръща в тежък автомобил на бензин (1 815 кг) => по-висок разход.
🔌 Зареждане:11 kW AC за ~2–2.5 ч, 50 kW DC от 10 до 80% за ~25 мин. Известен проблем: малката 12V батерия може да се изтощи при продължително DC зареждане и да намериш мъртва кола. VW работи по решение.
🔄 Рекуперация: три режима (Low / Auto / High), Auto следи едновременно ACC сензора и топографията напред. Режимът се запазва след рестарт.
⚠️ Важно – PHEV е само на предно предаване. Конкурентите Tucson PHEV и Ford Kuga PHEV предлагат AWD и сравним реален пробег.

Какво се чупи на VW Tiguan III?

Като нов е ОК, след това трябва да се избира с пинсета

Volkswagen исторически се нарежда на дъното в повечето проучвания за надеждност: Consumer Reports, J.D. Power, What Car. Tiguan III не прави изключение. Надеждността му остава по-ниска от повечето конкуренти в компактния SUV сегмент, въпреки реалните подобрения в дизайна и технологиите.

Като дългосрочен автомобил за собственост (над 6–7 години)  –  рисковете и разходите са значителни. Като 3–4-годишен лизинг под гаранция, рисковете са напълно управляеми и колата предлага убедителна стойност. В рамките на гамата на VW Tiguan е един от по-надеждните модели.

⚙️ 1.5 eTSI — лек хибрид е добре познат и сравнително надежден агрегат. Основното оплакване е от интеграцията на хибридната система, при пускане на газта на 60–80 км/ч рекуперацията причинява неприятен тласък. VW пуска постоянни софтуерни ъпдейти. При ранни екземпляри (от 2024-а) е регистриран проблем с непалене, екраните светват нормално, но двигателят не пали. 

🛣️ 2.0 TDI — 150 и 193 к.с. Класически VW дизел, надежден при правилна употреба. Критично ограничение: изисква редовни дълги пробези по магистрала за DPF регенерация. При чисто градска употреба саждите запушват филтъра и водят до скъпи ремонти. 

🏎️ 2.0 TSI: 204 и 265 к.с.Пето поколение на EA888, значително по-изчистен от историческите проблеми с течове на масло, турбокомпресори и инжектори. При 10–15 годишни екземпляри (ще) се появяват слабости в охладителната система.

Звучи като клише, но има много пластмаса, която постоянно се загрява и охлажда. С времето се напуква и се появяват течове на водни помпи и съединения. Не е проблем, ако си го взимаш нов. Да му мисли следващият собственик!

⚡ PHEV – 204 и 272 к.с.

Специално цилиндрово покритие и система за циркулация на маслото предпазват двигателя при внезапно включване при високи обороти по време на електрически режим. Известен проблем: акумулаторът се изтощава при зареждане на батерията на плъгина дори след ден-два. Този път от  VW са си признали, че има проблем и работят по решение.

Скоростни кутии  –  важна промяна при Tiguan Трети

Предишни VW моделис двигатели по-малки от 2.0L използваха DSG скоростна кутия със сух съединител. По-малък ресурс и склонна към проблеми, при каране в града При VW Tiguan III от фолксваген са си взели бележка. 1.5 TSI вече използва мокра DSG, значително подобрение в правилната посока. Версиите с 2.0L двигатели използват различна, добре изпитана скоростна кутия.

Известни електрически проблеми, специфични за трето поколение

Нестартиране (1.5 TSI, ранни 2024 екземпляри) 

Автомобилът изглежда нормално зареден (екраните работят), но двигателят отказва да запали. Засяга предимно ранни 2024-та серии. При зареждане на батерията (PHEV) акумулаторът “пада” за ден-два.

Безопасен ли е?

VW Tiguan III получава 5 звезди от Euro NCAP с резултати над средното във всички категории: 83% за защита на възрастни пасажери, 88% за деца, 84% за уязвими участници и 78% за системите за асистиране.

Какви системи за активна безопасност влизат в базовото равнище?

🛡️ Front Assist наблюдава зоната пред колата, разпознава пешеходци и колоездачи, задейства аварийно спиране при опасност.
🛡️ Side Assist предупреждава при смяна на лента ако има кола в сляпата зона; сигнализира и при излизане от колата ако наближава превозно средство
🛡️ Lane Assist следи лентата на движение и коригира волана при неволно излизане
🛡️ ACC stop&go адаптивен круиз контрол, поддържа дистанция до колата пред теб, спира и потегля в задръстване
🛡️ Park Assist Plus автоматично паркиране, колата сама управлява волана
🛡️ Проактивна защита при риск от удар затяга коланите, затваря прозорците и подготвя airbag системата

🛡️Emergency Callпри катастрофа автоматично вика спешна помощ с GPS координати
🛡️ Асистент при навлизане в кръстовище предупреждава при напречно движение в кръстовище
🛡️ Аварийно спиране при ляв завой спира при насрещно идващ автомобил, като завиваш наляво
🛡️ Разпознаване на умората
🛡️ Auto Hold задържа колата на спирачка на светофар или при наклон, без да държиш педала (много удобно, ако идваш от стар автоматик)

Пасивна безопасност

VW Tiguan III идва с пълен пакет пасивна безопасност: въздушни възглавници за водача и предния пасажер (включително коленна за водача), централна възглавница в облегалката на водача, пердета за предни и задни пасажери, задни странични въздушни възглавници, нова добавка при Tiguan III, серийна за всички версии. ISOFIX и Top Tether точки на задните седалки. При удар с пешеходец активният капак се повдига, за да намали травмите.

Собствениците хвалят VW Tiguan III за:

• Фаровете: отлична видимост, особено с IQ.Light
• Стабилността при дъжд и сняг – убедително поведение при трудни условия
• Общото усещане за сигурност при динамично шофиране на извънградско

Собствениците се оплакват от:

• Понякога автономното спиране се активира без реална опасност: при движение по трева, при обратен завой на тесен път. 
• Камерата разпознава знаци грешно: при ограничение 40 км/ч засича 30 км/
• Асистентът за лента е агресивен. Всички знаем, че не всеки път идеалната и сигурна траектория следва осевата линия. 
• При движение назад екранът се заключва (показва камерата) и не позволява регулиране на климатика

cardiving се плесва по челото:
VW предлага бутони за деактивиране с едно натискане на Lane Assist и EU Speed Warning. Браво VW! (особено след евтините тъч бутони на волана). 

За кого е?

Типични случки с Тигуана

🧳 Петък следобед. две детски столчета, куче, количка и куфари. Широките задни врати улесняват ISOFIX монтажа, регулируемото дъно на багажника дава гъвкавост. Задните седалки могат да се бутнат напред за повече обем на багажника (реалният обем е около 415–520 л) ErgoActive седалките масажират гърба на дълъг път. Harman Kardon може да заглуши лек детски хленч 

⚡ Работната седмица, включваш PHEV в зарядното в неделя вечер, тръгваш с пълна батерия и караш 80-километровия маршрут до офиса на 1.5–3.0 л/100 км. Три от петте дни без бензиностанция. Рекуперацията предугажда спиранията едновременно по ACC сензора и топографията напред.

🛣️ Weekend escape по извънградски път. 2.0 TSI 265 с DCC Pro и 4Motion Автомобилът не се накланя прекомерно, воланът дава обратна връзка, скоростната кутия в Sport реагира на мига. Не е спортна кола, но поведението вдъхва увереност.

🚐 Теглене на каравана, ремарке с прасе: TDI 4Motion тегли до 2 300 кг, реален разход при теглене около 7.5–8.5 л, ACC, асистент за ремаркето, ако не си си играл достатъчно на плаца под зоркия поглед на бащата. 

За кого е?

👨‍👩‍👧‍👦 Семейството с две деца е основният таргет: пространство, задни въздушни възглавници, ISOFIX, детектор за забравено дете. Препоръка: 1.5 eTSI 150 или 2.0 TDI 150, DCC окачването е практически задължително при 18″+ гуми.

💼 Човекът с як градски или извънградски километраж (30 000+ км/год.) избира PHEV за нисък разход при редовно зареждане, или TDI при магистрален профил. Ще оцени масажните седалки, HUD и ACC повече от всичко друго.

🏎️ Ентусиастът, който трябва да се прави на семеен човек:
избира 2.0 TSI 265 с 4Motion: по завоите на дефилето в събота, с дивана от IKEA в неделя отзад. Разход 9–10 л/100 км средногодишно.

Какво може да правите най-добре с Tiguan III

🛣️ 700 км без умора, тесен паркинг на хотел без притеснение, наобратно с пълен багажник.
⛽ Ефективен двигател, опция за PHEV с цяла работна седмица без бензиностанция, до 2 300 кг теглич без компромис с разхода.
📱 USB-C отпред и отзад, ISOFIX, куче в багажника, всичко едновременно, всеки ден.

Каква е цената на VW Tiguan III?

Какво предлагат различните равнища на оборудване

Life  –  от 38 000 евро.(1.5 eTSI 150 к.с.) до 46 000 евро.(2.0 TDI 4MOTION 193 к.с.)

Базовото: 12,9″ сензорен дисплей, Keyless Access, ACC stop&go, камера за заден ход, тризонов климатроник, App Connect Wireless, DAB+, Side Assist, Lane Assist, Front Assist с разпознаване на пешеходци, ISOFIX на 3 места!!!, електрическа ръчна спирачка Auto Hold.

При 4MOTION адаптивно окачване DDC и прогресивен волан (стяга се на висока скорост, лек е на ниска). Без отопляем волан, отопляеми седалки и навигация.

Elegance  от 41 000 евро.(1.5 eTSI 150 к.с.) до 49 000 евро.(2.0 TDI 4MOTION 193 к.с.)

Добавя към Life: отопляем волан, отопляеми предни седалки, масаж на предните седалки, сензорно електрическо отваряне на багажника, многопластови шумоизолиращи стъкла със затъмнени задни, LED Plus фарове с осветление в завой, 230V букса в багажника.

R-Line от 48 000 евро. (2.0 TSI 4MOTION 204 к.с.) до 57 500 евро (2.0 TDI 4MOTION 193 к.с.), хибридите 1.5 eHybrid са 49 000 евро.(204 к.с.) и 51 000 евро.(272 к.с.), топ бензин 265 к.с., 57 500.

Добавя към Life същите функционални екстри като Elegance, плюс при версията с 265 к.с. серийно: 360° Area View камери, Travel Assist + Emergency Assist, навигация Discover, зареждане (безжично) на 2 смартфона.

Допълнителни пакети с практична стойност:

Технически пакет IQ.Drive  –  360° Area View камери, Travel Assist + Emergency Assist, памет към парк асистента.

• за Life: 700 евро.
• за Elegance: 850 евро.
• за R-Line (без 265 к.с.): 850 евро.

Технически пакет IQ.Drive Premium  –  всичко от IQ.Drive + Park Assist Pro с дистанционно паркиране, Head-up Display, 15″ дисплей, IQ.Light HD матрични фарове с динамични мигачи, Car2X

• за Life: 2050 евро.
• за Elegance: 2050 евро.
• за R-Line (без 265 к.с.): 1200 евро.
• за R-Line 265 к.с.: серийно (без доплащане)

Зимен пакет Комфорт, отопляем волан + отопляеми предни седалки + сензорен багажник: 750 евро.(за Life; при Elegance и R-Line тези функции са серийни)
Зимен пакет Premium с стационарно отопление, отопляеми предни и задни седалки + IR челно стъкло + стационарно отопление с таймер: 1300 евро. (за всички нива без eHybrid)
Зимен пакет Premium със стационарно отоплениев комбинация със Зимен пакет Комфорт (за Life): 1500 евро.
Зимен пакет Premium за eHybrid(без стационарно отопление), отопляеми предни и задни седалки + IR челно стъкло: 600 евро
Теглич  –  прибиращ се, с Trailer Assist: 1150 евро.(за всички нива)
Harman Kardon аудио  –  10+1 говорителя, 700W, subwoofer:

• за Life: 800 евро.
• за Elegance и R-Line: 600 евро.

Кожено оборудване Varenna вентилирани и масажиращи седалки с ел. настройка и памет:

• за Life: 2100 евро
• за Elegance: 2 750 евро
• за R-Line: не се предлага

Каква е гаранцията?

VW предлага 5 години или 150 000 км гаранция на автомобила (което от двете настъпи първо), плюс 3 години на лаковото покритие и 12 години срещу пробив от ръжда. Към това автоматично и безплатно се включва гаранция за мобилност, ако автомобилът се повреди и не може да се движи, VW я транспортира до най-близкия оторизиран сервиз и осигурява заместващ автомобил до 3 дни или хотел с нощувка и закуска;
гаранцията за мобилност се подновява при всяка задължителна инспекция, стига автомобилът да се обслужва в оторизираната мрежа. Сервизният интервал е до 30 000 км или 2 години при активиран удължен режим.

Конкуренти на VW Tiguan III

Toyota RAV4 (2017 – 2025). Здравата скука (тоест много е надеждна) ревю

В България се предлагат само хибридни версии, което сваля входната точка до 33 000 евро за базовото Comfort оборудване. Тези пари купуват адаптивен круиз контрол, AEB, разпознаване на пътни знаци и безжично Apple CarPlay още в базовото ниво, пакет, надминаващ много конкуренти.

Добавянето на паркинг сензори изисква следващото ниво за 40 000 евро, камерата за заден ход идва чак при Luxury за около 46 000 евро, а безжичното зареждане и масажните функции са запазени за Luxury Premium на 50к. 

Toyota е единственият производител, който предлага преграда за куче в багажника  –  два вида, в зависимост от размера на любимца.

Хибридната система с 218–222 к.с. е особено ефективна в градски условия, постигайки 5.0–5.5 л/100 км в реална градска употреба. На магистрала безстепенната CVT кутия вие неприятно при ускорение, не е дефект, а характеристика на системата, но изисква свикване. 

По-голям минус е инфотейнментът: хардуерът е бавен, интерфейсът е неинтуитивен, и RAV4 неизменно слиза в дъното на класациите по удовлетвореност именно в тази категория. Решението е просто: ползвай Android Auto или Apple CarPlay и забрави.

RAV4 е за теб, ако надеждността и дългосрочната стойност са приоритет над всичко останало. 

Tucson: секси надеждност с корейски акцент – ревю 

Ценовата логика на Tucson е различна от тази на Tiguan. Базов бензин със 160 к.с. и ръчна кутия започва от 29 000 евро, 8–11 000 евро по-малко от базов Tiguan. Мекият хибрид с AWD стъпва на 37 000 евро, класическият хибрид с 230 к.с., на 45 000 евро, а plug-in хибридът с AWD и 265 к.с. на 50 000.

На всяко ниво получаваш повече стандартно оборудване: камера за заден ход и паркинг сензори влизат в базовото, Apple CarPlay и Android Auto също, а 360-градусовата камера, адаптивен круиз контрол и Режим за сън за задните пасажери се появяват в по-високите версии.

Качеството на интериора изненадва положително. Багажникът е сред най-големите в класа: 620 литра при бензина, 616 при хибрида, 558 при PHEV. Разделението 40:20:40 на задните седалки позволява едновременно да возиш пасажери и по-дълги предмети. Хибридите получават 8-годишна гаранция на батерията, самият модел  –  5 години без ограничение на пробега.

Слабостите са специфични и валидни за определени клиенти. Основата на шофьорската седалка е къса, по-едрите хора и тези с дълги крайници ще усетят умора на дълъг път.

Спрямо Tiguan III: Tucson предлага по-добра надеждност, значително по-ниска цена, по-голям багажник и по-богато стандартно оборудване на всяко ниво. Tiguan III отвръща с по-рафинирано усещане от шофиране, по-широка гама задвижвания, по-голям PHEV пробег и премиум усещане в интериора.

Sportage рационалният избор със 7-годишна гаранция – ревю 

Kia Sportage е може би най-разумното предложение в класа. Работи в 90% от ситуациите за всеки потребител, независимо от семейния статус или начина на ползване. Предлага солиден интериор, приятен инфотейнмент, достатъчно простор и пълна гама задвижвания. Всичко това със 7-годишна гаранция, каквато почти никой конкурент не предлага.

Ценово Sportage стартира по-ниско от Tiguan III: базов бензин от 26 000 евро, меки хибриди от 33 000, класически хибрид от 36 000, plug-in хибрид от 44 000 евро. Реалният PHEV пробег надхвърля 60 км в нормални условия, повече от Tiguan III PHEV при подобна ценова точка. Стандартното оборудване е щедро: паркинг сензори и камера за заден ход влизат от базовото равнище.

Инфотейнментът с 12.3-инчов екран от Executive ниво е описван като „най-доброто в класа, конкурентно на премиум предложения.” Безжичното зарядно идва с вентилация, къпхолдерите имат плъзгащ механизъм за малки кафе чашки  –  дребни детайли, но Tiguan III не ги предлага безплатно.

Трябва да знаете, че окачването е малко по-стегнато, особено при хибридните и PHEV версии  –  батерията добавя тегло, а геометрията на окачването остава същата. Tiguan III с DCC Pro се вози значително по-комфортно. Капацитетът на теглича при Sportage е ограничен до 100 кг

Спрямо Tiguan III: Sportage е с по-дълга гаранция, по-нисък PHEV ценови праг, по-добър реален PHEV пробег и по-добър инфотейнмънт на по-достъпна цена. Tiguan III се вози по-комфортно, тегли значително повече, предлага премиум усещане и по-широка задвижваща гама.

Ford Kuga – интересно нишово предложение

Ford Kuga е нишово предложение. Автомобил за хора, за които усещането зад волана е аргумент при покупката. В компактния SUV клас, изпълнен с автомобили, проектирани за транспорт, Kuga е проектиран и за шофьора. Воланът дава обратна връзка. Окачването е стегнато в добрия смисъл.

Ценово Kuga е значително по-достъпна от Tiguan III. Базов бензин с 1.5-литров EcoBoost стартира от 27 000 евро с ръчна кутия и вече включва предни и задни паркинг сензори. Хибридът започва от 31 000 евро , plug-in хибридът, от 38 000. 

Дизелът (рядкост в класа) стартира от 31 000 евро и предлага реален разход 4.0–4.5 л/100 км извън града. За 7-годишната гаранция не се доплаща. При фейслифтнатата версия инфотейнментът вече е 13.2-инчов с SYNC4, безжичен Apple CarPlay и Android Auto. Опцията Vignale предлага активно заглушаване на шума, уникално за класа!

Слабостите са реални. Интериорът не достига нивото на Tiguan III, Sportage или Tucson, материалите са предимно твърди пластмаси, дори при по-високите версии.

Надеждността е слабата точка: Ford се нарежда на 23-то място от 30 при Honest John, а plug-in хибридът имаше мащабно изтегляне заради проблеми с прегряване на батерията. Фейслифтнатата версия е с подобрена терморегулация.

Спрямо Tiguan III: Kuga е с 10–15 000 евро по-евтин при подобно ниво на оборудване, предлага дизел (Tiguan TDI е по-скъп), кара се по-приятно, но евтинее като интериор и общо усещане за качество. 

Qashqai започва от най-ниска цена, друго? – ревю

Ако Tiguan III е „всичко възможно, който този клас може да даде”, Qashqai е „достатъчно, на по-разумна цена.” Входната точка е 27 000 евро за базово Visia с ръчна кутия, около 12 000 евро под базов Tiguan. E-Power версията, истинската звезда в гамата, стартира от 36 000 евро.

Стандартното оборудване за сигурност е щедро за тази ценова точка: AEB с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, мониторинг на мъртвата зона, предупреждение за умора и разпознаване на пътни знаци влизат дори в базовото ниво.

Вратите се отварят на 85 градуса  –  значително по-широко от повечето конкуренти, което прави качването и слизането лесно за деца, възрастни хора и всеки, който поставя детски седалки редовно. 

E-Power хибридът е технологично интересен: бензиновият двигател работи единствено като генератор, колелата се задвижват само от електрически мотор. Резултатът е усещане за потегляне, близо до електрическо –  плавно, тихо, мигновено. При спокойно каране на магистрала може да падне на 4/100.

Ограниченията са следствие от по-малкия размер и по-ниската ценова точка. Багажникът е по-малък от останалите в групата. Пространството отзад е приемливо, но не впечатлява. При по-големи джанти (19 или 20 цола) возенето става неприятно твърдо. Инфотейнментът в базовата версия е остарял. При фейслифта вече има Google Built-in.

Спрямо Tiguan III: Qashqai е с около 12 500 евро по-евтин при сходно базово оборудване за сигурност. По-добро предложение за семейства с по-малки деца и ограничен бюджет.

Tiguan III надминава по пространство, комфорт, материали, теглене. Qashqai е за купувача, за когото Tiguan скъп.

Сравнение с предишното поколение

Tiguan II (ревю тук) се продава на 30–40% по-ниска цена от нов Tiguan III. Плъзгащите задни седалки, теглич до 2500 кг и доказаната надеждност на 2.0 TDI са все още налице. Единственото, от което се отказваш: по-новия DSG и обновявания “по въздуха”.

Негово Величество Тигуан Трети остави. Серенгети от ревюта прочети