Opel Mokka II (2021 – ) ревю. Ако не е с добра лизингова схема, е голяма схема

Opel Mokka II с две думи

Opel Mokka II ти харесва на външен вид? Не. Ами тогава е на ниска цена / промоция / лизингова схема? Не. Е, тогава няма шанс. Не е лош автомобил, просто няма с какво друго да се отличи.
Ел. вариантът става за един или двама души в града, както почти всяка малка електричка. Отзад е тясно за големи хора, може да се поберат малки хуманоиди, с малки седалки, провряни през малките врати, но багажникът е малък и не става за семейно ползване.

Mokka е ОКкей извън града, ако караш нормално и не си с най-слабия двигател. На магистрала става шумна, а ел. вариантът ще трябва да крепи дясна лента за адекватен разход на киловати.

cardiving пуска чичовска сълза: просто информираме. Ние си знаем защо.

Какво е да караш Opel Mokka II?

ПЛЮСОВЕ

• Седалката те поставя високо – добра видимост напред
• Лек волан & компактни размери – става за града
• с около 130 коня е бодър и свеж, набира с желание

МИНУСИ

• в завои се накланя, въпреки че не вози меко
• видимостта назад е ограничена, малко прозорче, дебели колонки
• воланът се държи странно – мърдаш леко – в началото няма реакция,
  после автомобилът започва рязко да завива. Затова често коригираш

Седалка, видимост, ергономия

• Лумбална опора: само в последното равнище Ultimate
• Масаж функция на шофьорската седалка: само Ultimate
• Отопляеми предни седалки: от GS нагоре
• Отопляем волан: само в Ultimate

Седиш достатъчно високо (това не е джипче, няма 4х4), за да имаш добра видимост в града (то вече повечето участници са поне толкова високи). Воланът не се изтегля много към теб, наместването е ограничено. Самият волан идва малко голям. Странно оплакване, но…

Отворът на вратите е малък, особено отзад. Пази главата. Хващаш големия хубав волан, започваш да обарваш копчетата и наистина – тези за круиз контрола и силата на звука са гумени (като малки нипълчета). Поне има бутон за деактивиране на асистента, който сигнализира при напускане на лентата, за него не ровиш в менюта.

Лумбална опора и масаж имаш само в най-високото равнище. Не тръгвай на дълъг път с другите равнища (проблемите с кръста вече започват след навършване на 30. Кой от офис, кой от фитнес). Имаш два екрана, обърнати към теб и физически врътки за климатика! Чудесно, но откъде да ти духа, избираш през екрана). Има две врътки за климатика, но той не е двузонов.

Маневреност и паркиране

Opel Mokka II може да напъхаш на съвсем малки места, което си е голям плюс. Задните паркинг сензори са стандартни след 2022-ра. Задната камера е от равнище GS нагоре, има и опция за 180-градусова камера. Внимавай – ранни базови екземпляри нямат и парктроник. Видимостта назад е очеваден проблем: тесен заден прозорец, дебели колонки, малки прозорци. Перфектната рецепта за трудна преценка докъде стига „дупето“. Има опционална екстра – да паркира сама.

Поведение извън града и на магистрала

На магистрала Opel Mokka II е стабилна, държи се прилично. Вятърен шум почти не се усеща дори при по-висока скорост. Единични неравности поема добре. При серия от дупки или разбит асфалт окачването се „изнервя“ и не може да се успокои. В завои Мока се накланя, като сменяш посоката при висока скорост, не е много уверена. Електричката стои стабилно, защото е по-тежка.

Двигателят със 100 к.с. е анемичен за магистрала и багаж. Освен това реално не е по-икономичен. Директно се насочи към по-мощните варианти .

• 0-100 км/ч: около 9.0-9.2 сек. (128-136 к.с. бензин)
• 0-100 км/ч хибрид 145 к.с.: около 8.4 сек.
• EV: 0-50 км/ч за около 2 сек. – най-бърз от старта
• EV макс, скорост: 150 км/ч – ограничена, при 150 км/ч консумацията скача до ~44 кВтч/100 км
• На магистрала със 120 км/ч бензинът харчи около 6-7 л/100 км; EV – около 16-18 кВтч/100 км

cardiving инсайт: EV версията се чувства по-спорти Спайс. По-уверена в завои  При вече набрана скорост обаче бензинът ускорява по-добре от EV – при изпреварване на магистрала предимството е на бензина.

Каква е разликата между електрическата Мока и бензиновата?

EV е по-приятен в града, ускорява моментално. С бензин автоматикът се колебае коя предавка да избере. Веднъж като се набере скорост (над 90 км/ч): бензинът надминава EV като ускорение.

Асистенти

Стандартни системи на всички версии: автоматично аварийно спиране с детекция на пешеходци, разпознаване на пътни знаци, предупреждение за излизане от лентата, lane keeping assist, cruise control, предупреждение за умора на водача. Stop-and-go функцията работи добре – автомобилът спира зад колата отпред и потегля сам при кратко спиране.

Активното поддържане на лентата работи плавно – не дърпа волана рязко, а внимателно коригира при отклонение. Системата не успява да разпознава жълти линии и изисква намеса. Blind spot мониторингът реагира в момента, в който автомобилът навлезе в мъртвата зона – не предупреждава предварително, което е по-малко полезно при висока скорост.

• Адаптивен круиз контрол: само Ultimate (или Techno пакет)
• Матрични LED фарове: само Ultimate (или Techno GS пакет)

Cardiving инсайт: IntelliLux LED фарове: 16 сегмента (по 8 от всяка страна), индивидуално регулируеми. При засичане на насрещен автомобил камерата деактивира съответните сегменти в милисекунди – не заслепяваш отсрещния шофьор, а останалата пътна настилка остава добре осветена. Системата работи без видим лаг в реални условия.

• Blind spot monitoring: само Ultimate (или Techno пакет) – реагира в момента на навлизане в зоната, не предварително
• Lane keeping assist: само при автоматични трансмисии – при ръчна само предупреждение за излизане от лента
• Бутон за изключване на lane assist: на таблото – едно натискане, без ровене в менюта

Как вози Opel Mokka II?

ПЛЮСОВЕ

• тих на магистрала – комфортен при дълъг път
• предните седалки са удобни с добър обхват от регулировки
• окачването поема добре единични неравности

МИНУСИ

• задните седалки са тесни – малко място за глава и крака при ръст над 180 см
• твърди пластмаси на много места в купето
• серия от неравности или разбит асфалт – окачването се разстройва, направо влиза в депресия

Пространство

Отпред в Opel Mokka II има пространство дори за хора с ръст от 190 см. Ще имат място за главата и краката. Отзад теснее: ако шофьорът е 180 см, краката на пасажера зад него опират в седалката. Няма място за главата заради скосения покрив. Централната задна седалка е повдигната, което допълнително намалява мястото за глава (ако някой си е заслужил да седи там). Вратите отзад са малки, влизаш с чупка в ханша, защото арките на колелата са много издадени.

Материали и сглобка

Твърди, надраскваеми пластмаси по вратите, около централната конзола (поне се чистят лесно!). Нормално – Опел е най-бедната марка в хранителната пирамида на конгломерата производител. Затова са и сълзите в началото на ревюто. Частите, до които реално имаш досег редовно (бутони, таблото), са ОК (освен онези зърна на волана). Седалките в Ultimate са от алкантара, страничните части – от кожа. Тъканта не абсорбира кал и петна от храна – избърсват се с мокра кърпа. Подложките са с щедро количество пълнеж – не се появяват болки в кръста при дълго пътуване.

Шум и возия

На магистрала е тих – шумът от вятър е добре потушен. В града при по-груб асфалт се чува по-отчетливо шум от гуми и окачване. Единични неравности се поемат добре, направо учудващо добре (дори с 18-ки джанти). При серия от неравности става по-малко комфортно. EV версията е по-тиха и с леко по-меко поведение.

Практичен ли е Opel Mokka II?

ПЛЮСОВЕ

• USB портове отзад (да намалиш мъката на возещите се)
• ISOFIX на двете странични задни места
• практична ниша за телефон под централния тунел

МИНУСИ

• най-малкият багажник – 350 л при бензин, 310 л при EV
• висок товарен ръб, като се сгънат, седалките правят бабунка
• регулируем под на багажника само при високи равнища на оборудване

Багажник

350 литра при бензин/дизел, 310 литра при EV. Renault Captur (ревю тук) има 484 л, Ford Puma (ревю тук) 456 л, Nissan Juke (ревю тук) 422 л, Toyota Yaris Cross (ревю тук) 397 л. При сгъване на задните седалки (делят се на две части: седалка и седалка и половина) се освобождават около 1100-1150 л.

• Дължина на пода: около 60 см, ширина на пода: 102 см (1021 мм официално) – побира детска количка (ако е голяма – ще свалиш предните колелца) Височина до рафта: около 40 см
• При EV: кабелите за зареждане се съхраняват под пода – не изяждат основното пространство, но на път трябва да махаш багажа, за да стигнеш до кабелите.

Ниши и съхранение

• къпхолдери: два зад скоростния лост – тесни за по-големи бутилки
• ниша за телефон: под централния тунел – при ръчна скоростна кутия е по-трудна за достъп
• безжично зареждане: само Ultimate
• USB-C порта: два в основата на централния тунел + 12V контакт, отзад: два
• подлакътник отпред: наличен с пространтсво под него, отзад – няма
• джобове на вратите отпред: средни – побират бутилка 1л, отзад – малки

Детски седалки и семейство (почти химера)

• ISOFIX: на двете странични задни места и на предната пътническа седалка (три точки общо)
• вратите отзад не се отварят широко – монтирането на детска седалка е трудно, поне Mokka II стои малко по-високо, не се навеждаш много
• пластмасите и тапицерията на седалките не абсорбират петна – избърсват се с мокра кърпа
• Няма плъзгаща се задна седалка (Renault Captur има)

cardiving инсайт: за двама възрастни и малко дете работи добре. За семейство от четири или повече – препоръчва по-голям автомобил.

Как е инфо-развлекателната система?

ПЛЮСОВЕ

• Apple CarPlay и Android Auto стандартни на всички нива
• физически бутони за климатик – не се налага да ровиш в екрана за температурата
• два 10-инчови екрана на всички нива след фейслифта

МИНУСИ

• вграденият софтуер е бавен и с остаряла навигация
• посоката на въздушния поток – се избира в менюто на екрана, не с физически бутон
• не можеш да изключиш радиото – включва се при всяко стартиране

Екрани и интерфейс

Двата екрана трябва да са като един голям визьор, насочен към шофьора. При фейслифта (края 2024) два 10-инчови екрана са стандартни на всички нива. При по-ранните версии базовите нива са със 7-инчови екрани. Графиките стареят, централният екран реагира бавно. Навигацията също.

• EV версията има специален E-бутон на таблото показва енергиен поток, обхват, статистика за зареждане – имаш директен достъп, без да ровиш
• звуковата система: ОК за класа – не разочарова
• USB портове в централния тунел: USB-A (при по-ранни версии) + USB-C
• индукционно зарядно за телефон: опция или от Ultimate нагоре

cardiving инсайт: три пръста върху екрана отварят скрито главно меню.

Физически бутони

Физическите бутони за климатик са реален плюс в сравнение с Peugeot 2008 – там са touch-сензитивни и моделите на VW. Има shortcut бутони за инфотейнмънта. Единственото изключение – посоката на въздушния поток остава в менюто на екрана.

CarPlay / Android Auto

Стандартни на всички нива – и преди, и след фейслифта. Безжичен CarPlay/Android Auto: при фейслифт версиите или топ ниво при по-ранните. Фейслифт (края 2024): обновен инфотейнмънт с widget-базирани менюта, подобрено гласово разпознаване с ChatGPT, безжичен CarPlay/Android Auto на всички нива.

Колко харчи Opel Mokka II в л/100 км?

ПЛЮСОВЕ

• 1.2 турбо 136 к.с. ръчна: комбиниран разход 6.5-7.5 л/100 км – добър резултат за класа
• Хибрид 145 к.с.: 5.5-6.5 л/100 км реален – видимо по-икономичен от чисто бензиновия
• EV: около 15.5-19 кВтч/100 км – евтин за ежедневна градска употреба

МИНУСИ

• Автоматична скоростна кутия добавя 0.4-0.8 л/100 км разход спрямо ръчната
• В чисто градски условия с интензивно движение: 8-10 л/100 км за бензина
• EV реален обхват: 260-320 км при нормално шофиране – не е за дълги пътувания

1.2 турбо 136 к.с. (ръчна скоростна кутия)

Около 6-7 л/100 км при реални условия за 128 к.с. версията – 81% от официалната WLTP стойност. Друг тест: 130 к.с. автоматик при 1500 км и отчита средно 6.7 л/100 км; в чисто градски условия цифрата стига до 8-8.5 л/100 км. 6.2 л/100 км по магистрала при 120 км/ч.

• Град (задръствания): 8-10 л/100 км
• Смесено нормално: 6.5-7.5 л/100 км
• Магистрала 110-130 км/ч: около 6-7 л/100 км
• Икономично управление: под 6.5 л/100 км е постижимо

1.2 турбо 130 к.с. автоматик

Данни от собственици: автоматичната скоростна кутия добавя реално около 0.4-0.8 л/100 км.

• Смесено: 7.5-8.5 л/100 км
• Магистрала: 7-8 л/100 км

Хибрид 145 к.с. (48V mild hybrid)

Официално 4.9 л/100 км по WLTP – с около 20% по-малко от сравним чисто бензинов автоматик. Реалните данни от собственици са ограничени. Особено ефективен в градски задръствания – при под 29 км/ч може да се движи на ток до около 1 км.

• реален разход: около 5.5-6.5 л/100 км смесено
• в града в задръствания: около 5-6 л/100 км
• магистрала: около 6.5-7 л/100 км

EV (електрическа версия)

Ревюиращи измерват около 18-19 кВтч/100 км при магистрала (100 км/ч). При по-спокойно шофиране пада до около 16-17 кВтч. Официалните данни на Opel за фейслифт (2024): 15.4-15.6 кВтч/100 км по WLTP – постижими само при Eco режим на ниска скорост. При максимална скорост (150 км/ч) консумацията скача до около 44 кВтч/100 км – именно затова скоростта е ограничена; при такъв разход батерията се изтощава за около 50-60 км.

Дългосрочен тест (6 месеца, ~9500 км смесено): средна ефективност ~14.3 кВтч/100 км. Реален обхват последователно над 320 км включително при есенни температури с включено отопление и отоплявани седалки. При по-кратки смесени пътувания ~12.5 кВтч/100 км.

• Реален обхват: 260-320+ км, фейслифт 2024 с 54 кВтч батерия: официално до 403 км WLTP)
• Реален обхват при есенни температури с отопление: над 320 км (дългосрочен тест)
• Консумация при магистрала 100 км/ч: около 16-19 кВтч/100 км
• Консумация при смесено/градско: около 14-17 кВтч/100 км
• Консумация при 150 км/ч: около 44 кВтч/100 км – батерията се изтощава много бързо
• Използваем капацитет на батерията: 51 кВтч от обща 54 кВтч
• DC зареждане: до 100 кВт – 0-80% за около 30 мин. (достатъчно за кафе пауза на магистрала)
• AC зареждане (7.4 кВт домашна станция): пълен заряд за около 7.5 часа
• AC зареждане (11 кВт трифазна): пълен заряд за около 5 часа и 15 мин. (опция +316 €)
• Гуми : Michelin 195/60 R18

cardiving инсайт:

Фейслифтираната EV версия (2024) увеличи батерията до 54 кВтч с официален обхват до 403 км – значителен скок спрямо 209-те мили на оригиналната Mokka-e от 2021. Реалните данни от дългосрочни тестове на по-новата батерия все още са ограничени.

Фейслифт (края 2024): EV версията получава по-голяма батерия (54 кВтч) и по-мощен мотор (156 к.с.) – реален обхват очаквано около 320-360 км при нормално шофиране.

Чупи ли се Opel Mokka II?

ПЛЮСОВЕ

• голяма наличност на части, споделени с Peugeot 2008, Corsa, Citroen C3 Aircross
• Carwow Driver Power 2025: Opel на 4-то място от 31 производителя

МИНУСИ

• What Car? Reliability Survey 2023: Opel на 30-то от 32 производителя – под всички конкуренти

Двигателят, трансмисията и платформата се споделят с Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, DS3, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior и Opel Corsa. Това означава широка база от части и добра сервизна мрежа.

Сигурен ли е Opel Mokka II?

ПЛЮСОВЕ

• 6 въздушни възглавници стандартно
• AEB с детекция на пешеходци стандартно на всички версии
• стандартен богат пакет асистенти

МИНУСИ

• Euro NCAP 2021: 4 звезди от 5 – Skoda Kamiq и Toyota Yaris Cross имат 5
• AEB не разпознава велосипедисти – пропуск при по-модерни тестове
• липса на централна въздушна възглавница

Euro NCAP тест 2021: 4 звезди. Причините за 4 вместо 5: притеснения около фронтален удар, липса на централна въздушна възглавница, AEB системата не разпознава велосипедисти. Renault Captur има същите 4 звезди. Skoda Kamiq и Toyota Yaris Cross имат 5 звезди. Kia Niro: тестван при по-строги условия (2022) с по-добри резултати почти навсякъде.

Стандартни системи на всички версии

• Автоматично аварийно спиране (AEB) с детекция на пешеходци
• Lane departure warning + lane keeping assist
• Traffic sign recognition
• Driver drowsiness alert
• 6 въздушни възглавници
• Cruise control

Системи при по-горните нива

• Adaptive cruise control: само в Ultimate
• IntelliLux Matrix LED фарове: само Ultimate – 16 сегмента (8 от всяка страна), автоматично изключват отделни LED-ове само в зоната около насрещния автомобил, докато останалата пътна настилка остава осветена; реакцията е в милисекунди
• Blind spot: в Ultimate, Techno пакет – реагира, когато някой ти влезе в зоната, не предварително
• задна камера: от GS нагоре

Каква е гаранцията на Opel Mokka II?

• гаранция в България: 5 години (2+3) или 150 000 км, което настъпи първо
• стандартната гаранция е 2 г. с неограничен пробег, удължена с 3 г. по програма на дилъра
• EV батерия: 8 години / 160 000 км
• сравнено с пазара: Kia предлага 7-годишна, Toyota – 10-годишна гаранция.

Каква е цената на нова Opel Mokka II?

ПЛЮСОВЕ

• Edition стартира на конкурентна цена с богато базово оборудване
• Пакет Techno събира всичко важно на едно място на разумна добавка
• Гаранция 5 г. / 150 000 км включена в цената

МИНУСИ

• GS добавя предимно стилистика – функционалните екстри изискват пакети на добавка
• Хибридът и EV скачат чувствително в цената спрямо базовия бензин
• 11 кВт бордово зарядно (EV) е опция, не стандартно – добавя 316 €

Ценови ориентири — двигатели и нива

Два нива на оборудване: Edition (базово) и GS (спортно на вид).

БЕНЗИН — Edition

• 136 к.с. ръчна 6-ск. — 23 807 €
• 130 к.с. автоматик 8-ск. — 25 501 €
• Хибрид 136 к.с. eDCT — 27 124 €

БЕНЗИН — GS

• 136 к.с. ръчна 6-ск. — 24 583 €
• 130 к.с. автоматик 8-ск. — 26 277 €
• Хибрид 136 к.с. eDCT — 27 901 €

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ (EV Gen. 2 Long Range, 156 к.с., 51 кВтч)

• Edition Electric, 36 117 € (0-100 км/ч: 8.2 сек., официален пробег 402 км WLTP)
• GS Electric, 37 734 €

Edition – какво получаваш

Базовото ниво е сериозно оборудвано. Включва всичко необходимо за ежедневна употреба без компромиси в безопасността и комфорта.

• Pure Panel кокпит: 10″ инструментален екран + 10″ сензорен мултимедия с безжично репликиране на смартфон (Apple CarPlay / Android Auto), Bluetooth, DAB, USB-C
• Климатроник с филтър за активен въглен
• LED амбиентно осветление (7 цвята)
• Intelli-LED предни светлини + LED дневни светлини + LED задни светлини
• Заден паркинг сензор
• Странични огледала с електрическо регулиране, отопление и LED мигач
• Cruise control + електронен ограничител на скоростта
• AEB (автоматично аварийно спиране) + разпознаване на пешеходци
• Система за разпознаване на пътни знаци
• Lane keeping assist (поддържане лентата)
• 16″ стоманени джанти с тасове, гуми 215/65 R16
• ISOFIX на задните странични места

GS — какво добавя спрямо Edition (+777 €)

Функционалните разлики спрямо Edition са ограничени.

• 180° камера за движение на заден ход (практично!)
• Текстилни седалки “Focus”, шофьорска с регулиране в 6 посоки + джоб за документи в облегалките на предните седалки + 2 USB-A порта за задните седалки
• Централна конзола с отделение за съхранение и поставка за чаши
• Топлоизолационни стъкла Solar Protect — силно тонирани отзад
• Емблеми в черен гланц
• 17″ алуминиеви джанти, гуми 215/60 R17, опция +553 €; 18″ алуминиеви джанти- опция +316 €

Допълнителни пакети, добавка към цената

Пакет Comfort Edition — 474 €

Препоръчителен за всеки, тъй като включва неща, без които автомобилът е по-неудобен. Добавя:

• Отопляеми предни седалки
• Отопление на волана
• Регулируем под на багажника (изравнява прага при сгъване на задните седалки)
• Централен подлакътник за предните места
• Електрохроматично централно огледало (автоматично потъмнява при заслепяване)
• Топлоизолационни стъкла Solar Protect

Пакет Comfort GS — 237 €

По-кратка версия на Comfort пакета за GS (топлоизолационните стъкла вече са стандартни). Добавя:

• Отопляеми предни седалки
• Отопление на волана
• Регулируем под на багажника
• Безрамково централно огледало
• LED осветление в сениците на предните седалки

Пакет Techno Edition за ръчна скоростна кутия — 1 579 €

Добавя ключови технологии за безопасност и комфорт, недостъпни по друг начин в Edition:

• предни И задни паркинг сензори
• 180° панорамна камера заден ход
• известяване за автомобил в “сляпата” зона (следи дали автомобил се приближава отстрани)
• странични огледала с електрическо регулиране И прибиране (сгъват се при паркиране)
• отопление на волана
• индукционно зарядно за смартфон
• вградена навигация

Пакет Techno Edition за автоматик и Mokka Electric — 1 579 €
Същото като горния, но добавя и:

• адаптивен круиз контрол със Stop&Go (следи разстоянието до колата отпред и спира/потегля)
• поддържане на лентата с центриране (активно коригира волана)

Пакет Techno GS за ръчна скоростна кутия — 2 211 €
Най-пълният пакет за GS с ръчна кутия. Включва всичко от Techno Edition плюс:

• Intelli-Lux HD матрични LED предни светлини (автоматично маскират снопа към насрещни коли без да намаляват осветеността на пътя — значително подобрение спрямо обичайните LED)

Пакет Techno GS за автоматик и Mokka Electric — 2 211 €

като Techno GS ръчна + адаптивен круиз контрол със Stop&Go и активно поддържане на лентата.

Алкантара седалки с масаж (само GS) — 695 €

Ъпгрейд на седалките към алкантара + масажна функция на шофьорската седалка + отопление на предните седалки + отопление на волана + електрохроматично централно огледало + LED осветление в сениците. Внимание: страничните части на седалките са от животинска кожа.

Електрическо оборудване (само за Mokka Electric)

• 7.4 кВт бордово зарядно — стандартно (пълен заряд за ~7.5 часа на домашна станция)
• 11 кВт бордово зарядно — опция +316 € (пълен заряд за ~5 часа и 15 мин. на трифазна домашна станция)
• Термопомпа — стандартно (подобрява обхвата в студено време)
• Кабел за зареждане 22 кВт Mode-3 — стандартно

Боя

• Tropikal зелено — безплатно
• останалите цветове (Arktis бяло, Karbon черно, Grafik сиво, Kristall сиво, Kolibri синьо) — 395 €
• преден капак в черен металик (само GS, не се комбинира с Karbon черно) — 316 €

Opel Mokka II: конкуренти, цени, плюсове, минуси

Renault Captur – от ~21 000 €

• по-голям и гъвкав багажник (404-536 л с плъзгаща задна седалка срещу 350 л)
• версия на газ (LPG) – при голям пробег е най-разумният избор в класа
• по-ниска начална цена от Mokka Edition
• 5 звезди Euro NCAP срещу 4 на Mokka
• по-груба возия на напречни неравности – особено хибридът и плъгин хибридът
• базовата мултимедия (7-инча) е по-малка от Pure Panel на Mokka

Captur е може би най-балансираният избор в класа. Не бести с нищо, няма и сериозни пропуски. Плъзгащата се задна седалка е реален практичен трик: местиш я напред и внезапно имаш 536 л багажник. Никой друг конкурент не предлага това. Версията на LPG газ е скрит коз – при много километри разходът на пари пада наполовина спрямо бензин.

Ford Puma – от ~22 000 €

• Единственият наистина забавен за каране в класа – стегнато управление, не се накланя в завои
• MegaBox: 80-литров воден резервоар под пода на багажника – уникален в класа
• По-голям багажник (456 л срещу 350 л)
• Мек хибрид стандартно – реален разход около 6 л/100 км
• Задната седалка е тясна и схлупена – малки прозорци, малко място за глава
• Шумен при 18-19-инчови джанти на магистрала
• ST-Line версиите имат по-твърдо окачване – комфортът пада

Puma е автомобилът, с който се забавляваш зад волана. Накланянето в завои е минимално, реакцията на волана е по-директна от Mokka. MegaBox-ът (голямо пространство в багажника, с тапа за отводняване) е за – рибари и градинари с мръсни ботуши, колоездачи, фитнес маниаци, които трябва да затворят дрехите си с мирис на анаболи. Ако сте двойка без деца или едно дете, Puma е ОК. Ако редовно возиш хора отзад – задната седалка е компромис, с който трудно ще се примириш.

Peugeot 2008 – от ~24 000 €

• i-Cockpit интериор изглежда значително по-луксозно от Pure Panel на Mokka
• По-добра гаранция в България (5 г./200 000 км срещу 5 г./150 000 км)
• Електрическа версия e-2008 в гамата
• Малкият волан и позицията на гледане над него – не пасват на всеки, задължително тест
• Климатикът се управлява само от сензорния екран – неудобно при движение
• Автоматикът придърпва при ниска скорост и маневри

2008 и Mokka са буквално роднини – вървят на една и съща Stellantis платформа. Разликата е в философията на интериора. i-Cockpit с малкия волан и дисплеят, гледан над него, е смела дизайнерска концепция, която изглежда впечатляващо – и наистина е по-луксозна от Mokka на вид. Проблемът е, че не е за всеки: по-ниските шофьори трябва да надникнат над волана, а климатикът чрез сензорен екран при движение е дразнещ. Ако тест карането те убеди, 2008 е по-луксозният избор. Ако не – Mokka ти дава физически бутони и по-прагматичен живот.

Skoda Kamiq – от ~18 000 €

• Най-просторен отзад в класа – дори хора над 185 см са удобни
• Най-добра возия в класа – дори 18-инчовите джанти не влошават комфорта
• Версия на газ (CNG) и дизел
• По-ниска начална цена – ~6 000 € по-евтин от Mokka Edition
• 5 звезди Euro NCAP
• Без хибридна версия в гамата
• DSG автоматикът понякога придърпва при потегляне и маневри

Kamiq е шампионът по практичност и комфорт. Пространството отзад е истинско предимство: дори хора над 185 см се настаняват удобно, чувстваш се в по-голям автомобил. Возията е най-добра в класа – мека, без нервни реакции на дупки. Интериорът е логичен, Skoda хитринките (фенерчето в багажника, стъргалката за лед на гърлото на резервоара) правят приятно впечатление.

Hyundai Kona II – от ~27 750 €

• Около 30 физически бутона за основните функции – за разлика от повечето съперници
• Най-голям багажник в класа (466 л срещу 350 л на Mokka)
• Богат пакет асистенти стандартно дори в базовото ниво Comfort
• 5-годишна гаранция без ограничение в пробега
• По-висока начална цена – ~4 000 € над Mokka Edition
• DCT автоматик с 1.6 л двигател – неравномерно поведение при потегляне
• Твърди седалки – оплаквания от дискомфорт след 2+ часа
• Асистентите се включват при всяко стартиране – изисква ритуално изключване

Kona II е технологичният лидер в класа. Докато Mokka и много конкуренти са преминали към тъч интерфейси, Kona предлага около 30 физически бутона за климатик, медия и режими – и е реален плюс при движение. Багажникът (466 л) е с 116 л повече от Mokka. Гаранцията без ограничение в пробега е рядкост в класа. Цената обаче е по-висока, DCT кутията с 1.6 л двигател е описана от ревютори като капризна при потегляне, а седалките уморяват по-бързо от очакваното за тази цена.

Nissan Juke – от ~21 000 €

• По-голям багажник (422 л срещу 350 л)
• По-ниска начална цена от Mokka Edition
• 5 звезди Euro NCAP и 5-годишна гаранция
• Задната седалка е схлупена и тъмна – малко място за глава, малки прозорци
• Инфотейнмънтът изглежда едно поколение назад спрямо Mokka
• Автоматикът придърпва – хибридът се движи по-гладко, но разходът не е впечатляващ
• Шум от огледалата на магистрала

Багажникът (422 л) е с 72 л повече от Mokka. Цената на входното ниво е по-ниска. До тук добре. Проблемите идват отзад: схлупена задна седалка, малки прозорци, тъмно и тясно – Juke не е за хора, които редовно возят пасажери. Инфотейнмънтът изглежда остарял спрямо този на Mokka.

Toyota Yaris Cross – от ~25 000 €

• най-нисък реален разход в класа (~4-5 л/100 км в смесен цикъл)
• 5 звезди Euro NCAP с 86% защита на възрастни пътници
• гаранция до 10 години при редовно сервизиране в оторизиран сервиз
• версия с AWD задвижване на 4 колела
• шумен при скорости над 100 км/ч – шум от вятър, огледала, гуми
• седалките в базовото ниво са плоски и уморяват при дълъг път
• по-малък багажник (397 л FWD, само 320 л при AWD)

Yaris Cross прави едно нещо изключително добре – харчи малко.
Но пък е по-скъп. Но пък държи по-добре цена и е по-надежден.

Около 4-5 л/100 км в реален смесен цикъл е забележителен резултат и е около 2.5-3 л по-малко от бензиновия Mokka. За 15 000 км това са реални спестявания от 250-350 евро годишно от горивото. Гаранцията до 10 г. е за хора, които планират да задържат автомобила. Минус е шумът на магистрала (особено преди фейслифта 2024). Ако правиш много километри предимно в града – Yaris Cross бие Mokka по разходи, НО първо трябва да си изплати разликата в цената!).

разгледай и други варианти, преди да потрошиш едни пари