Hyundai Kona II (SX2, от 2023). Не можеш да ѝ кажеш (робо)копче

Hyundai Kona II (SX2) е пораснал спрямо първата Kona и вече върши по-добра работа като единствен семеен автомобил. Има повече място в купето и багажника, а изборът включва бензинови, хибридни и електрически версии. Ако размерът не ти е толкова важен и търсиш по-достъпен автомобил втора ръка, виж Hyundai Kona I. За повече пространство следващата стъпка е Hyundai Tucson.

Hyundai Kona II – в две думи

Hyundai Kona II e от редките случай, когато вторият албум е по-добър от първия. Багажникът е пораснал и е практичен (466 литра), отзад вече има място и за високи хора. 30 физически бутона и завиден пакет от асистенти (които са прекалено строги и ненужно пищящи).

Интериорът е пълен с твърди пластмаси (нормално), седалките са твърди за дълги пътувания (и други хюндаи не се представят добре по този параграф, трябва да тестваш), а DCT автоматикът се държи странно.

Ако търсиш малък SUV с богато оборудване и 50% остатъчна стойност при лизинг, Kona II е топ.

Как е да караш Hyundai Kona II?

✅ плюсове:
• отлична видимост
• маневрен в града  
• тих на магистрала

❌ минуси:
• твърди седалки
• дразнещи асистенти (включват се при всяко стартиране на автомобила)

Видимост и ергономия

От шофьорската седалка виждаш отлично напред благодарение на ниското табло и тънките предни колонки. Страничните стъкла са големи, “изнасянето” на кръстовища е лесно.

Има малък проблем с волана: при много шофьори ръбът на волана закрива част от дисплея зад него. Някои вдигат волана, за да виждат таблото. Високите шофьори (над 185 см) споделят, че воланът не се изтегля достатъчно.

Назад видимостта е ограничена, както при повечето нови автомобили, затова всички Кони имат камера.

Седалките са с добър профил и държат добре, дори и в по-остри завои, но са твърди. За кратко пътуване от час-два са ОК, но след това ревюиращи се оплакват от дискомфорт. Лумбалната опора е във всички версии (похвала от cardiving). В най-високото равнище седалките са ел., кожени и с вентилация (юхууу).

Има 30 физически бутони, което е плюс. Климатик, режими на шофиране, мултимедия – всичко е с отделен бутон. Не се налага да ровиш из менюта. Копчето за ръчната е скрито зад волана (странно).

Маневриране и паркиране

Kona II е компактна и воланът е лек в града – маневрира се като съвсем малък автомобил. При висока скорост се стяга и вдъхва увереност. Обратният завой е с малък радиус, паркирането в тесни места не е проблем. Дори базовото равнище има предни и задни парктроници плюс камера. Нагоре в равнищата получаваш 360 камера и дистанционно паркиране, за което като ползваш ключа. Управляваш автомобила отвън като играчка.

Тук обаче идва сериозното cardiving предупреждение за 1.6 L с автоматичната скоростна кутия.

Много ревюиращи се оплакват от бавна реакция на автомобила, че дори и липса на реакция въобще. На моменти цялата мощност идва наведнъж, внезапно. Цаката е да се дозира газта внимателно при потегляне. ECO режимът прави управлението малко по-трудно в града, особено ако искаш да се изнасяш бързо от Т-образни кръстовища, да влизаш на кръгови и да се престрояваш динамично. 

От ръчната никой не се е оплакал, но не се е и похвалил…

Воланът е лек и няма почти никаква обратна връзка. Не знаеш колко сцепление имаш. В завой автомобилът се държи стабилно, макар да се накланя отчетливо. Ако търсиш забавление, пробвай с Ford Puma – тук е ревюто. Kona II е за спокойно каране, не за адреналин. Спирачките са лесни за дозиране. Фаровете са LED – светят добре дори в базовото равнище на оборудване. Кона не е спортист, но ускорява приятно между 80 и 120 км/ч.

cardiving детайл при хибрида: механичната задна предавка е премахната. Назад колата се движи само на електромотор, което означава нулеви емисии, без дим. Може да върви доста бързо назад, ако се наложи. EV-то стои по-стабилно в завой, защото батерията и сваля центъра на тежестта.

На лош асфалт и легнали полицаи хибрид/ел. варианти са по-груби като возѝя, особено с висока скорост, особено за пасажерите отзад.

Асистенти

Kona II има богат набор от асистенти. Адаптивният круиз контрол следва предния автомобил и поддържа дистанцията. Има Stop & Go – в задръстване автомобилът спира напълно и после тръгва сам.

На магистрала има Highway Drive Assist – поддържа скоростта и те центрира до 130 км/ч. Може да смени лентата – натискаш мигача, автомобилът сменя лентата, ако “прецени”, че е безопасно.

Но! Ако не искаш постоянно да писукат сигнализации и да ти вибрира воланът, трябва да си направиш ритуалче при всяко палене и да ги гасиш, преди да потеглиш.

Задържаш колелцето за звук на волана, за да заглушиш предупреждението за смяна на ограничение. Задържаш бутона за асистента за лента, за да го изключиш. Ако автомобилът си е твой и можеш да караш икономично, изключваш и auto start/stop системата. 

cardiving обича малките жестове

Хибридът има GPS-базиран Green Zone режим – автоматично преминава на ток в близост до училища и болници. Можеш да зададеш и свои зони – квартал, улица пред детската градина. Автомобилът сам минава на електричество, щом влезеш в зоната.

Хибридът и електрическата версия имат перца зад волана за управление на рекуперацията – 5 нива на забавяне без спирачка. В Eco режим перата при хибрида контролират рекуперацията, в Sport – сменят въображаеми скорости. Има и Smart Recuperation система, която автоматично регулира забавянето според дистанцията до предния автомобил.

cardiving се обръща към собствениците на първото поколение Kona

Ако идваш от първото поколение, имай предвид, че второто е разработено изначално като електромобил, после като бензин и хибрид. Автомобилът е малко по-дълъг и комфортен.

Как вози Hyundai Kona II?

✅ Плюсове:
• просторно отзад (за размера)
• тихо на магистрала
• равен под (EV)

❌ Минуси:
• твърди пластмаси
• плава при големи на неравности
• хибридът и ел. вариантът реагират грубо на остри, напречни неравности

Пространство и удобство

В Hyundai Kona II могат да се поберат четирима души по метър и осемдесет и пет без проблем.
Има място както за главите, така и за краката (предните седалки са тънки и оформени за още повече място за колена. Облегалките се накланят назад – приятна екстра за дълъг път. Освен това прозорците са големи и отзад е светло и приветливо.

Kona е наравно с VW T-Roc (тук е ревюто) и по-просторна от Ford Puma и Peugeot 2008 (ревюто е тук). Средната седалка е леко повдигната, но за две деца или двама възрастни е окей. За трима възрастни става дискомфортно, но е възможно. Няма много място за краката под предните седалки и това може да е проблем.

Вратите се отварят на 90 градуса, което улеснява влизането. Високата седалка помага също за лесното наместване на трудноподвижни хора. Качването е по-лесно в сравнение с хечбек. Вратите не покриват праговете и когато те са мръсни, може да нацапаш панталоните при качване/слизане (учудваща непрактичност за Хюндай)!

Електрическата версия има равен под – няма голяма бабунка по средата. Това прави средната седалка много по-удобна.

Материали и сглобка

Интериорът е “цунами от пластмаса” според Consumer Reports. Дори по-високите равнища на оборудване предлагат главно твърди пластмаси. Няма меки материи като в Skoda Kamiq. Позитивът е, че няма пиано-черен лак, който да събира отпечатъци.

Освен това по твърдата пластмаса по-трудно остават драскотини. В ниските равнища на оборудване и подлакътникът, и дръжките облегалки на вратите – са твърди, без омекотяване. При по-високите равнища има тънка тапицерия. 

Сглобката е солидна – няма скърцане. Всички бутони реагират с приятен клик. Воланът е обшит в изкуствена кожа и се усеща качествено. Джобовете и къпхолдърите не са тапицирани, нямат гумена подложка. 

Шум и изолация

При ниска скорост в града Kona е тиха. При висока скорост на магистрала шумът от вятъра и пътя е минимален – сравним с VW T-Roc. Хибридът е най-тих. 

Базовият 1.0L си бръмчи при ниски обороти – усещаш лека вибрация във волана и педалите. 1.6L и хибридът нямат този проблем. Електрическата е “впечатляващо тиха дори за електромобил”.

Шумът от гумите и вятъра е по-малък от други електромобили. Единствено лек вой от мотора при тръгване и рязко ускорение. На магистрала Kona е тиха и спокойна. Шумът от вятъра и гумите е минимален, като в VW T-Roc . 

Возия

При ниска скорост окачването се справя добре с неравностите. Ако стъпиш на лош път, автомобилът има склонност да притреперва. При висока скорост големите плавни неравности карат Кона II малко да “поплава”, преди да се успокои. Окачването на VW T-Roc или Skoda Kamiq е по-добро за магистрала и по-стегнато в града.

При висока скорост хибридът и електричката са по-нервни и по-груби заради допълнителното тегло. Дупките се усещат рязко – особено в електричката на магистрала. Дискомфортът се усеща най-много на задната седалка при лош асфалт на висока скорост.

За дълъг път с деца – хибридът е златна среда. Тих, без вибрации, а в града може да кара повече на ток (за каране до училище или на танци, плуване, филателия).

cardiving с обръщение към собствениците на Kona първо поколение: Kona II е по-тихa заради по-аеродинамичната форма и вози по-добре (по-дълга е между предните и задните гуми).

Практична ли е Kona II?

✅ плюсове:
• много джобове и ниши
• може да тегли до 1300 кг!!!
• нисък праг на багажника – да се качват лесно малчуганите

❌ минуси:
• без тапицерия на джобовете
• вратите не покриват праговете => праговете цапат
• няма отделение за очила на тавана

Kona II предлага много пространства, джобове и дори тезгях за джунджурии. Джобовете във вратите поемат 2 малки бутилки вода (0.5L). Жабката е с нормален размер. Над жабката има малко тезгяхче, на което можеш да оставиш малък телефон, пакет с влажни кърпички. Дръжките на вратите имат малки отделения – стават за ключа за автомобила, за салфетки.

Кълпхолдърите могат да се прибират и да отворят пространство за малка чанта, книга, таблетче (под ъгъл). Побират големи чаши от Starbucks, както и бутилки за вода от половин литър. Малки чашки обаче се клатушкат, големи бутилки, както и метални такива също ще се клатушкат.

Имаш и по-дълбока ниша зад държачите за чаши, както и плитка табличка точно под подлакътника.

В нишата за зареждане влиза и iPhone 14 Pro Max. Джобовете не са тапицирани. Ако дневният маршрут минава по павета, по-разбити пътища, ще дрънкат семки и бонбонки. 

Безжично зареждане има от N Line нагоре, всички портове са USB-C – няма USB-A. Има 4 USB-C порта – 2 отпред, 2 отзад – плюс 12V. Отзад има малък джоб между предните седалки. Джобовете във вратите отзад поемат 0.5L бутилка. Има клипчета за билети. Няма отделение за очила.

Детски седалки

Isofix точките са достъпни, не са покрити с капачета, показват се леко между седалката и облегалката. Вратите се отварят на 90 градуса, което улеснява качването. Прагът е нисък и децата лесно се катерят и наместват в седалката.

Има достатъчно място – може да се наложи да бутнеш леко напред предната седалка. За две детски седалки е перфектна.

Ако спътникът на шофьора не е висок – дори седалка, обърната назад, може да се побере отзад. Тествай. 
Ако си родител на малко дете, Kona знае, че плуваш в мозъчна мъгла и предупреждава, ако оставиш нещо на задната седалка и тръгнеш да излизаш от автомобила.

Багажник

Багажникът е 466L със седалките изправени и 1300L сгънати. Това е един от най-големите в класа. Ford Puma е 456L, VW T-Cross – 455L. Отворът е широк, прагът е нисък, има малък товарен ръб. 

Товаренето е лесно, а като сгънеш седалките повърхността е гладка, макар и не абсолютно равна. Можеш да сложиш 5-6 куфара ръчен багаж. Подът е регулируем: две нива.

Задните облегалки се делят на две нормални отстрани и една полуоблегалка по средата (освен в базовата – там е една нормална и една по-широка облегалка). Можеш да сгънеш средната и да натовариш дълги предмети, докато отстрани седят хора.

Има куки за торби, осветление и джоб. Под двойния под има малко място, за джунджурии, кърпи. Ел. Коната има frunk, преден багажник с обем 27 литра, става да си сложиш кабелите там. Няма нужда да разместваш целия багаж, за да изкопаеш кабелите по време на път. Освен това може да си ги прибереш отпред изцапани. Предният багажник е практичен.

Удобства за всеки ден
Има куки за дрехи. Има подлакътник отзад с кълпховдъри. Два USB-C отпред и два отзад. Има 12V отпред. Електрическата има Vehicle-to-Load – може да захранваш лаптоп, лампи от батерията чрез 220V контакт вътре. Това го няма в повечето конкуренти.

cardiving инсайт – има практични мили жестове: докато пръскаш течност за чистачки или като даваш на задна предавка, рециркулацията за въздух за купето се включва автоматично, за да не влиза неприятна миризма/отрова от газове.

cardiving се пляска по челото: Kona може да тегли до 1300 кг!

Как е мултимедията?

✅ Плюсове:

• физически бутони, дори в повече
• бързи менюта
• CarPlay/Android Auto

Kona има CarPlay и Android Auto. Всички портове са USB-C – няма USB-A. Ако имаш iPhone с Lightning или стар Android кабел, ще ти трябва адаптер или нов кабел.

Управление
Тук Kona е напред. Има около 30 физически бутона за основните функции – климатик, мултимедия, режими. Огромен плюс. Не се налага да ровиш из менюта. Има бързи бутони под екрана за преминаване между секциите. Много по-добре от touch-sensitive копчетата в VW T-Roc. Воланът има интуитивни превключватели – качествени, с приятен клик и щрак.

Можеш да създадеш shortcut за бързо изключване на асистентите (те се включват отново при всяко стартиране). Има home бутон, който те връща на началния екран. Навигация, медия, телефон, настройки – с едно натискане.

Менюта
Менютата са логични и интуитивни. Екранът реагира бързо – не лагва. Графиките са ясни. Ревюърите казват: “един от най-лесните за ползване системи в класа”. Екранът е 12.3″ за уредите и 10.25″ за мултимедията. По-малък от някои конкуренти, но разликата не е драматична.

Дразнещ понякога детайл е, че медията стартира автоматично – дори ако си спрял подкаст на пауза, той започва отново. За да изключиш стартирането, ще поровиш в менютата.

Мнения на собственици

Ревюърите казват: “Физическите бутони са манна небесна. Животът стана по-лесен.” Bluetooth връзката работи стабилно – няма губене като при някои конкуренти. Навигацията е “изключително сложна” в добрия смисъл – базирана на облак, непрекъснато се обновява, по-точна от вградените в повечето конкуренти. Kona II е и терапевт – може да си пуснеш Sounds of Nature – звуци (дъжд, гора, вълни).

Колко харчи?

1.0L Бензин (100-120 к.с.)

Официален:
🚗 Градско: ~6.5 L/100 km
🚗 Извънградско: ~4.5 L/100 km
🚗 Комбинирано: ~5.2 L/100 km

Реален (от потребители):
🚗 Градско: 7-8 L/100 km
🚗 Извънградско: 5-5.5 L/100 km
🚗 Комбинирано: ~6 L/100 km

cardiving: 1.0L е добър за града, слаб за магистрала – разходът скача.

1.6L Бензин (138-198 к.с.)

Официален:
🚗 Градско: ~7-7.5 L/100 km
🚗 Извънградско: ~5.5 L/100 km
🚗 Комбинирано: ~6-6.5 L/100 km

Реален (от потребители):
🚗 Градско: 8-9 L/100 km
🚗 Извънградско: 6-6.5 L/100 km
🚗 Комбинирано: ~7-7.5 L/100 km

cardiving: 1.6L е по-мощен, разходът много зависи как “натискаш” газта.

1.6L Хибрид (129-141 к.с.)

Официален:
🚗 Градско: ~4.5 L/100 km
🚗 Извънградско: ~4.8 L/100 km
🚗 Комбинирано: ~4.6 L/100 km

Реален (от потребители и ревюта):
🚗 Градско: 5-5.5 L/100 km
🚗 Извънградско: 5-6 L/100 km ( надхвърля и 6L на магистрала)
🚗 Комбинирано: ~5.5-6 L/100 km 

Хибридът рядко кара само на ток – бензиновият се включва по-рано от очакваното и съответно икономията е по-малка от очакваната.

cardiving с обръщение към собствениците на първото поколение:
батерията е намалена спрямо Gen 1 (1.32 kWh срещу 1.56 kWh). 

Електрически вариант (215 к.с., 65.4 kWh)

Официален пробег:
🚗 До 513 км със 17″ джанти
🚗 До 433 км с 19″ джанти – 80 км загуба в пробега

Реален пробег (от потребители):
🚗 Градско/смесено: 400-450 км
🚗 Магистрала (120 км/ч): 300-350 км

Зареждане:
🚗 DC бързо (102 kW): 10-80% ~40м
🚗 AC (7 kW): пълно за ~10.5 часа

Електрическата версия има 400V архитектура (а не 800V както Ioniq 5/6), което означава по-бавно DC зареждане – 10-80% за 43 минути вместо 18.

През зимата реалният пробег пада на 330-350 км спрямо 420-450 км в топли месеци – загуба от 20-25%.

cardiving споделя детайл:

С включен климатик в града разходът на хибрида скача с почти литър – лято в задръстване очаквай 6,5 – 7 L/100 km. Без климатик може да стигнеш 5 на 100. При електричката внимавай с джантите! Повечето идват с 19-ки и така губиш поне 50 км пробег. Търси 17-ки. Вози по-добре и взимаш максимума като пробег.

Сигурна ли е?

✅ плюсове:
• много асистенти
• съвсем ОК резултати от тестове
• 7 въздушни възглавници

❌ минуси:
• 4 звезди (не 5)
• базата без камера 360°
• сигнализациите дразнят 

Краш тестове

Kona получава 4 звезди от 5 на Euro NCAP). Проблемът е в защитата на пешеходци и асистентите – там оценката е по-ниска.
🚗 Възрастни: добра защита
🚗 Деца: добра защита
🚗 Пешеходци: слаба оценка
🚗 Асистенти: слаба оценка

cardiving чичее с познание:
Предишното поколение имаше 5 звезди, но сега тестът е по-строг.

Сигурност на Hyundai Kona SX2

Hyundai Kona SX2 (второ поколение) получава 4-звездна оценка от Euro NCAP и предлага богато стандартно оборудване за безопасност дори в базовото равнище Comfort.

Активна сигурност – стандартно за всички нива (Comfort, Exclusive, Premium):

Системи за превенция на сблъсъци:

• FCA 1.5 (Front Collision Assist) – автоматично аварийно спиране с разпознаване на автомобили, велосипедисти и пешеходци
• MCB (Multi Collision Braking) – предотвратяване на вторичен сблъсък след удар

Асистенти за управление:

• LFA (Lane Following Assist – активно поддържане на пътната лента (държи те центриран)
• LKA (Lane Keep Assist) – поддържане на лентата с корекция на волана при неволно напускане
• SCC (Smart Cruise Control) – адаптивен круиз контрол с автом. следене на предния автомобил и Stop & Go функция (само за автоматични трансмисии; ръчните имат обикновен Cruise Control)
• HDA (Highway Driving Assist) – система за полуавтономно шофиране на магистрала (само за автоматични трансмисии)

Разпознаване и помощ:

• ISLA (Intelligent Speed Limit Assist) – автом. регулиране на скоростта според пътните знаци
• MSLA (Manual Speed Limit Assist) – ръчно задаване на ограничение на скоростта
• ICC (In Cabin Camera) – камера за следене на умората и концентрацията на водача
• HBA (High Beam Assist) – автоматично превключване между дълги и къси светлини

Системи за помощ при паркиране и маневриране:

• PDW (Parking Distance Warning) – паркинг сензори отпред и отзад
• RVM (Rear View Monitor) – камера за заден ход с динамични насочващи линии
• HAC (Hillstart Assist Control) – асистент за тръгване по наклон
• DBC (Downhill Brake Control) – контрол при спускане по наклон

Основни системи за стабилност:

• ABS – антиблокираща система на спирачките
• ESC – електронна система за контрол на стабилността

---

Допълнителна активна сигурност от ниво Exclusive нагоре:

PCA (Parking Collision-Avoidance Assistant) – спира при опасност от сблъсък, докато паркираш
PDW разширен – паркинг сензори отпред, отзад и отстрани
SVM (Surround View Monitor) – 360-камера, гледаш автомобила отгоре
BVM (Blind-Spot View Monitor) – система за следене на сляпата зона с показване на видео от страничните огледала на инструменталното табло

---

Допълнителна активна сигурност само в ниво Premium:

BCA (Blind Spot Collision Avoidance System) – система за следене на сляпата зона с активна превенция на сблъсък (не само предупреждава, но и коригира траекторията).

---

Пасивна сигурност – стандартно за всички нива:

Въздушни възглавници:

• 2 предни въздушни възглавници (водач и пътник)
• 2 странични въздушни възглавници за защита на тялото (предни места)
• 2 въздушни възглавници тип “завеса” за защита на главите (предни и задни места)
• 1 предна централно разположена въздушна възглавница между водача и пътника

Защита на пътниците:

• Възможност за деактивиране на пътническата въздушна възглавница
• Система ISOFIX за триточково закрепване на детска седалка на страничните задни места
• Скрити ключалки за деца в задните врати

Спешна помощ и информация:

• E-Call – автоматично избиране на телефон 112 при инцидент (в ЕС)
• ROA (Rear Occupant Alert) – система за предупреждение при забравени пътници на задната седалка (звуков и светлинен сигнал)

Какво става с конкуренцията, сигурна ли е?

Hyundai Kona II предлага пълен пакет активна сигурност още в средните нива: адаптивен круиз контрол със Stop&Go, активно поддържане в лента, автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, мониторинг на мъртва зона и асистент при излизане от паркинг.

По-високите нива добавят 360° камера и разширени магистрални асистенти, които при конкурентите са опция или не се предлагат.

Toyota Yaris Cross и Renault Captur също предлагат силни пакети за активна сигурност, но често с по-ограничена функционалност или чрез пакети. VW T-Roc достига сходно ниво, но при по-висока цена и с много опционално оборудване.

Škoda Kamiq, Ford Puma, Peugeot 2008, Nissan Juke и Citroën C3 Aircross покриват базовите изисквания (AEB, лента, ESP), но изостават по интеграция и „умни“ функции. 

Какво (ще) се чупи?

✅ Плюсове:

• добра репутация за надеждност
• 5 год. гаранция

Hyundai като марка е на 10-то място (от 31 марки) в проучването на What Car? за надеждност (2024). Над Ford, Kia и VW. Оценка: 91.53%. Новата Kona (2024) все още не е в проучванията – нова е. Предишното поколение (2017-2023) имаше добра репутация за надеждност.

Механични проблеми

Двигатели:
🚗 1.0L (100-120 к.с.) – засега няма проблеми. 3-цилиндровият е доказан.
🚗 1.6L (138-198 к.с.) – DCT авт. кутия на моменти се държи странно
🚗 Хибрид 1.6L – засега без проблеми, батерията е по-малка спрямо Kona 1.

Скоростни кутии:
🚗 Ръчна (6-степенна) – ноу проблем
🚗 DCT (7-степенна на 1.6L) – ! “невъзможно да караш плавно”, “хаотично поведение”.
Окачване и спирачки: 🚗 Засега няма оплаквания.

Електронни и датчици:
Мултимедия: 🚗 Системата работи стабилно. Bluetooth връзката е надеждна. Засега няма масови оплаквания.
Асистенти: 🚗 Driver Attention Monitoring е хиперактивна – много фалшиви аларми.
CAN-bus и сензори: 🚗 Засега без проблеми.

Интериор и сглобка
🚗 Няма меки материи, които да се протрият. 🚗 Бутоните са здрави – приятен клик, добро качество. Скърцания: 🚗 няма скърцане или пъррркане. Сглобката е солидна. Климатик, течове, ел. стъкла: 🚗 Засега без оплаквания.

Каква е цената на Hyundai Kona II?

Hyundai Kona SX2 Hybrid (хибрид)

Comfort – от 33,700 € Хибридният Kona в базово оборудване идва със 138 к.с. и 6-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител. Включва камера за заден ход, адаптивен круиз контрол със Stop & Go, асистент за поддържане на пътната лента, автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, отопляеми предни седалки и волан, 12.3″ сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto, както и 16″ алуминиеви джанти.

Exclusive – от 37,300 € – добавя 360-градусова камера с висока резолюция, система за следене на сляпата зона, паркинг сензори отпред, отзад и отстрани, 18″ алуминиеви джанти, двузонов автоматичен климатик, амбиентно осветление, отопляеми задни седалки, 12.3″ дигитално табло, безжично зареждане на телефон, соларно челно стъкло и електрически сгъваеми огледала.

Premium – 40,600 € Най-високото оборудване включва LED фарове, BOSE аудиосистема с 8 високоговорителя, електрическо регулиране на предните седалки с функция Relaxation Comfort (лягат назад много, за да се излегнеш), вентилация на предните седалки, система за предотвратяване на сблъсък в сляпата зона, ел. управление на задната врата, дигитален ключ, кожени седалки.

---

Hyundai Kona II (бензин)

Какво идва с базовото оборудване – Comfort?

• 115 к.с. 6MT (ръчна) – от 27,750 €
• 150 к.с. 6MT (ръчна) – от 30,300 €
• 150 к.с. 7DCT (авт.) от 31,850 €

Базовото бензиново оборудване включва камера за заден ход, система за поддържане на зададена скорост (круиз контрол за ръчна, адаптивен за автоматик), асистент за поддържане на пътната лента, автоматично аварийно спиране, отопляеми предни седалки и волан, 12.3″ сензорен екран с навигация, Apple CarPlay и Android Auto. Версиите със 150 к.с. идват с 17″ джанти вместо 16″.

Exclusive равнище на оборудване

• 150 к.с. 7DCT – от 34,400 €
• 180 к.с. 7DCT – от 35,950 €
• 180 к.с. 4WD 7DCT – 36,450 €

Добавя 360-градусова камера, паркинг сензори отпред, отзад и отстрани, система за следене на сляпата зона, 18″ алуминиеви джанти (17″ за 150 к.с.), двузонов климатроник, амбиентно осветление, отопляеми задни седалки, 12.3″ дигитално табло, безжично зареждане, ел. сгъваеми огледала и лумбална опора за водача.

Premium

• 150 к.с. 7DCT – от 37,200 €
• 180 к.с. 7DCT – от 38,750 €
• 180 к.с. 4WD 7DCT – от 39,250 €

Най-високото бензиново оборудване включва LED фарове, BOSE аудиосистема, електрическо регулиране на предните седалки, вентилация на предните седалки (само за автоматик), електрическа багажна врата, система за предотвратяване на сблъсък в сляпата зона, дигитален ключ (само за автоматик) и кожени седалки.

Допълнителни опции:

• Металик или перла цвят: 350 €
• Панорамен стъклен таван: 800 €
• Пакет LED фарове: 800 €

Каква е гаранцията?

Hyundai Kona се предлага 5-годишна гаранция без ограничение в пробега. Това покрива целия автомобил, включително двигател и трансмисия, плюс 12-годишна защита против корозия на каросерията.

Към гаранцията се включват и 5 години безплатна пътна помощ в България и чужбина, както и годишен технически преглед на ключови компоненти.

За хибридните и електрическите версии на Kona батерията с високо напрежение има отделна 8-годишна гаранция или до 160,000 км. Всички оригинални части и аксесоари се покриват с 2-годишна гаранция, а консумативите (гуми, спирачни накладки, акумулатори) – също с 2 години без ограничение в км.

При препродажба гаранцията се прехвърля на новия собственик, стига автомобилът да е обслужван в оторизиран сервиз на Hyundai. 

Какво ѝ е уникалното на Kona II?

✅ плюсове:

• добър пакет от асистенти
• отлично съотношение цена – екстри
• просторна за размера си

Kona се отличава с избора на двигатели – можеш да я вземеш като бензин, хибрид или електро. Малко конкуренти предлагат толкова широк избор. Направена е първо като електрически автомобил – затова е толкова аеродинамична и тиха. 

Вътре е практична – много джобове, голям багажник (466L), просторно отзад. За малък SUV е едно от най-практичните решения. Воланът е лек, бърз и без особена обратна връзка. Окачването на ниска скорост е ОК, при висока скорост му трябва малко време да укроти автомобила, асистентите на моменти са дразнещи и реагират без причина или несъвсем логично.

Физическите бутони са рядкост – повечето конкуренти са преминали на touchscreen. Kona има ~30 бутона за основните функции. Това е и удобно, и сигурно. Тъчскрийн е готин само на story в инстаграм.

Сценарии на ползване

Ако караш най-вече в града, Kona II е отлична. Компактна, с лек волан, добра видимост, нисък разход (особено хибрид). За дълги пътувания е ОК, не е перфектна. Тиха на магистрала, но седалките стават неудобни след каране 2-3 часа (поне това споделят ревюиращи) – по принцип седалките на Hyundai са къси за по-едри хора (разбирай с големи дупета) или такива с дълги крака.

Става ли за семеен автомобил?
Да. Kona е една от най-добрите опции в класа за семейство, най-вече малко семейство от трима или пък четирима с нормални размери и пропорции. Много място отзад, голям багажник, лесна за товарене (нисък праг), много асистенти, 7 въздушни възглавници. 

Kona II или…? Цени и какво предлагат за парите си

Citroën C3 Aircross (2017 – 2024) – тук е ревюто

C3 Aircross е малко SUV с фокус върху комфорт и дизайна, а не върху динамика или технологии. Седалките са удобни, позицията на седене е висока, но отзад пространството е ограничено и окачването реагира грубо на напречни неравности. Става за двойки и по-възрастни хора, но не и за активно семейно ползване.

По ценови листи C3 Aircross се движи в по-ниската част на сегмента – приблизително 27–30 хил. евро в средните нива. Срещу тези пари получаваш базови асистенти за безопасност, стандартна мултимедия и комфортни седалки, но липсват адаптивен круиз, по-големи дисплеи и напреднали системи. Спрямо Kona II това е по-евтин, но значително по-беден на технологии избор.

---

Renault Captur – тук е ревюто

Captur е един от най-балансираните модели в класа. Предлага добър компромис между стил, практичност и цена, с плъзгаща се напред задна седалка и широк избор от двигатели, включително LPG и хибрид. Возията е комфортна, макар и не най-добрата върху лош път.

В реални пари Captur започва около 30 хил. евро, а добре оборудваните версии с хибрид и асистенти стигат 34–36 хил. евро. В средните нива вече има дигитално табло, адаптивен круиз и голям централен екран, но част от екстрите идват на пакети. Kona II предлага повече технологии стандартно при сходна цена.

---

Škoda Kamiq – тук е ревюто

Kamiq е най-просторният и най-удобният отзад автомобил в този клас. Интериорът е логично подреден, материалите са качествени, а автомобилът е лесен и спокоен за каране. Липсват хибридни версии и задвижване 4×4.

Ценово Kamiq се движи около 28–32 хил. евро в средно към високо оборудване. Срещу тези пари получаваш отлична ергономия, добри материали и базов пакет асистенти, но по-малки екрани и по-малко дигитални функции спрямо Kona II.

---

Ford Puma – тук е ревюто

Puma е най-забавният за каране автомобил в сегмента. Управлението е остро, автомобилът е лек и пъргав, а багажникът с MegaBox е реално най-практичният. Компромисите са тясната задна седалка и твърдото окачване, особено с големи джанти.

Добре оборудван Puma се движи около 29–33 хил. евро. В тези пари влизат дигитално табло, адаптивен круиз и добра мултимедия, но фокусът не е върху лукс или комфорт.

---

Nissan Juke – тук е ревюто

Juke – фънки дизайн и добро съотношение цена–екстри. Отзад е схлупено и тясно, а инфотейнмънтът изглежда една идея остарял. Хибридът е плавен, но не най-икономичният в класа.

Ценово Juke е около 30–32 хил. евро в хибридни и по-добре оборудвани версии. Получаваш приличен набор от асистенти и екстри, но не и нивото на дигитализация и комфорт на Kona II, която стои по-зряло като продукт.

---

Volkswagen T-Roc (2017 – 2024) – тук е ревюто

T-Roc е „Golf в SUV форма“ – балансиран, стабилен и качествено сглобен. Липсва хибрид (при поколението до 2024). Динамиката и комфортът са на високо ниво.

Цените на новото поколение започват от 34 хил. евро, а добре оборудваните версии минават 38 хил. евро. Много екстри са опционални. Спрямо Kona II T-Roc е по-рафиниран, но предлага по-малко стандартно оборудване за същите пари.

---

Peugeot 2008 – тук е ревюто

2008 е lifestyle автомобил с премиум усещане в интериора. i-Cockpit с малък волан и високи екрани изглежда впечатляващо, но не е удобен за всеки.

Отзад пространството е ограничено. В диапазона 30–35 хил. евро получаваш много дизайн, модерна мултимедия и икономични двигатели, включително хибрид. Kona II е по-практична и по-универсална, особено за дълъг път.

---

Toyota Yaris Cross – тук е ревюто

Yaris Cross е най-икономичният автомобил в класа с доказан хибрид и отлична надеждност. Градската употреба е неговата сила, но над 100 км/ч става шумен, а седалките в базовите версии са твърди. Добре оборудван Yaris Cross е около 31–34 хил. евро. Срещу тези пари получаваш нисък разход и надеждност, но по-малко пространство и комфорт спрямо Kona II.

Hyundai Kona II не е най-евтиният, но за 33–40 хил. евро предлага най-много технологии, асистенти и дигитално изживяване, без да жертва практичността. Това го прави един от най-силните „value for money“ модели в класа.

Ако сте си само двама и не търсиш нещо на лизинг (ще го държиш дълго време), пробвай първото поколение на Кона (ревюто е тук). То е по-достъпно и надеждността му е доказана.

Законът за Кона е да погледнеш още ревюта, преди да купиш