VW T-Roc II II (A2, от 2026). Син, с когото можеш да се гордееш – пораснал, по-автономен

VW T-Roc II е второто поколение на компактния SUV и вече стои една идея по-близо до Tiguan като размери и практичност. Получаваш по-нов интериор, повече технологии и повече място, но и по-висока цена. Ако търсиш T-Roc втора ръка и искаш да похарчиш по-малко, виж ревюто на VW T-Roc I (2017–2025 г., A1).

VW T-Roc II в две думи

VW T-Roc II nе те вълнува, не те и разочарова. Практичен е, става и за семейство, става и за дълъг път, в града е маневрен повратилив. Има малки “пинизи” като паркиране с дистанционно и смяна на лента сам, но като го опънеш на дълъг път, ще те изненада с тишина и спокойствие.

Какво е да караш VW T-Roc II?

2 плюса за шофьора:

• воланът реагира прецизно и прогресивно, без мъртва зона
  (учудващо за съвременен автомобил)
• Асистентите за магистрала и поддържане/смяна на в лентата работят отлично, автомобилът кара почти сам в задръстване

1 минус:

• На моменти T-Roc тръгва мудно (DSG-то е бавно при тръгване от ниска скорост, очаквано) 

---

Видимост, седалка и удобство на управлението

Седиш високо и имаш добра видимост напред. Задното стъкло е достатъчно голямо, страничните огледала, големи. Можеш да си вдигнеш седалката допълнително и да прецениш докъде стига автомобилът без усилие. Диапазонът на регулиране е голям, шофьори с ръст до 190 см се настаняват удобно. Воланът се регулира по наклон и дълбочина с физически бутони, които се управляват лесно в движение. В R-Line версията е спортен, с “пера” за смяна на предавките. 

Скоростният лост е на колоната на волана (освобождава се място между седалките). Климатикът се управлява през сензорна лента под екрана, не е интуитивен при пръв контакт, но след ден-два свикваш (има подсветка и поне се вижда през нощта). На централната конзола, между седалките, има голяма хубава врътка, която обаче само усилва/намалява звука и сменя режимите на шофиране.

Подлакътникът се изтегля напред и може да се фиксира под различен ъгъл – това намалява умората на дълъг път или при дълъг престой в задръстване. 

Маневреност, паркиране

В градски условия T-Roc II е повратлив и лесен за управление.
Воланът е лек при ниска скорост, натежава умерено при по-бързо каране. Реагира ведната, няма мъртва зона и е линеен. Бързо го схващаш. Огледалата и камерите дават добра представа за ъглите. Бързо свикваш с размерите на автомобила.

DSG-то е единственото слабо място при паркиране, при тръгване от място реагира мудно. Mild-hybrid системата компенсира, но не напълно. 

Park Assist Pro е опция на цена около €155 и позволява автомобилът да се паркира сам, може да ползваш телефона си за дистанционно и да стоиш отвън.

Системата сканира наличното място, записва маневрата и я повтаря точно. Автомобилът може да обърне самостоятелно в тясно пространство без шофьор вътре. Ограничение: изисква минимум 20 см разстояние между стените/околната среда и страничните огледала, иначе отказва да изпълни командата. 

cardiving мъдрост: Господ помага, нo Т-Roc в тясна кошара не вкарва. 

Извън града: магистрала, в завои, спиране от висока скорост

На магистрала T-Roc II се чувства като у дома си. Със 130 км/ч е тих, шумоизолацията е забележително добра, двигателите са тихи, шумът от вятър почти отсъства. В завои се накланя минимално, има много сцепление, съответно ти си уверен да натиснеш повечко в завоите. Не е спортен автомобил, но е стабилен и предсказуем. 

Държи се по-добре от Peugeot 2008 в завои, но не спортен като Ford Puma. Дори с висока скорост, рязка смяна на посоката не го разклаща. Спира отлично. 

Автономно движение

T-Roc II предлага Travel Assist: комбинация от адаптивен темпомат и активно задържане в лентата. При магистрална скорост автомобилът управлява педалите и волана едновременно. Системата прави и самостоятелна смяна на лента при включен мигач и активен Travel Assist.

При идеални условия автономното движение на T-Roc е плавно, няма резки ускорения и спирания, няма нервно и накъсано поддържане в лентата. При дъжд и неясна маркировка системата понякога прави нервни корекции на волана.  

cardiving споделя нещо интересно: VW T-Roc I освен адаптивен темпомат има и стандартен. Много шофьори не искат автомобилът да коригира скоростта сам при засечен отпред автомобил кола, искат просто да я задържа. Ако те дразни адаптивният темпомат, можеш да си ползваш “класиката” – dummy темпомат.

cardiving предупреждава: това не автономно движение, шофьорът трябва да е с ръце на волана и да следи постоянно пътната обстановка. В задръстване асистентът работи до напълно спиране, след това автомобилът отново тръгва самостоятелно. Приятно е в натоварен трафик. 

Как вози VW T-Roc II?

3 плюса за пътниците:

• най-тихият за парите и класа, дори на магистрала шумът е нисък
• Един от най-комфортните за тези клас & цена
• задните седалки предлагат повече място за крака и глава спрямо предишното поколение

3 минуса:

• отзад материалите са по-евтини
• ако си над 189+ см на задната средна седалка главата докосва тавана
• тунелът на пода отзад е висок, по-средата е неудобно на дълъг път

Пространство: високи хора, коляно и глава

Предните седалки предлагат широк диапазон на регулиране. Шофьор с ръст около 190 см се настанява комфортно, човек с подобен ръст може да седне зад него, като коленете му ще докосват седалката. Ако си с ръст от около 180 см отзад ще ти е съвсем ОК, можеш да пъхнеш ходилата под предната седалка. За главата също има достатъчно място, но с панорамен покрив ще трябва да се тества (той яде от пространството за главата). Накратко – Т-Roc II ще побере и четирима с ръст около 180-185 четирима, но ще е на ръба. 

Материали и сглобка

Горната половина на таблото и вратите е покрита с мека тъкан. Горната част на вратите отпред е мека, подлакътникът не е толкова мек. Отзад горната част вратите си е твърда. Долните части на вратите и задния диван са твърди пластмаси. 

cardiving чичее: Това е съвсем нормално, не е нормално ревюиращи да драскат с нокти и да тракат с пръсти по елементи от интериора, като знаят, че автомобилите се правят с пари и трябва и да се пести. 

В R-Line версията седалките са с микрофибър и добре задържат при завои, удобни за дълъг път. Базовите седалки имат лумбална опора, но са с по-слаба подкрепа за бедрата. 

Освен подгрев на седалките T-Roc предлага и масаж. 

Шум и возене

На магистрала T-Roc II е сред най-тихите в класа, по-тих от Ford Puma и Lexus LBX извън града. 4-цилиндровият двигател предава значително по-малко вибрации от 3-цилиндровите двигатели на конкурентите. Като цяло става за дълъг път.

Малки неравности се поемат много добре. При дупки и по-груби настилки вече зависи от джантите. 20 цола джанти не са подходящи за T-Roc. 18 или най-много 19 цола. 20 цола задължително трябва да се комбинират с адаптивно окачване, но то не прави чудеса, просто изравнява нещата с 18-цола и обикновено окачване. Освен това има данни за странно потракване от адаптивното окачване, което според VW е нещо нормално и не се сервизира. 

Двигатели на VW T-Roc II кой за кого е?

При старта на продажбите T-Roc II се предлага само с един двигател в две мощности. И двете версии са mild-hybrid, ел. моторът не кара автомобила сам, но добавя въртящ момент при нужда и изключва двигателя при движение по инерция.

1.5 eTSI 116 к.с.  нот грейт, нот терибъл

0–100 км/ч за 10,6 сек. Подходящ за града и за по-спокойно шофиране извън него. Ако си с трима на борда, планирай изпреварвания отдалеч. Става ако си сам или сте двама, рядко напъваш автомобила и не гониш топ оборудване. 

1.5 eTSI 150 к.с. – препоръчано от редакторо!

С него имаш повече увереност по време на изпреварване, по-еластичен е. В същото време не те наказва със сериозен разход.

2.0 eTSI 204 к.с. 4х4

Предстои да се появи. Основният плюс ще е задвижването на четирите колела. Очаква се и пълноценен, класически, тойотски хибрид. 

Практичен ли е VW T-Roc II?

3 плюса за живота:

• Багажникът е сред най-добрите в класа/парите
• Безжично зареждане с охлаждане е стандарт почти винаги
• ISOFIX на предната пасажерска седалка е стандарт!

3 минуса:

• задните седалки не се плъзгат/накланят (в Captur и T-Cross го правят)
• Джобовете на вратите нямат тапицерия по страните само на дъното 

Съхранение и джобове

Конзолата между предните седалки е дълбока и с регулируеми прегради (малко евтино решение, но да кажем, че да – можеш да фиксираш и малки чаши, и по-големи бутилки, може да ги махнеш и да сложиш чантичка, примерно. Подлакътникът се изтегля напред и може да се фиксира под различен ъгъл – това е повече детайл за ергономията. Под подлакътника има допълнително отделение. Жабката е добре изолирана и се затваря плавно. Това пък е повече детайл за комфорта, но все пак.

Джобовете на предните врати са широки, побират бутилка без проблем. Тапицерия има само на дъното, отстрани си има твърда пластмаса.
Задните джобове на вратите също побират бутилка. Задният подлакътник е широк, но средната част е заета от къпхолдери, които са подходящи за малки бутилки и средни чаши. Не е много практичен, не е дълбок, а в същото време в него леко попада човешки лакът и боли. 

USB-C портовете са 2 отпред (вградени в конзолата) и 2 отзад.
Безжичното зареждане е с активно охлаждане, телефонът не прегрява.

Багажник

Багажникът е 465 л с правилна правоъгълна форма: 100 см ширина, 80 см дължина, около 55 см височина в най-високата точка (след това таванът се скосява). Между арките на колелата има 102 см свободна ширина. Събира 7 ръчни куфара (55×40×20 см) или 4 средни троли (70×45×25 см). Влиза телевизор до 55 инча в кутия, по диагонал, плътно до стената. 65-инчов телевизор в кутия не влиза изправен, но може наклонено с отворен капак, макар и рисковано.

Като свалиш задните седалки, дължината скача на 155 см, общата площ става около 155×100 см или приблизително 12 торби IKEA наредени плоско. Влиза матрак 160×200 см само навит или диагонално с отворен капак. Велосипед влиза без предното колело.

Внимание: ако добавиш Harman Kardon аудио системата, тя идва с субуфер под пода на багажника -и реалното полезно пространство намалява. Същото важи за версията с резервна гума. В 4х4 версията багажникът вероятно ще е по-малък.

cardiving споделя хитринка: можеш да пъхнеш кората на багажника под пода на багажника, като трябва да набиеш максимално багаж отзад.

cardiving споделя тъжна новинка за богаташите с големи предмети за товарене:
при нивата Life и Style предната пасажерска седалка се сгъва напред за превоз на дълги предмети. При R-Line не може заради спортните седалки

VW T-Roc II тегли до 2 тона (с мощния мотор 2.0 TSI)

Детски седалки и семейна употреба

ISOFIX точки има на двете задни външни места и на предната пасажерска седалка  стандарт на всички равнища на оборудване. Така можеш да монтираш три детски седалки, две отзад и една отпред Капачетата се повдигат, не се откачат. Изглежда добре помислено

Задните врати се отварят широко, което улеснява монтажа на детска седалка . Пространството зад шофьорската седалка е достатъчно дори за обемна седалка, обърната назад.

Лесна ли е за ползване мултимедията на VW T-Roc II?

3 плюса:

• CarPlay и Android Auto безжично -стандарт на всички тримове
• Физически бутони на волана -VW върна реални клавиши след провала на хаптик-сензорите в Golf Mk8
• До 5 конфигурируеми бързи клавиша в горната лента на екрана -намалява времето в менютата

3 минуса:

• Климатикът е в екрана -посоката на въздуха и скоростта на вентилатора изискват докосване на дисплей
• Плъзгачите под екрана за температура и звук не са по-лесни от самия тъчскрийн
• Централната врътка на конзолата е добра идея, но повечето хора я игнорират -UI-ят ги е научил да гледат екрана

---

Екран, менюта, ориентация

Екранът е 12,9 инча -същият като в Tiguan. Висока резолюция, реагира достатъчно бързо. Менютата имат много подменюта, ориентацията отнема няколко дни, но след свикване -работи. Можеш да конфигурираш 5 бързи клавиша горе, което помага за ежедневните функции (What Car?, Parkers).

Климатикът е вграден в екрана -температурата има физически плъзгач отдолу, но посоката на въздуха и вентилаторът изискват влизане в меню. CarWow и Autogefühl го маркират като основен минус. Autocar е по-снизходителен: сензорната лента осветява зони с цветове за топло/студено -интуитивно след минута-две (Autocar).

Sat-nav е стандарт. Wireless CarPlay/Android Auto -стандарт. Два USB-C отпред и два отзад -стандарт.

---

Физически бутони, плъзгачи и централната врътка

Воланът има физически бутони -потвърдено от всички осем ревюта като стъпка напред след Golf Mk8. Нито хаптик, нито тъч.

Централната врътка на конзолата прави две неща: завъртане = сила на звука, натискане = смяна на режим на шофиране. Parkers и Car Reviews Ireland я хвалят. Driven by Passion е директен: признава, че никога не я ползва -интерфейсът е толкова насочен към екрана, че забравяш, че врътката съществува. Освен това бутонът за стартиране на двигателя е на конзолата до нея, не до волана -неинтуитивно (Driven by Passion).

Плъзгачът за звука в по-старите VW (Golf Mk8) замръзваше -в T-Roc II occasional freezing на volume slider е отчетен от Driven by Passion, но само в ранни производствени модели. Текущият softuер е подобрен.

ISA (ограничителят на скоростта, който пищи) може да се изключи с едно натискане от бърз клавиш в горната лента -добавено с последния ъпдейт (Driven by Passion).

---

Аудио системата

Стандартна система -6 говорителя. Harman Kardon upgrade (9 говорителя + субуфер) е опция за Style и R-Line. Важно: субуфера на Harman Kardon влиза под пода на багажника и намалява обема му (Autogefühl, Driven by Passion). Ако пазаруваш нова кола и планираш Harman Kardon -знай компромиса.

Cardiving инсайт: Driven by Passion разкрива нещо, което другите ревюта пропускат -централната врътка е поставена на грешното място. Стартовият бутон е до нея на конзолата, вместо до волана. В тъмното или без навик лесно натискаш грешния. Малък детайл, но дразнещ за ежедневна употреба.

Разбирам -само реален разход по двигатели, само T-Roc II. Ето секцията наново:

---

Колко харчи VW T-Roc II в л/100 км?

1.5 eTSI 116 к.с.

Официален WLTP: 5,5–6,0 л/100 км. Реални данни за тази версия са оскъдни – почти всички тестове са с 150-конната версия. VW декларира идентично потребление и за двата варианта, така че реалните числа по-долу важат и тук с минимално отклонение.

1.5 eTSI 150 к.с. (единствената обстойно тествана версия)

Официален WLTP: 5,5–6,0 л/100 км

Реален разход от собственици, сценарий: само в града, кратки пътувания – 8,0–9,5, смесено 7,0–7,5, магистрала кротко, със 110–130 км/ч, 6,2–7,0 оптимално извънградско (~90 км/ч): 5,5–6,2, на магистрала “мъжката”: 150–170 км/ч: 8,5–10,0+

Cardiving инсайт: Ключът към икономията на 1.5 eTSI е двуцилиндровият режим, при инерция в предавка двигателят деактивира два цилиндъра. При градски кратки пътувания с чести спирания до нула този режим почти не се включва и mild hybrid-ът реално не помага. Разликата се усеща при по-дълги отсечки с плавно движение.

Надежден ли е VW T-Roc?

T-Roc I (2017–2025) мина дълъг път от провала в 2021 г. до добрите резултати в 2024–2025 г. T-Roc II е твърде нов за собствени данни от собственици – ревютата са от края на 2025 г.  What Car? Reliability Survey 2025: T-Roc завършва на второ място от 22 автомобила в класа на малките SUV с резултат 99,0%, над Seat Arona, Skoda Kamiq и всички директни конкуренти, с изключение на електрическия Kia EV3. Това е резултатът за T-Roc I -данни за T-Roc II тепърва се събират.

VW като марка завършва на 24-то място от 30 производители с 90,5% -под Kia, Mini и Skoda, но над Audi, Renault и Vauxhall. What Car? С други думи: конкретният модел T-Roc е по-надежден от марката като цяло -добър знак.

Carbuyer / Driver Power Survey 2024: T-Roc завършва на 35-о място от топ 50 автомобила, оценени от собственици. Най-високо се класира по съотношение цена/стойност (14-о място), а надеждността и разходът за гориво получават съответно 19-о и 17-о място. Само 23% от собствениците на VW са отчели проблем с автомобила в първата година -около средното за индустрията. 

FixMyCar: В 2021 г. T-Roc беше вторият най-ненадежден малък SUV с 86,5%. До 2024 г. ситуацията се обръща -98,4% и шесто място от 22 в класа. Подобрението е значително и показва, че ранните проблеми са адресирани.

Сигурен ли е?

T-Roc II получи 5 звезди от Euro NCAP при тестове, публикувани декември 2025 г. -по особено взискателната тестова процедура за 2025 г. Резултати по категории (Euro NCAP 2025): Защита на възрастни пътници 91%, Защита на деца: 87%
Защита на уязвими участници (пешеходци/велосипедисти): 87%
Системи за безопасност (Safety Assist): 77%

Детайли от теста

Купето остава стабилно при фронтален удар. Защитата на коленете и бедрата е добра за двамата предни пътници. При страничен удар и страничен стълб T-Roc получи максимален брой точки за всички критични зони на тялото.

Стандартни системи за безопасност

Всички версии T-Roc II идват стандартно с:

• Front Assist – автоматично аварийно спиране, активно от 4 км/ч;
  разпознава пешеходци, велосипедисти, мотоциклетисти и автомобили
• Lane Assist – активно задържане в лентата
• Lane Change Side Assist – предупреждение при смяна на лента с автомобил в мъртвата зона
• Exit Warning System – предупреждава при отваряне на врата пред приближаващ велосипедист
• Travel Assist – адаптивен темпомат с активно задържане в лента и автоматична смяна на лента (ниво 2)
• Oncoming vehicle braking when turning – спира, като правиш завой през насрещно движение и засече автомобил.
• eCall – автоматично известяване на спешни служби при катастрофа
• Multi Collision Brake – предотвратява вторичен удар след първоначален инцидент

Каква е гаранцията?

В България гаранцията е 5 години или 150 000 км -което от двете настъпи първо. Първите 2 години са без ограничение на пробега и важат в цяла Европа (ЕС + Норвегия, Исландия, Лихтенщайн, Швейцария). От 3-та до 5-та година гаранцията важи само на територията на България и е ограничена до 150 000 км.

Допълнително:

• 3 години гаранция на лаковото покритие
• 12 години гаранция срещу пробив от ръжда
• Гаранция за мобилност безплатна, автоматична при покупка; подновява се при всяко задължително обслужване в оторизирана сервизна мрежа

Ценa и равнища на оборудване на T-Roc II.

Какво получаваш на всяко ниво:

---

T-Roc базов -от 29 683 €

10,3″ екран, 4 говорителя, без задна камера, адаптивен круиз контрол, без безжично зареждане. Lane Assist и Front Assist са стандарт, климатроник също. Пропуските са реални за ежедневна употреба базовото ниво е трудно да се препоръча.

---

Life от 31 302 € (115 к.с.) / 33 134 € (150 к.с.)

Тук стават нещата смислени. Получаваш задна камера, адаптивен круиз контрол, 12,9″ екран с 6 говорителя, безжично зареждане с охлаждане, пневматична лумбална опора и падаща предна пасажерска седалка за дълги товари. Life 150 к.с. е реалният стартов вариант. Всичко практично е включено.

---

Style от 35 304 € (150 к.с.)

Над Life добавяш отопление и масаж на предни седалки, ergoActive седалка с 14 електрически регулировки, Keyless Access, Park Assist Plus, отопляем волан и тризонов климатик с управление отзад. Ако ценяш комфорта на дълъг път -Style е логичният избор.

---

R-Line от 37 062 € (150 к.с.)

Базира се на Life, не на Style затова няма масаж и няма ergoActive седалка. Получаваш спортно окачване, прогресивно кормилно управление, 18″ джанти и спортни седалки с по-силна странична подкрепа. R-Line е за визия. Ако ще возиш семейство на дълъг път, Style е по-умният избор.

---

Пакетите, които си заслужават

Паркиране -86 € (за Life и Style). Park Assist Pro с памет на маньовър и Car2X. Най-доброто предложение цена/добавена стойност.

IQ.Drive -1 042 €. Head-up дисплей, 360° камери, Travel Assist и Emergency Assist. Ключов пакет ако карате магистрала редовно.

Зимен пакет -259 € (само за Life). Отопляем волан, отопление на седалки, индикатор за чистачна течност. На Style и R-Line е стандарт.

Harman Kardon: 581 €. 9 говорителя, 480W. Значителна разлика в звука, но субуфера влиза под пода на багажника и намалява обема.

IQ.Light матрични фарове -1 209 €. Има си разлика при шофиране извън града.

DDC адаптивно окачване – 1 137 €. Включва прогресивно кормилно управление. Помни: VW признават потракване като „особеност”, не като проблем, стандартното окачване е достатъчно добро.

---

извод: Life 150 к.с. + Паркиране пакет + IQ.Drive пакет излиза около 34 262 € и покрива всичко важно за ежедневна и магистрална употреба.

Какво е различно спрямо първото поколение?

Новият T-Roc има поведение на по-голям автомобил, по-комфортен е, по-стабилен е на висока скорост (има по-сложно окачване). На това нещо спецовете му викат рафиниране. Новият T-Roc е станал по-рафиниран.

Има повече място за краката на пътниците отзад, имаме по-хубави материали като цяло в интериора (но първият тирок имаше много евтинеещи материали, така че тръгваме от ниска база). Голям екран на инфотейнмънта и физически бутони на волана.

T-Roc е пораснал на размери, но е станал и по-самостоятелен, демек вече може да се движи почти самостоятелно на магистрала (твоите ръце на волана и поглед върху пътната обстановка са задължителни). Тръгва и спира сам в тегав трафик, сменя сам лента с мигач на магистрала (ако прецени).

Ако имаш финансов мускул за нов T-Roc , провери дали не можеш да намериш 2-3 годишен
Tiguan II (ревю тук) на подобна цена. Tiguan предлага плъзгащи задни седалки (рядкост в класа), тегли до 2500 кг и е с по-просторен интериор. T-Roc е по-маневрен в града. Tiguan е по-практичен във всички останали случаи.

Конкуренти на VW T-Roc II за парите му

VW T-Roc II Life 150 к.с. стартира от 33 134 €. Ето какво друго може да си вземеш:

---

Skoda Kamiq- ревюто е тук -от ~18 400 € до ~27 100 €

Най-просторният отзад в класа, повече място от стария T-Roc, T-Cross и Arona. Комфортна возия, по-луксозно усещане на материалите от стария T-Roc. Няма хибрид, няма 4х4. DSG нервничи при потегляне и паркиране.

Спрямо новия T-Roc: значително по-евтин и по-просторен отзад, но по-скромен технологично. T-Roc е с по-голям багажник, по-добра мултимедия и по-силна марка.

---

Hyundai Kona II ревюто е тук  -от ~27 750 € до ~40 600 €

30 физически бутона, рядкост в класа. Просторен за размера си, хибрид и пълна електричка като варианти, богато стандартно оборудване. DCT автоматикът реагира непредвидимо, седалките са твърди и по-къси, асистентите трябва да се изключват при всяко стартиране. 

Спрямо новия T-Roc: повече технологии стандартно и хибрид вече. T-Roc е по-тих, по-комфортен, по-добре вози. Kona е изборът, ако си си сметнал, че хибридът ти е задължителен.

---

Peugeot 2008 ревюто е тук -от ~24 000 € до ~33 200 €

Премиум усещане на интериора, икономични двигатели, хибридна опция. Ограничена видимост, малкият волан не е за всеки, автоматикът придърпва при ниска скорост, отзад е тясно за по-едри хора.

Спрямо новия T-Roc: по-ниска цена и по-стилен интериор, но по-малко пространство и по-малко практичен. T-Roc вози по-комфортно и е по-тих на магистрала.

---

Renault Captur ревюто е тук  -от ~20 900 € до ~30 700 €

Плъзгаща се напред задна седалка! Хибрид, версия на газ (LPG), приятен дизайн. Окачването реагира грубо при напречни неравности, базовите версии с по-евтини материали, автоматикът е муден при потегляне.

Спрямо новия T-Roc: значително по-евтин с повече двигателни опции включително газ и plug-in хибрид. T-Roc е по-тих, по-комфортен, по-добре сглобен и с по-голям багажник.

---

Ford Puma ревюто е тук -от ~22 700 € до ~33 200 €

Единственият наистина забавен за каране в класа. MegaBox -80-литров водоустойчив отсек в багажника, уникален в сегмента. Икономичен. Отзад схлупено и тясно, с 18-19″ джанти е шумен, надеждността е под средното за класа.

Спрямо новия T-Roc: по-евтин, по-забавен за каране, уникален багажник -но не е семеен автомобил. T-Roc е по-тих, по-просторен и по-надежден.

---

Toyota Corolla Cross ревюто е тук -от ~32 790 € до ~45 790 €

Най-нисък реален разход в класа -под 4 л/100 км в задръстване с 2.0 хибрида. Доказана надеждност, Toyota Safety Sense 3.0 стандартно за всички версии. Шумен на магистрала над 120 км/ч, отзад тясно за хора над 185 см, мултимедията (преди фейслифта) изглежда остаряла.

Спрямо T-Roc: хибридът пести реално 2–3 л/100 км в града. T-Roc е по-тих на магистрала, по-забавен за каране и с по-модерна мултимедия. Corolla Cross е изборът, ако задръстването е ежедневието ти.

---

Nissan Qashqai ревюто е тук -от ~27 880 € до ~45 520 €

Богато стандартно оборудване за сигурност дори в базовото ниво -мъртва зона, AEB, ProPilot. Вратите се отварят на 85 градуса -рядкост в класа, удобно за деца и домашни любимци. E-Power хибридът се усеща като електричка при каране. Инфотейнмънтът в базовото ниво изглежда остарял, слабичък двигател в най-евтиното оборудване, няма дизел.

Спрямо новия T-Roc: по-голям автомобил с повече стандартна сигурност и по-практичен за семейства. T-Roc е по-компактен, по-забавен за каране и с по-модерна мултимедия. Qashqai е по-смисленият избор, ако приоритетът е безопасност и практичност за деца.

---

Hyundai Tucson ревюто е тук -от ~29 650 € до ~56 350 €

Просторен и качествен интериор, богато стандартно оборудване, гаранция без ограничение на пробега, образцова надеждност. Шофьорската седалка е малко къса за по-едри хора, на моменти стегната возия, не е интересен за каране.

Спрямо новия T-Roc: по-голям автомобил с повече пространство и по-широк избор от хибридни версии. T-Roc е по-компактен, по-забавен за каране и по-достъпен като начална цена. Tucson е изборът, ако искаш повече пространство и надеждността е ключова. Хюндай предлагат по-достъпни лизингови схеми. Можеш да влезеш и с 3-4 хиляди евро и след това да плащаш около 300 евро на месец.

---

Ford Kuga ревюто е тук -от ~27 100 € до ~43 480 €

Единственият в класа с бензин, дизел, хибрид и plug-in хибрид. Готин за каране, добро съотношение цена-екстри, 7 години гаранция. Инфотейнмънтът изглежда остарял, някои интериорни материали евтинеят, хибридът имаше проблеми с батерията (отстранени при фейслифта).

Спрямо новия T-Roc: по-голям автомобил с повече двигателни опции и по-забавен за каране от повечето в сегмента. T-Roc е по-компактен с по-модерна мултимедия. Kuga е изборът, ако искаш plug-in хибрид или дизел в по-голям SUV.

---

Да се ориентираш бързо сред всичките възможности

Искаш място и комфорт на достъпна цена → Kamiq Искаш хибрид и физически бутони → Kona II Искаш нисък реален разход в града → Corolla Cross Искаш да ти е приятно да караш → Ford Puma или Ford Kuga Искаш стил и plug-in хибрид → Captur или Peugeot 2008 Искаш максимална стандартна сигурност → Nissan Qashqai Искаш простор и надеждност в по-голям клас → Tucson или Kuga Искаш баланс от всичко с почти премиум марка → T-Roc II

Добър е, но дали за теб ще е най-доброто? Виж още