Renault Clio IV (2025 -). Няма дизел, но пък чакаме на газ

Renault Clio VI е шестото поколение на модела и вече е осезаемо различен автомобил от Clio V. Пораснал е, дизайнът е изцяло нов, а хибридното задвижване заема по-важно място в гамата. Ако търсиш по-достъпен употребяван автомобил и искаш по-голям избор от двигатели, виж ревюто на Renault Clio V (2019–2025 г., BJA).

Renault Clio IV в две думи

Clio 6 хибрид в града е почти електромобил – тих и плавен. Спирачният педал е линеен и предвидим (не се среща често при хибрид). Воланът има някаква обратна връзка, шумоизолацията на магистрала изненадва приятно. Багажникът по документи е по-голям от този на Голф, но всъщност е съвсем стандартен за класа. Извън града системата постоянно жонглира между режимите и при по-рязко подаване на газ, моторът се чува отчетливо (не е особено приятно).

Странности: три лоста вдясно от волана, подгрев на седалките в менюто, бутон за багажника скрит между капака и бронята, USB-C само отпред. Не са фатални неща, но са решения, при които се питаш дали някой реално е седял в колата преди да я пусне за продажба. Ако бръмчиш често из града, стоиш в задръствания и искаш Google Maps, без да пипаш телефона, Clio 6 е за теб. Ако пътуваш предимно по магистрала или ти трябват четири места за хора над 180 см, търси другаде.

Какво е да караш Renault Clio IV?

✅  Плюсове:
• маневрен в града 
• стабилен на магистрала 
• сменя си режимите сам (в Smart режим)

❌  Минуси:
• три лоста вдясно от волана – изисква свикване
• дебели предни колонки ограничават видимостта 

Видимост и слепи зони

Предното стъкло е широко и предоставя добра видимост право напред. На кръстовища обаче дебелите предни колонки пречат. В някои случаи не виждаш светофара или някой потънал в телефона гражданин, тръгнал да пресича. Задните колонките пречат при маневриране и престрояване, има система за следене на сляпата зона (при Techno е в пакет, серийно- Esprit Alpine).

Без камера разчиташ предимно на огледалата, преценката на разстояния е трудна. Задната камера е серийна от Techno и е много по-добра от камерата на стария Clio 5. Има пакет и за 360 камера.

Ергономия, седалки, волан

Воланът се регулира в широк диапазон – нагоре/надолу и навътре/навън още от базовото равнище. Зад волана може да се настаниш дори ако си висок 190 см. Високите хора ще имат проблем с късата седалка най-вече и липсата на адекватна опора за краката дори в най-“нацепеното” равнище. Не се предлага лумбална опора, ако пътуваш над 2 часа, ще го усетиш. Коланите не се регулират по височина, подлакътникът е екстра при базовото равнище. Нагоре си го има стандарт.

Esprit Alpine седалките имат по-изразена странична опора. Държат по-добре в завои и са по-удобни на дълъг път.

Ориентиране в менютата и управление на автомобила

Три лоста отдясно от волана: лост за медии/звук (класически за рено от 20+ години), лост за чистачки, лост за скорости (автоматик). Твърде близо един до друг, бъркаш ги лесно, особено в началото. Лостът за скорости е нов за Clio VI (заменя джойстика). Park бутонът е отстрани. Отляво имаш стандартен лост за мигачи и светлини.

Климатикът има физически бутони за всичките основни функции: температура, вентилатор, посока, авто режим, размразяване. Намираш ги без да поглеждаш, имат и приятен клик. На самият волан има бутони, които изглеждат touch, но реално са физически. Само се цапат като тъч бутони.

Високите равнища имат подгрев на седалките и волана. Нооо ако никой не седи на седалката, подгревът се изключва. Ако искаш да подгрееш седалката за човека, който грее твоето сърце в студена зимна сутрин – не можеш. Един полски хитроумен ревюиращ хакна системата, като пъхна металното езиче на предпазен колан в ключалката (таксиметровите шофьори ги ползват).

Хитрост, която се разпространява сред новите автомобили. Отляво на волана имаш физически бутон – My Safety Switch. Натискаш два пъти и деактивираш предварително избрани досадни системи (предупреждение за скорост, lane keep и др.) без да ровиш по менюта.

Режими на шофиране

Четири режима: Eco, Comfort, Sport и Smart – той автоматично превключва между Eco и Sport според това как караш. Ако караш нормално, бута към Eco, при по-рязко подаване на газ, минава в Sport. В Sport режим тракшън контролът е по-агресивен и се намесва по-грубо особено на хлъзгав път при ниски температури.

Градско, извън града и на магистрала

В града Clio 6 и лесен за управление. Маневрен е, радиусът на завой е много стегнат. Управлението е леко и прецизно, без мъртва зона в центъра – завъртиш ли волана, автомобилът реагира веднага. Хибридът работи почти изцяло на ток при ниска скорост. Спирачките имат отчетлив момент къде захапват (при други хибриди все едно натискаш педала през гъба за миене).

Като караш извън града, воланът е изненадващо точен, има и обратна връзка. Хибридната система е постоянно жонглира между режимите, двигателят звучи грубичко, като “намачкаш газта”.

💡cardiving се опитва да бъде полезен:
Като се опитваш да ускориш при около 120 км/ч, има леко колебание и забавена реакция.
Това си е характерна особеност на хибрида на Рено, а не дефект.

На магистрала автомобилът е стабилен дори при силен страничен ватър. Уверено и без особено накланяне сменя ленти, дори с висока скорост. Шумът от вятър е минимален (в тези дебели предни колонки има и пяна за обезшумяване). Lane assist е работи с нежни корекции, не е агресивен или нервен. Адаптивният круиз контрол (от Techno нагоре) работи плавно, поддържа дистанция, без да се налага рязко да намалява скоростта.

Спирачки

Педалът е с добро усещане и ясна прогресивност. Режимът B (рекуперативно спиране) има умерен ефект. Като спреш, този режим изисква малко повече газ при тръгване.

Ръчна скоростна кутия

TCe 115 с ръчна скоростна кутия: ходовете на лоста са дългички. Трябва да натиснеш по-силно в края на хода на педала. Не е особено прецизна, но работи. Хибридът няма “ръчка”.

Как вози Clio IV?

✅  Плюсове:
• купето е добре обезшумено, докато се движиш в града (хибридът е почти като електромобил)
• вози стегнато, но не нервно и некомфортно с 16 и 17-цолови джанти

❌  Минуси:
• отзад си е тясно за хора над 180 см 
• с 18-инчови джанти возията страда сериозно

Пространство – конкретни размери

Четирима души по 185 см ще се сместят за ресторант в обедната почивка, но ще мрънкат, ако трябва да пътуват за някой тиймбилдинг извън града. Няма достатъчно място за коленете, главата “близва” тавана. При ръст на шофьора 175–180 см, пасажер отзад висок около 175 см се настанява комфортно. Ако има по-дълги крачка, може да пъхне ходилата под предната седалка. За детски столчета и малоразмерни пътници – има пространство/няма проблем.

Задните прозорци са малки. Усещането е леко схлупено.

Шум и изолация

В града хибридът работи предимно на ток, купето е тихо. На магистрала при 120 км/ч: шумът от вятър е минимален (предните колонки са изолирани с пяна, а огледалата са аеродинамично оформени). Шумът от гумите е под средния за класа. При ускорение 1,8-литровият двигател на хибрида се чува рязко и звучи грубо, не е особено приятен.

💡cardiving повдига вежда и надава ухо: като екстра имаш harman kardon озвучителна система

Качество на материалите

При равнище Techno таблото е покрито с плат (приятно е на изглед, но как ще остарява?). При Esprit Alpine алкантара покрива таблото, седалките, волана и подлакътника, това носи “усещане за Люкс”.

Вратите: долните части са твърда пластмаса навсякъде. Горните части при Techno и Esprit Alpine имат меки вложки и амбиентно осветление. Воланът е най-приятното за пипане нещо в купето във всички равнища на оборудване (макар да е обшит с веган кожа). В най-високата версия въздуховодите имат вид на високо загрят титан.

Удобство на седалките

Предните седалки имат добра подкрепа за гърба. Задържането встрани е умерено при стандартните седалки (Evolution, Techno). На Esprit Alpine изразените странични подпори в алкантара задържат по-добре в завои и са удобни при по-дълги пътувания. Лумбална опора няма при никое ниво. Ще усетиш липсата ѝ при пътуване над 1–2 часа.

Качество на возията

С 16-инчови джанти: окачването поглъща добре дупки и неравности. При ниски скорости (30 км/ч) усещаш и ситните неравности, не е чак да дразни. С джанти 18-ки: още по-твърдо при ниски скорости, всяка цепка и кръпка се усеща отчетливо. Иначе си вози стегнато. Задните пасажери усещат неравностите по-силно от предните.

💡cardiving повтаря стара народна мъдрост: 16-инчовите джанти са по-разумният избор.
18-инчовите са за тези, на които стайлингът е по-важен от комфорта. 

Хибрид или “чист” бензин?

1.2 TCe 115 к.с.

Трицилиндров турбобензин. За трицилиндров е изненадващо добре изолиран, типичният звук практически отсъства. Въртящият момент от 190 Нм e наличен от 1750 об. тоест тръгва и поема добре от рано, от ниска скорост и е удобен за града. 0–100 км/ч: 10,3 сек с ръчна, 10,1 сек DCT.

• Механична кутия: ходовете са дълги, не е прецизна, трябва да натискаш добре съединителя
• DCT автомат: по-приятен за ежедневно шофиране
• Максимална скорост: 180 км/ч
• Euro 6e-bis съответствие

1.8 E-Tech Full Hybrid 160 к.с.

Четирицилиндров 1,8 л, два електромотора (49 к.с. тягов + 20 к.с. стартер-генератор), батерия
1,4 кВт·ч под пода на багажника. 15 оперативни режима. В градски условия работи предимно на електричество тихо, плавно, почти без усещане за смяна на предавки. Педалът на спирачката е линеен, предвидим, няма го усещането на гъба за миене. Хибридът понякога пали двигателя след спиране и после тръгва на електричество.

• 0–100 км/ч: 8,3 сек (цяла секунда по-бързо от Clio V)
• произведен от съвместно предприятие Renault + Geely, сглобяван в Бурса и Валядолид
• Dacia Bigster също го ползва

Практичен ли е Renault Clio IV?

✅  Плюсове:
• 3 ISOFIX точки (една отпред, рядкост в класа) 
• предните джобове побират бутилка 1,5 л

❌  Минуси:
• няма USB-C отзад 
• поставките за чаши не са особено практични

ISOFIX и достъпност за детски столчета

Три ISOFIX точки: две на задните седалки (лесно достъпни зад малки капачета) и една на предната пасажерска седалка. Задните врати се отварят широко, монтирането на детско столче е лесно.

Поставки за чаши

Под магнитното килимче на централната конзола са скрити две поставки за чаши и малко отделение. Поставките за чаши не са адаптивни, не се разширяват/стесняват. Предният подлакътник е серийна екстра от Techno нагоре (при Evolution е опция в Пакет Tech). На Evolution липсва сериен подлакътник отпред. Заден подлакътник: няма при никое ниво

Безжично зареждане, USB-та

Безжичното зареждане (опция за Techno 150 €, серийно за Esprit Alpine) не е вентилирано, съответно телефонът се загрява при зареждане. При нормална употреба не прегрява, но през лятото и на дълъг път грее стабилно. Двата USB-C порта отпред са стандарт при всички нива. Отзад: само 12V контакт, няма USB-C при никое ниво. Ако децата на дълъг път дишат майндкрафт и тикток, ще си вземеш адаптор и от него ще си зареждат любимия балонен свят твоите душици.

Джобове и съхранение

Предните джобове на вратите побират дори 1,5-литрова бутилка вода. Задни джобове на вратите са подходящи за малки бутилки максимум. Под подлакътника: малко отделение. Има специален Key card слот в конзолата – да си оставиш ключа плочка (който е за автомобила).

Багажник

При бензиновата версия: 391 л официално (това е, ако го пълниш с вода). По стандарта VDA – около 327 л реален обем. Повече от Skoda Fabia и със 105 л повече от Toyota Yaris.
При хибрида: 309 л официален (батерията е под пода), около 270 л по VDA. Ширина: ~100 см, дълбочина: ~65 см, височина: ~75 см. Сгъване 60/40, при сгънати задни седалки: ~140 см дължина, но има си има бабунка, няма равен под. Така или иначе прагът на багажника е висок около 20 см.

Кукичките за пазарски чанти са серийни. Бутонът за отваряне е скрит между капака и бронята. Невинаги го намираш лесно. Резервната гума: не е серийна, плащаш си 250 € (16” гума с крик и специално отделение в багажника). Интересен детайл – Клио може да тегли до 900 кг!

Как е инфотейнмънтът?

✅  Плюсове:
• бърза и отзивчива система 
• Google Maps налични без телефон 
• безжичен CarPlay и Android Auto в базовото оборудване!

❌  Минуси:
• Android потребители съобщават за случайни Bluetooth прекъсвания 
• зависи от интернет за пълната функционалност

Екрани и яркост

Два свързани екрана в V-образна конфигурация. На Evolution: 7” инструментален панел + 10,1” централен. От Techno нагоре: 10” инструментален + 10,4” централен. И двата са ярки и без забавяне при докосване. Инструменталният панел е конфигурируем: карта за навигация, медийна информация, ADAS статус или само скоростомер (минималистичен изглед).

Безжичен Apple CarPlay и Android Auto са серийни. Сързват се бързо при всяко качване. Android потребители съобщават за случайни Bluetooth прекъсвания.

Google OpenR Link – менюта и функционалност. Системата е базирана на Android Automotive (Google вграден). Домашен Google Maps, работи без телефон, с пълни карти и реално движение. Google Assistant за гласов контрол. Предстои Gemini AI асистент като обновление за по-естествен диалог, повече езици, добавяне на дестинации устно. Google Play Store: над 100 приложения – Spotify, Waze, подкаст приложения и др. Google акаунт можеш да влезеш с твоя профил за персонализация.

Менютата са логично структурирани, лесно им свикваш. Медийното меню е лесно достъпно. Настройките за режими на шофиране и амбиентно осветление са в отделни подменюта, изисква свикване. Системата е от най-добрите в сегмента, по-добра от тази в Toyota Yaris, примерно.

Бързи клавиши за спиране на досадни сигнализации

My Safety Switch (физически бутон вляво на волана): натискаш два път и деактивираш предварително избрани системи: предупреждение за скорост (ISA), lane keep assist, предупреждение за отвличане на вниманието и др. Серийно при всички нива! Евалла!

Колко реално харчи Renault Clio IV?

✅  Уж плюсове:
• уж 3,9 л/100 км рекорд за класа 
• уж до 80% градско шофиране на ток (от рекламната брошура!)
• уж до 40% икономия спрямо чист бензин

❌  Минуси:
• при магистрала 120 км/ч: ~6 л/100 км 
• при –10°C в града: до 7 л/100 км 
• климатикът вдига с ~1 л/100 км в града

Официален разход: 3,9 л/100 км. Твърдение на Renault и независими технически бази данни.
CO₂: 89 г/км. Данните са за хибрида 1.8 E-Tech 160 к.с.

Реален разход от прес тестове: тест в Португалия (смесен): 4,3–4,7 л/100 км. Градско при мек климат: около 4,0–4,5 л/100 км. Тест при –10°C в Полша (градски): под 7 л/100 км. Магистрала при 120 км/ч: около 6 л/100 км. Реален комбиниран (от тестове): около 5 л/100 км. Autocar тест в смесени условия: ~4,3 л/100 км.

Реалният разход при Clio VI ще се установи след 6–12 месеца употреба.
Данните от прес тестовете (4,3–4,7 л/100 км смесен) са наличната информация към момента. 

Надеждност – какво да очакваш

✅  плюсове:
• доказана CMF-B платформа 

❌  минуси:
• хибридната архитектура е нова за Clio 
• 29 ADAS сензора, повече точки на потенциален отказ 
• AEB се е задействала неочаквано при тест

Платформата на Clio 6, е споделена с Dacia Sandero, Bigster и Nissan Juke. Добре позната е. Резервните части са достъпни и с разумни цени благодарение на алианса Renault-Nissan-Dacia.

CARDIVING DISCLAIMER
При всички случай cardiving не препоръчва собственост върху никой нов автомобил.
Почти всички автмобили са създадени за лизинг!

Хибридната система

1,8-литровият хибриден блок е нов за Clio, но вече работи в Dacia Bigster, данни от реална употреба ще се натрупат бързо. Архитектурата е сложна (15 режима, 2 мотора, 2 скоростни кутии), теоретично по-висок дългосрочен риск спрямо по-простите системи. Малката батерия (1,4 кВт·ч) претърпява по-малко топлинен стрес от plug-in хибридите, което е позитив за дългосрочната надеждност. Нова охладителна система за батерията, свързана с климатичната система.

Електроника и сензори: 29 ADAS модула. Всеки е потенциална точка на отказ при по-висок пробег. Инфотейнмънт е надеждна, но са регистрирани случайни проблеми. AEB се е задействала неочаквано при маневриране в тест, изисква категорично натискане на спирачката.

Колко е безопасен Renault Clio IV?

✅  Плюсове:
• до 29 ADAS системи 
• дискови спирачки на черирите колела 
• 3 ISOFIX точки

❌  Минуси:
• 4 от 5 звезди на EURO NCAP (има си причина)
• дебели предни колонки, лоша видимост назад 
• страничните въздушни възглавници не са стандартни

Clio 6 получава 4 звезди от Euro NCAP при теста от декември 2025 г. стъпка назад спрямо Clio V, който спечели 5 звезди при теста от 2019 г. Разликата идва от по-строгите критерии на новия протокол. Защитата на възрастни е оценена на 79%, а на деца 82%. Слабото място е защитата на гърдите на водача при фронтален удар, оценена като слаба, а тази на пасажера като гранична.

Активна безопасност

Серийни при всички нива: ABS, ESP, AFU (аварийно спиране), ISA (разпознаване на знаци за ограничение на скоростта), AEBS (автоматично аварийно спиране за коли и уязвими участници), предупреждение за дистанция, lane keep assist, e-call.

Esprit Alpine добавя: мониторинг на слепи зони с активна корекция, предупреждение за трафик отзад, автономно шофиране ниво 1, адаптивен круиз по знаци с центриране в лентата. Тези са достъпни и за Techno чрез Пакет Сигурност (750–920 €).

Пасивна безопасност: въздушни възглавници при всички нива: предни фронтални, предни странични (защита таз и гръден кош за водач и пасажер), завесни за 1-ви и 2-ри ред.
Три ISOFIX точки. Дискови спирачки на 4 колела.

Каква е цената, равнищата на оборудване, а у?

Най-евтиното Клио, TCe 115 (“чист” бензин) започва от 19 900 € / 38 921 лв. за Evolution с ръчна скоростна кутия. С автомат (EDC) цената скача с 1 500 €. Най-скъпият бензин е Esprit Alpine TCe 115 EDC – 24 800 € / 48 505 лв. Хибридът E-Tech 160 започва от 24 900 € / 48 700 лв. за Evolution и стига до 28 300 € / 55 350 лв. за Esprit Alpine. Интересното: базовият хибрид и най-скъпият бензин са на една цена (разлика от 100 €). Ти избираш. Очаква се и автомат с газова уредба и LPG и 120 к.с.! Това може да се окаже най-хитрата покупка

Базово оборудване Evolution, от 24 900 € / 48 700 лв. (хибрид)

Серийно: LED светлини, адаптивен круиз контрол, задни паркинг сензори, автоматична паркинг спирачка с Autohold, 7” инструментален + 10,1” мултимедия с безжична репликация за смартфон (CarPlay/Android Auto), климатик (не автоматичен), регулируем волан, подгрев на задното стъкло. 16” стоманени джанти с тасове. Пълен пакет въздушни възглавници. e-call.

Добавки:
Пакет Google (10,4” + HD камера + Google Maps/Play + виртуален асистент + 10” панел) 800 €.
Пакет Tech (LED адаптивни + ключ-карта + отопляеми/сгъваеми огледала + авт. светлини/чистачки + подлакътник) 650 €. Подгрев на предни седалки 350 €. 16” алуминиеви джанти dynamo 450 €. HD камера за заден ход 350 €. Резервна гума 250 €. Всесезонни гуми 450 €.

ВНИМАНИЕ, внимание за всички зависими от телефоните: Индукционно зарядно не се предлага.

Techno, от 26 600 € / 52 025 лв. (хибрид)

Ето какво добавя към базовото (Evolution): 10,4” дисплей OpenR Link с Google Maps, Assistant и Play + Arkamys аудио, 10” дигитален панел, LED адаптивни фарове с вградени фарове за мъгла, автоматично превключване на светлините, HD камера за заден ход, ключ-карта свободни ръце, климатроник, ел. отопляеми сгъваеми огледала, преден подлакътник с конзола и поставка за чаши, Multi-Sense (Eco/Comfort/Sport/Perso), безрамково електрохромно огледало, амбиентно осветление 48 цвята, LED осветление в купето, затъмнени задни стъкла. 16” алуминиеви dynamo джанти.

Добавки:
Пакет Комфорт (подгрев на седалки + регулиране по височина) 350 €.
Пакет Сигурност за хибрид (слепи зони, всички сензори, lane assist с центриране, автономно ниво 1, адаптивен круиз по знаци) 750 €.
Пакет Сигурност + Паркинг 360 (+ 360° камера + пълно авт. паркиране) 920 €. Индукционно зарядно 150 €. Резервна гума 250 €. Всесезонни гуми 450 €.

Esprit Alpine – от 28 300 € / 55 350 лв. (хибрид)

Серийно в допълнение към Techno: 18” джанти Cosmic (50% рециклиран алуминий), алкантара тапицерия с черен текстил и сини шевове, предни сенници с огледало и LED осветление, автономно шофиране ниво 1 с центриране в лентата, предни/задни/странични паркинг сензори, мониторинг на слепи зони с активна корекция, предупреждение за трафик отзад, индукционно зарядно.

Добавки:
Пакет Зима (подгряваеми седалки + отопляем волан) 450 €.
Пакет Паркинг (360° камера + пълно авт. паркиране) 650 €.
Harman Kardon 9 високоговорителя 720 €. Резервна гума 250 €. (тази гума колкото половин озвучителна система, смятай).

💡cardiving ти прави сметката и препоръчва: Techno хибрид. За ~1 700 € повече от Evolution имаш Google асистента, адаптивните фарове и камерата серийно. Alpine си струва, ако искаш още повече асистенти и алкантара. Иначе Techno + Пакет Сигурност е почти същото на по-ниска цена.

Каква е гаранцията?

Стандартна гаранция: Всеки нов Clio 6 идва с 3 години гаранция на производителя + 2 години удължена гаранция (най-често от застраховател, питай търговеца), общо 5 или до 100 000 км, което настъпи първо. За хибридния модел тяговата батерия е с 8 години или 160 000 км гаранция.

Допълнителна удължена гаранция: достъпна само за Evolution и Techno. Не се предлага за Esprit Alpine. Предлагани опции:

• 5 години / 150 000 км — 230 € / 450 лв.
• 5 години / 200 000 км — 410 € / 802 лв.
• 6 години / 150 000 км — 460 € / 900 лв.
• 6 години / 200 000 км — 570 € / 1 115 лв.
• 7 години / 150 000 км — 850 € / 1 662 лв.
• 7 години / 200 000 км — 1 030 € / 2 015 лв.

Connected услуги (Google OpenR Link)

Безплатни 3 години. За удължаване, достъпно е при всички нива:

• Connected 5 (до 5 години, 3+2) — 100 € / 196 лв.
• Connected 8 (до 8 години, 3+5) — 200 € / 391 лв.

Специални условия: за автомобили с предназначение таксиметрови, рент-а-кар или учебни: 3 години или 100 000 км, което настъпи първо. За автомобили с такива цели удълженият 5-годишен пакет не важи.

Сравнение с предишното поколение

Инфотейнмънтът на Clio 6 е голям скок напред. Вместо леко забавяне и CarPlay само по кабел, новото Clio предлага вграден Google Maps, Assistant и Play Store, безжичен CarPlay и Android Auto. Екраните са по-големи, по-ярки. Камерата за заден ход е много по-добра.

Хибридът е преминал от 1,6 на 1,8 литра, батерията също е пораснала, а времето от 0-100 се е подобрило с цяла секунда. По-важното: спирачният педал вече е линеен и предвидим. Няма го усещането, че натискаш гъба за миене, а не педал, познато от стария E-Tech. Smart режимът е нов – автоматично избира между Eco и Sport според стила на шофиране, без да се налага да превключваш ръчно. Три ISOFIX точки вместо две са рядкост в класа.

Задното пространство си остава тясно за по-едри хора. Материалите в базовото Evolution евтинеят. Цените са пораснали осезаемо: най-евтиният хибрид сега започва от 24 900 €, докато старото стартираше от около 47 000 лв. Цялото ревю на старото Клио е тук.

Конкуренти, плюсове, минуси, цени

VW Polo 6 ревюто е тук

✅ По-тих и по-стабилен на магистрала от Clio. Интериорът е с по-добра сглобка, материалите издържат по-дълго, а усещането за качество е на ниво. Пет звезди от Euro NCAP и богат пакет асистенти.

❌ По-скъп от Clio при равностойно оборудване. Започва от 21 600 Евро. за базовото ниво с 95 к.с. с около 2000 евро повече от сравнимия Clio. Няма хибридна версия, няма реална алтернатива на
E-Tech за градска икономия. DSG-то страда при градско каране на кратки разстояния и ремонтите му са скъпи, 900 €. Окачването е стегнато по павета.

Polo е изборът, ако искаш усещане за по-голям автомобил, тишина и предвидимост. Clio печели с технологии, инфотейнмънт и хибрид.

---

Toyota Yaris ревюто е тук

✅ Най-надеждният и икономичен, под 4 л/100 км в града. Хибридната система е най-изпипана и изпитана от всички конкуренти, без забавена реакция и с естествено усещане в спирачките. Богато серийно оборудване и пет звезди от Euro NCAP. Пази стойност по-добре от всички.

❌ Багажникът е само 280 л, с около 47 л по-малко от Clio на бензин и с 50 л по-малко от хибридното Clio. Отзад е тясно за хора над 180 см. На магистрала при висока скорост шумът от вятър и гуми е отчетлив и уморява. Няма лумбална опора. Инфотейнмънтът е по-бавен и по-остарял от OpenR Link на Clio. Цената стартира от 21 000 евро, по-скъп от базовия хибриден Clio.

Yaris печели по надеждност и разход в литри. Clio печели по пространство, инфотейнмънт и динамика. Ако планираш да запазиш колата 7–8 години или за себе си Yaris. Ако си на лизинг, искаш технологии и по-голям багажник – Clio.

---

Peugeot 208 ревюто е тук

✅ Най-стилният в класа. И отвън, и отвътре за седящите отпред. Тих и комфортен, особено за двама души. Вози като по-голям автомобил. Подгрев на седалките в базовото ниво. Предлага хибрид, бензин и електрическа версия. Безжичен CarPlay/Android Auto серийно.

❌ Багажникът е само 311 л и с тесен отвор, най-непрактичният в класа. Отзад е тясно, задните врати не се отварят широко. Инфотейнмънтът реагира с забавяне. Климатикът се управлява само през екрана. Надеждността е средна (при PureTech ремъкът на разпределителния вал е известен проблем). Цените на хибрида стартират от около 23 000 евро, близо до Clio, но с по-малко пространство и по-слаб инфотейнмънт.

208 е за хора, на които дизайнът е решаващ фактор. Clio предлага повече пространство, по-добър инфотейнмънт и по-голям багажник при сходна цена.

---

Citroën C3 (2025- ) ревюто е тук

✅ Най-комфортното окачване в класа, поема дупки, павета и легнали полицаи по-добре от всички конкуренти. Просторно купе, особено за глава. Физически бутони за климатика и shortcut клавиши. Пет години гаранция серийно. Достъпни цени, бензинът започва от около 16 500 Евро.

❌ Интериорът е от евтини материали. Бензиновата версия е само с ръчна кутия и без подлакътник (като при Клио). Няма истински адаптивен круиз контрол. Инфотейнмънтът е бавен. Задните врати са с тесен отвор, трудно се монтират столчета. Пълният пакет асистенти е само в топ ниво MAX.

C3 е най-достъпният, с най-комфортно окачване. Clio печели по качество на интериора, хибридна икономичност и приятен инфотейнмънт. Ако бюджетът те натиска и пътуваш предимно в града – C3. Ако искаш по-завършен продукт и Google на борда – Clio.

---

Dacia Sandero (2020 – 2025) ревюто е тук

✅ Най-евтиният в класа, от 14 000 евро LPG версията е уникална за сегмента (докато LPG Клио не се появи) и намалява разходите за гориво с почти 50%. Изненадващо просторен интериор. Простата механика = евтина поддръжка. Трите звезди Euro NCAP станаха четири след фейслифта.

❌ Воланът е неточен, скоростният лост се дивиж като през гъба. Шумно е при висока скорост.
В базовото ниво няма климатик. Губи до 30% стойност в първите три години, обратното на Yaris. Инфотейнмънтът в базовото оборудване е твоят телефон, буквално.

Sandero е функционален транспорт без претенции. Ако бюджетът е решаващ и ще караш предимно в града на газ, трудно е да се намери конкурент на тази цена. Clio е с около 6 000 евро
по-скъп като базов хибрид, но предлага друго ниво на технология, комфорт и усещане.

Ето какво друго може да ти хване око: