Skoda Superb III B8 (2015 – 2024). Конкурентите да влизат в багажника

С две думи: Skoda Superb III B8

Skoda Superb III B8 е като XXL седмица в ЛИДЛ, но този път е поръсен с подправка от серията Deluxe. Да, вътрешното пространство е чутовно, монументално, апартаментално. Да, багажникът е дяволски гърлест (голям като пещера). Сглобката е много добра, автомобилът не поскърцва дори след голям километраж. Седалките са удобни*. Масажират  (ако си заслужил), топлят, охлаждат леко и могат да сушат (ако някак си се намокрил). Возѝята е комфортна през 95% от времето.

Superb III B8 има съвременни асистенти, различни двигатели за всеки сценарии на ползване и типаж шофьор. Има добра инфо-развлекателна система и най-различни джобчета и ниши. Спокойно, има и проблеми и недомислици.

Как е зад волана на Skoda Superb III B8?

Плюсове:

• комфортен е за дълги пътувания
• има си модерни асистенти
• действа успокояващо

Минуси:

• скоростната кутия на моменти работи грубо
• адаптивният круиз контрол е ограничен по отношение на скоростта 

Видимост и ергономия

Skoda Superb III B8 предлага прекрасна видимост благодарение на голямото предно стъкло и добре проектираните предни колонки (слепите ъгли са минимални). Седалките са комфортни, могат да се нагласят в различни посоки, лумбалната опора също може да се регулира. Седалката зад волана е подходяща и за високи шофьори. При по-високи равнища има и масаж на седалките.

cardiving влиза в серия от инсайти:
Все пак ако ръстът гони 190 см, стандартните седалки може да са къси за бедрата или за торса. Има специални спортни седалки с много висока облегалка. Изцяло кожените седалки се напичат през лятото, а без подгрев не са стават за зимата. 

Ефектът от обдухването на седалките (опция) не е голям. Имай предвид. Интересно е, че подгрев и обдухване могат да работят заедно. Идеално, ако си седнал на мокра пейка в парка – изсушаваш панталона бързо. Ако пък си оставил мокра пейка в парка – честито.

Разпределението на бутоните е интуитивно. Воланът се регулира по височина и дълбочина, но при някои шофьори горната му част може да прикрива част от показанията на инструменталното табло. Като цяло управлението на автомобила е подредено, добре премислено и ергономично.

Маневриране и паркиране

В града Superb III B8 изненадва с маневреност на фона на размерите си и е с малко, но все пак по-повратлив от традиционната конкуренция – Форд Мондео, Опел Инсигния, Пежо 508. Воланът не е изтръпнал в централна позиция, чувствителен е веднага след завъртане. Лек, но вдъхва увереност (не е въздушен като захарен памук). Прецизен е. Педалите имат къс ход. Съединителят е лек и приятен за каране. Големите огледала, камерата за заден ход и 360° камера (опция) улесняват паркирането. Superb може да се паркира сам (опция). 

cardiving инсайт:
При ниска скорост DSG автоматичната скоростна кутия може да придърпва.

Как е на извънградско и магистрала?

Superb III B8 е създаден за пътувания извън града. Стабилен е при висока скорост, държи се добре в завои. Автомобилът е настроен за комфорт и се накланя в завоите, но не плава, не се олюлява и не губи сцепление. Стои стабилно. Воланът не е “изтръпнал”, не е и нервен и постоянно да нервничи от дупки и неравности.

Асистиращи системи
Superb III B8 разполага с адаптивен круиз контрол (поддържа разстояние от предния автомобил и коригира скоростта автоматично), както и функция Stop & Go (автомобилът може да спре и да тръгне сам – помага най-вече в задръствания). Асистентът за поддържане на лентата помага при плавни завои,  автоматичното аварийно спиране е стандартно за всички версии.

Сравнение с конкуренти:
Ford Mondeo: По-директен волан • По-твърди седалки • По-слаба видимост  Volkswagen Passat: Подобен волан • По-малко спортни седалки • Сравнима ергономия • Подобна видимост • Сравнимо маневриране • По-тиха кабина 

Как вози Skoda Superb III B8?

Плюсове:

• няма такъв простор за тези пари 
• седалките са комфортни, с добра опора за бедрата
  (за хора с нормални размери и пропорции)

Минуси:

• окачването реагира грубо на напречни и дълбоки дупки
• кабината е добре обезшумена, шум влиза при порест асфалт
  и когато двигателят е под натоварване

Skoda Superb III B8 предлага място дори за много високи пътници. Както отпред, така и отзад. Това е автомобил, който може да се мери с най-големите като вътрешно пространство. За трети човек по-средата може да има ограничено място за главата, ако е над 185 см. Ако авотмобилът е с панорамен покрив – се ограничава порсторанството над главата. Тогава при комбито хора до 190 см ще са ОК, но ако ще взимаш седан бек/хеч седан с панорамен покрив и ще возиш високи хора отзад – тествай.

Седалките предлагат добра опора за бедрата (за хора с дълги крака могат да дойдат къси). Облегалките са леко по-изправени. Вратите се отварят широко, качването и слизането е лесно, включително за хора с ограничена подвижност.

Материали и изработка

По-високите равнища на оборудване са с меки материали и перфектна сглобка. Базовите изглеждат “опоскани” и беднеят. С времето някои бутони и елементи може да се изтъркат, но като цяло интериорът старее добре, “деяни” на натоварване и държи на ритници от малки деца, нокти на кучета и кучки.

Шум и изолация

По-магистрала или при ниска скорост в града Skoda Superb III B8 е добре шумоизолирана. При скорости над 130-40 в кабината влиза шум от гумите, без това да дразни особено. При високи обороти и при резки ускорения, нормално, шумът от двигателя става по-отчетлив. 

Качество на возията

Skoda Superb III B8 вози комфортно и се усеща солидно. През повечето време не дава поводи за оплакване, не е неприятно твърдо, нито плавателно. Все пак обикновено окачване няма как да прави чудеса и ще има случаи, когато Супърб ще се стресне от по-дълбока или напречна неравност и ще реагира грубо. Има и възможност за адаптивни амортисьори, които са добра находка при автомобил втора ръка. 

Сравнение с конкуренти:
Volkswagen Passat: Задно пространство: по-стеснено • Материали: равностойни • Шум: по-тих • Изработка: сравнима → Passat е близък конкурент, но по-тих
Ford Mondeo: Задно пространство: по-тясно • Материали: по-малко премиум • Шум: по-шумен • Изработка: подобна → Mondeo изостава в рафинираността

Практичен ли е Skoda Superb III B8?

Плюсове:

• просторен и практичен интериор 
• апартаментален багажник
• хитринки по автомобила: чадър, стъргалка лупа

Минуси:

• висок една педя праг на багажника (седан), но пък така не се пилеят нещата
• има лек ръб при сгъвката на седалките
• къпхолдерите не са особено практични
• нишата за телефон не побира съвременни телефони
  

Пространства за съхранение
Джобовете във вратите побират бутилка 500 мл. Остава място за калъф за очила. Жабката и отделението под подлакътника може да се охлаждат. Има ниша за телефон пред скоростния лост с 12V изход и USB изход (на високите равнища), нишата не побира съвременни смартфони. Там можеш да имаш и адаптер от шкода, който се зарежда от 12V и дава ток на 2 устройства през USB.

Зад скоростния лост има три къпхолдъра (средният е с гумени топчета, за да застопориш бутилката по-лесно и да отвинтиш капачката с една ръка). Къпхолдърите са фиксирани като широчина, нямат придържащи елементи и в тях бутилки може да се клатушкат леко.

Зад тях има отделение под подлакътника, то е подходящо да намяткаш телефон, несесери, портмоне. На гърба на централната конзола също има USB изход и 12V за зареждане. При по-високите равнища там са бутоните за подгрев на задните седалки и климатроника.

Багажник

Вратата на багажника на комбито може да се наглася на каква височина да се отваря (с продължително натискане на бутона за затваряне, докато чуеш сигнал). В багажника има 12V, куки и удобни дърпалки за сваляне на седалките. 

cardiving рисува ясна картинка

Багажникът на Škoda Superb B8 предлага 625 литра при седан-хеча и 660 литра при комбито с изправени седалки, съответно до 1,760 и 1,950 със сгънати задни седалки. В реални условия, като се вземат предвид неравностите на пода и пространството между предметите, хечбекът побира около 20-22 касетки  с изправени седалки и 60-65 със сгънати, докато комбито вмества 22-24 и 70-75 касетки съответно. 

За IKEA торбите (FRAKTA) говорим за 7-8 торби в хечбека с изправени седалки и 20-22 със сгънати, а комбито предлага място за 8-9 и 23-25 торби. 

Ако искаш да си представиш багажника в  кенчета Coca-Cola (330ml),, хечбекът побира приблизително 1,200-1,300 кенчета с изправени седалки и 3,300-3,500 със сгънати, докато комбито вмества около 1,300-1,400 и 3,700-4,000 кенчета съответно. 

Комбито превъзхожда хечбека с около 35 литра при изправени седалки и 190 литра със сгънати – разлика от 5-11%, но практически – има разлика най-вече при дълги пакети, хладилници, дивани и тн. обемисти неща. При свалени седалки багажникът на комбито отива на 2 метра. Ръбът на багажника е минимален, има малък праг при сгънати седалки, но това са бели кахъри за багажник, който в Китай си е двуперсонален апартамент за студенти. По диагонал в него може да вкараш нещо дълго до 3 метра. Автомобилът предлага USB портове  и 12V изводи и отпред, и отзад.

Максимален капацитет за теглене: 2.0 TSI 4×4 бензинов и 2.0 TDI 4×4 дизелов: До 2200 кг (ако ремаркето е със спирачки). Plug-in hybrid iV и 1.5 TSI: До 1600 кг. Skoda Superb е вероятен избор за теглене и каравани, подпомогнат от опцията за заводски монтиран интегриран теглич. Налична е и помощ за ремарке, която помага при закачане.

Мнения за двигателите

1.4 TSI 123 к.с. Бензин, ЕВРО 6
Умерен разход в градски условия – подходящ за градско шофиране и къси пътувания до вилата. Мощността е достатъчна за всеки ден. Може да усетиш липса на тяга, ако натовариш с хора, стока и багаж, пробваш изпреварване на тир или няколко коли, или пък катериш по планински път.

1.5 TSI 150 к.с. Бензин, ЕВРО 6
добър комбиниран разход (гаси цилиндри) – 1.5 TSI е за шофьори, които искат да поддържат разходите под контрол, като в същото време се радват на отзивчиво и плавно поведение на автомобила.

2.0 TSI 190 к.с. Бензинов ЕВРО 6 – става за динамично шофиране
и изпреварване на колони от тирове. Добър избор за тези, които искат повече мощност. Плавността на работа е отлична, макар че разходът на магистрала може да достигне 8-9 л/100 км.

2.0 TSI 272 к.с. Бензинов 4×4 ЕВРО 6 – Не си представяй Superb RS.
0-100 км/ч за 5.5 сек – върви с автоматична скоростна кутия и 4×4. Двигателят се ползва от performance VAG модели, но нарочно са му дръпнали юздите с цел по-комфортно поведение. 

1.6 TDI 120 к.с. Дизел ЕВРО 6

На моменти не му достига мощност, ако си го натоварил, и поискаш да се изстреля в изпреварване. Със сигурност може да те зарадва с икономия.

2.0 TDI 150 к.с. EVO Дизел Евро 6d-TEMP
Ако въртиш над 20 000 км на година – това е двигателят. Има въртящ момент, вдъхва ти увереност при изпреварване, стои супер на магистрала. След 800 километра на 140 км/ч реалният разход може да бъде под 6 л/100 км. Ако си добър в пестежа, ще паднеш и под 5. С 66-литров резервоар обхватът в над 1000 км. 

2.0 TDI 190 к.с. Дизел Евро 6
Интересно, този двигател е умишлено направен по-шумен в Skoda спрямо идентичния двигател във VW Passat – стратегия за диференциация, за да се оправдае по-високата цена на VW.  Еластичен, едно време му викаха – има демараж. 

Superb iV Plug-in Hybrid Евро 6 – на хартия – супер. В реалността – под въпрос
Реалният ел пробег е 40 км. Става да пестиш пари в дългосрочен план – ако не прави никакви проблеми и ако го зареждаш всеки ден. 1.4 TSI + електромотор = 218 к.с. Изстрелва се от място много добре. Леко по-малък багажник.

Как е инфотейнмънтът? Тоест мултимедията

Плюсове:
Apple CarPlay/Android auto във всички версии
Лесна за работа система
физически бутони за климатика

Минуси:
отблясъци на екрана, невинаги ясна картина

Свързаност и технологии

Безжичните Apple CarPlay и Android Auto са стандартни за всички версии, превръщайки смартфона в естествено продължение на автомобила. Базовият S модел идва с 6.5-инчов екран, докато SE и по-горните версии получават 8-инчов или 9.2-инчов дисплей. По-големият екран има вградена навигация, но тя е излишна благодарение на CarPlay и Android Auto, които позволяват използване на Google Maps директно от телефона.

Управление и ергономия

Системата балансира между модерност и функционалност чрез комбинация от сензорен екран и физически контроли. Екранът реагира бързо и е ярък, менютата са логично организирани и осигуряват бърза ориентация. Физическите бутони

Около дисплея има бутони шорткъти – удобно. 
Някои подменюта обаче са заровени по-дълбоко от идеалното, което може да създаде моменти на фрустрация при настройка на специфични функции в движение. Графиките изглеждат малко тъмни и неясни. По-големият 9.2-инчов екран (Sportline Plus и Laurin & Klement) идва с по-малко удобен интерфейс, но с по-малко преки пътища в сравнение с 8-инчовата опция.

Дигитален кокпит
Virtual Cockpit (стандартен за SE L и нагоре) – има различни варианти за персонализация, можеш да адаптираш съдържанието и промяна на цветовете, които се синхронизират с амбиентното осветление. Настройките могат да се запазват в профили на водача и да се прикачат на даден ключ. Екранът е малко тъмен, но показва повече информация в сравнение с конкурентите за твоя джоб.

Аудио системата
Стандартните говорители предлагат добро звучене. Аудио файловете могат да се upgrade-нат към Canton системата, стандартна Laurin & Klement версията.

Внимание, проблеми!
Според годишното проучване за надеждност на What Car?, повечето проблеми са свързани с инфотейнмънт системата, но те обикновено се решават бързо и на достъпна цена. Около 23% от бензиновите Superb са имали проблем, като sat-nav/инфотейнмент и други ел. системи са създавали най-много неприятности.

Колко харчи Skoda Superb III B8?

1.4 TSI 125 к.с. Бензин
Комбиниран (официално): 5.4-5.8 л/100 км. реално: 6.5-8.0 л/100 км
Град: 8.5-10.0 л/100 км, Магистрала: 5.5-6.5 л/100 км Смесено: 7.0-8.0 л/100 км

1.5 TSI 150 к.с. Бензин
Комбиниран (официално): 5.0-5.4 л/100 км, реално: 6.0-7.5 л/100 км
Град: 7.5-9.0 л/100 км Магистрала: 5.0-6.0 л/100 км Смесено: 6.5-7.5 л/100 км

2.0 TSI 190 к.с. Бензин
Комбиниран (официално): 6.1-6.2 л/100 км, реално: 7.5-9.5 л/100 км
Град: 9.5-12.0 л/100 км Магистрала: 6.0-7.5 л/100 км Смесено: 8.0-9.5 л/100 км

2.0 TSI 272/280 к.с. Бензин 4×4
Комбиниран (официално):: 7.1-7.5 л/100 км, реално: 8.0-12.0 л/100 км
Град: 11.0-15.0 л/100 км Магистрала: 7.0-9.0 л/100 км Смесено: 9.0-12.0 л/100 км
Минимум при икономично шофиране: 8-9 л/100 км

1.6 TDI 120 к.с. Дизел
Комбиниран (официално):: 4.1-4.4 л/100 км реално: 5.0-6.5 л/100 км
Град: 6.0-7.5 л/100 км Магистрала: 4.5-5.5 л/100 км Смесено: 5.5-6.5 л/100 км
Greenline версия: 3.9-4.0 л/100 км официално

2.0 TDI 150 к.с. EVO Дизел
Комбиниран (официално): 4.4-4.9 л/100 км, реално според собственици: 5.0-6.5 л/100 км
Град: 6.0-7.5 л/100 км Магистрала: 4.5-5.5 л/100 км Смесено: 5.5-6.5 л/100 км
Най-добра реална икономия: до 4.1 л/100 км

2.0 TDI 190 к.с. Дизел
Комбиниран (официално): 4.4-4.7 л/100 км, реално според собственици: 5.5-7.0 л/100 км
Град: 6.5-8.0 л/100 км Магистрала: 5.0-6.0 л/100 км Смесено: 6.0-7.0 л/100 км
4×4 версия: 5.3-6.4 л/100 км официално, реално 6.5-8.0 л/100 км

Superb iV 1.4 TSI Plug-in Hybrid (218 к.с.)
Комбиниран (официално): 1.8 л/100 км – при оптимални условия, реално:
С редовно зареждане: 3.0-5.0 л/100 км Без зареждане (само бензин): 7.0-9.0 л/100 км
Електрически обхват: 50-56 км (реално 40-45 км в реални условия)
Град (електро + бензин): 4.0-6.0 л/100 км Магистрала (след изчерпване на батерията): 6.5-8.0 л/100 км Зареждане: 3-3,5 часа от 7 kW зарядна станция

Какво се чупи най-често на Skoda Superb III B8?

Skoda Superb III B8 в  проучване за надеждност на What Car? бензиновите версии се класират на 15-то място от 24 автомобила с обща оценка от 85.6%, докато дизеловите варианти впечатляват на седмо място с резултат 93.9%.

Самата марка Skoda се позиционира похвално на 13-то място от 31 производители, демонстрирайки солидна репутация за надеждност, която надминава много от конкурентите си.

Климатична система: спорадични проблеми, особено при по-стари модели
Акумулатор: собственици съобщават за преждевременно изтощаване
Каросерия: Незначителни проблеми с боята при определени серии
Ауспух: Изолирани случаи на преждевременна корозия

Sat-nav/Инфотейнмент: Най-честият проблем според собствениците
Особено важно е да се отбележи, че дизеловите модели са имали по-висока честота на неизправности – почти една трета (около 30%) от дизеловите Superb 2015-2023 в проучването са имали проблем. Половината от тези проблеми са попречили на автомобилите да се шофират, докато не бъдат ремонтирани.

При бензиновите версии 23% от собствениците съобщават за проблеми, като sat-nav/инфотейнмент и други ел. системи създават най-много неприятности. Въпреки това, повечето автомобили остават годни за шофиране до ремонт, а 45% от проблемите могат да се решат в рамките на един ден или по-малко.

Електрически и сензорни проблеми

Електрическите функции и проблемите, свързани със сензорите, са подчертани, особено в модели, произведени между май 2015 и декември 2015 г., поради неправилно инсталирани кабелни скоби в кутията с предпазители.

Инфотейнмент системата
Проблемите с инфотейнмент системата са сред най-честите оплаквания сред собствениците. Типичните проблеми включват:

Замръзване на екрана
Загуба на Bluetooth свързаност (особено при Android устройства)
Проблеми със системата за навигация
Бавна реакция на сензорния екран
Проблеми с Apple CarPlay и Android Auto.
Тези проблеми обикновено се решават бързо и без значителни разходи – често чрез софтуерна актуализация при дилър.

Интериор и качество на изработка
Износване на бутони: Някои бутони и копчета показват износване с времето
Скърцания: Леки скърцания от таблото или вратите при някои екземпляри
Износване на тапицерията на седалките: при интензивна употреба. Повечето собственици оценяват интериора като добре изработен и издръжлив.
Дизеловите варианти, особено 2.0 TDI 150 к.с., са се доказали като едни от най-надеждните. Тези двигатели са тествани и проверени в множество модели на VW Group и имат солидна репутация.

Бензиновият 1.5 TSI 150 к.с. също е надежден избор, с по-малко докладвани проблеми в сравнение с по-мощните бензинови агрегати. По-мощните бензинови двигатели (2.0 TSI 272/280 к.с.) са по-малко тествани в дългосрочен план и имат повече потенциални проблемни точки поради по-високата си сложност.

Сигурен ли е Superb III B8?

Skoda Superb III B8 има петзвезден рейтинг на Euro NCAP. 

Защита на възрастни пътници: 86% Деца: 86%
Защита на уязвими участници в движението: 71%
Технологии за асистиране на безопасността: 76%

Важно е да се отбележи, че тестът на Euro NCAP е проведен през 2015 година, малко след пускането на модела от трето поколение. От тогава правилата за тестване на Euro NCAP са станали още по-строги, така че съвременните модели се изправят пред по-високи стандарти.

Стандартни активни системи за безопасност:

Електронен контрол на стабилността (ESC): Стандартно за всички модели
Front Assist автономно спиране с защита на пешеходците: Стандартно
Система за мониторинг на умората на водача: Стандартно
Hill-hold контрол (помощ при тръгване по наклон): Стандартно
Автоматични фарове: Стандартно
Предни и задни паркинг сензори: Стандартно
Круиз контрол с ограничител на скоростта: Стандартно
Multi-collision braking (след сблъсък автомобилът спира сам)

Допълнителни системи (налични от SE Technology нагоре или като опция):

Адаптивен круиз контрол: Поддържа зададена дистанция от автомобила отпред, може да спре напълно и да тръгне отново.
Lane Assist (асистент за поддържане на лентата): НЕ е натрапчив, с функция за памет – настройките се запазват след рестартиране
Blind Spot Monitor (мониторинг на мъртвия ъгъл): Side Assist система
Traffic Jam Assist (асистент при задръствания): Работи отлично в задръствания – автомобилът може да шофира вместо теб.

Подобрения след фейслифта:

Predictive Cruise Control (по-умен  круиз контрол): Чете пътните знаци и автоматично адаптира системата на автомобила към условията. Emergency Assist (аварийна помощ): От средата на 2020 година – може автоматично да премести автомобила настрани от пътя и да го спре в случай, че водачът е неспособен да управлява Подобрена система Front Assist: Може да открива пешеходци,

Собствениците хвалят Superb III B8 за изключителните си фарове и обща видимост, които значително допринасят за по-безопасно шофиране, особено на междуградски пътища.
LED фарове: Стандартни ярки LED светлини. Matrix LED фарове: Налични като опция – блокират част от лъча, за да не заслепяват насрещните водачи

Конкуренти на Skoda Superb III B8

Volkswagen Passat Estate – ревюто е тук

Volkswagen Passat Estate споделя същата платформа като Skoda Superb III B8, но е по-скъп. Въпреки това предлага по-тихи дизелови опции и по-добри детайли по практичност, като дръжки за сгъване на седалките в багажника. Passat се откроява с рафинираността си и леко по-добро предложение за стойност, въпреки по-високата цена.

Сравнение Passat vs Superb:

Шофиране и управление:
Волан: Passat – по-балансиран, Superb – по-лек
Седалки: Passat – ErgoComfort опция, Superb – по-просторни
Ергономия: Passat – по-логична, Superb – по-практична
Видимост: Passat – добра, Superb – по-добра
Маневриране: Passat – по-маневрен, Superb – по-тромав
Магистрала: Passat – тих и стабилен, Superb – по-мек

Разход:
2.0 TDI 150: Passat – 5.5-6.5 л/100км, Superb – 5.5-6.5 л/100км
1.5 TSI 150: Passat – 7-8 л/100км, Superb – 6.5-7.5 л/100км
Хибрид: Passat GTE – 2-3 л (с ток), Superb iV – 3-5 л (с ток)

Надеждност:
Двигатели: И двата – EGR/DPF проблеми при дизели
DSG: И двата – скъпи ремонти (800-1200 €)
Електроника: Passat – по-стабилна, Superb – повече CAN-bus грешки
Интериор: И двата – издръжливи

Инфотейнмънт:

Passat – по-бърз отклик, по-проста логика Superb – практичен, но понякога лагва
И двата – CarPlay/Android Auto, 8-9.2″ екрани

Peugeot 508 SW / Mazda 6 Tourer

В сравнение с Peugeot 508 SW и Mazda 6 Tourer, Skoda Superb III B8 се може да се похвали с по-голям багажник. Докато 508 и Mazda 6 предлагат различен стил и динамика при шофиране, практичността и просторността на Superb го правят по-универсален избор за семейства и пътуващи на дълги разстояния.

Mazda 6 Tourer:
Шофиране: Волан – по-прецизен, седалки – по-спортни, видимост – по-слаба, маневриране – по-гъвкаво, магистрала – по-ангажиращ

Практичност: Багажник – 480 л (значително по-малък), пространство отзад – по-тясно, материали – издръжливи, кожата е по-ниско качество, напуква се
Разход: 7.5-9 л/100км (няма икономични дизели), по-лаком особено в града

Надеждност: Сред най-надеждните в класа, бензините здрави, дизелите с DPF/турбо проблеми (600-900 €) Инфотейнмънт: 8″ екран, въртящ контролер, повече физически контроли, по-малко тъч. 👉 Mazda 6 е най-готиният за каране конкурент, но по-малко практичен и по-скъп като разход

Peugeot 508 SW:
Багажник: По-малък от Superb Стил: Най-модерен и атлетичен в класа
Комфорт: Отличен Технологии: Богати Надеждност: Средна
Управление: По-ангажиращо от Superb 👉 508 SW е най-стилен, но по-малко практичен и с по-непредвидима надеждност

Opel Insignia

По-остро управление и по-ангажиращо шофиране в сравнение със Skoda Superb III B8. За ентусиасти на шофирането Insignia може да предложи по-динамично изживяване, но Superb – превъзходно вътрешно пространство и комфорт.

Opel Insignia:
Шофиране: Волан – по-тежък, седалки – по-удобни, ергономия – по-слаба, видимост – по-ограничена, маневриране – по-трудно, магистрала – по-стабилна
Практичност: Багажник – 490-560 л, cupholder-и – плитки, джобове – тесни, USB – малко, под – с ръб при седана Разход: 6-8.5 л/100км, близо до Passat/Superb

Надеждност: 2.0 CDTI вериги/инжектори (500-900 €), автомат проблемен (700-1200 €), окачване износва се бързо (200-350 €), често по-скъпа за поддръжка
Инфотейнмънт: 8″, средна бързина, менюта претрупани, много бутони
Цена втора ръка: По-евтина от Passat/Superb 👉 Insignia е сила на дълъг път, но не толкова премиум и по-скъпа за поддръжка

Ford Mondeo

Ford Mondeo носи много удоволствие при каране – по-динамичен е и предлага стабилност в завои. Интериорът обаче е по-беден като усещане, а хибридната версия е по-лакома от очакваното. В сравнение с Passat и Superb, Mondeo е по-готин за шофиране, но губи при практичност и поддръжка.

Ford Mondeo:
Шофиране: Волан – по-жив с обратна връзка, седалки – по-твърди, ергономия – по-модерна, видимост – по-слаба, маневриране – по-лесно, магистрала – по-динамичен
Практичност: Багажник – 541-550 л (по-малък от Superb), пространство – по-тясно, джабки – обемни, cupholder-и – универсални, под – с ръб при седана Разход: 7-9.5 л/100км, хибрид – 5-6 л/100км

Надеждност: EcoBoost вериги/охлаждане (600-1000 €), Powershift – проблеми със съединители (800-1200 €), SYNC бъгове (100-200 €)Инфотейнмънт: 8″ SYNC3, бърза и стабилна, логични менюта, модерен и интуитивен 👉 Mondeo е по-готин за каране, но губи при практичност и по-малко се търси втора ръка.

Негово Величество Супърб Трети е перфектен автомобил, но има и други…