Toyota C-HR ревю (2016 – 2023): шлифован диамант, който е тесен отзад и ускорява шумно

Kакво е Toyota C-HR (2016 – 2023) с две думи?

За начало на ревюто можем да кажем, че Toyota C-HR е малко сувче или направо хечбек с леко приповдигнато настроение (и окачване). Предлага традиционна за Toyota надеждност и отличителен стайлинг. Перфектна е за двойки (вече) без деца и за хора, които искат да вземат най-доброто от двата свята. Хем да блестят пред останалите с визия, хем да са спокойни за надеждност и разход. 

Колата е увлекателна за каране, добре сглобена, малко шумна при ускорение. Предлага много системи за сигурност като стандартно оборудване. Не може да ѝ се разчита за пренасяне на обемен багаж и превоз на пътници на дълги разстояния отзад. 

Нота бене!

Toyota C-HR е по-добра инвестиция, ако ще си я купуваш. В сравнение с конкурентите тя губи по-бавно стойността си. 

Какво е да караш Toyota C-HR? 

Toyota C-HR стои стегнато на пътя. За класa си е от колите, които обичат завоите.
Воланът е прецизен, без особена обратна връзка. Със сигурност е подходяща за пътувания по междуградски пътища и нетолкова по магистрала. Там си проличава липсата на достатъчно шумоизолация. CVT трансмисията по дизайн работи по-шумно.

Возията е приятна и не уморява. Окачването поема неравности добре и не се наблюдава накланяне в завои, което е типично за класа на малките сувчета и кросоувъри (какъвто е случаят със Citroen C3 Aircross, примерно). Напречни неравности могат да се усетят по-силно. Те са препъни-камък и за далеч по-луксозни автомобили.

Toyota C-HR гледа само напред

Интериорът е фънки, фокусиран върху водача. Разположението на бутоните е интуитивно. Материалите, които най-често са под ръка, са приятни на пипане. Разбира се, под морското равнище на интериора, качеството на материалите пада и  пластмасата става по-твърда. Сглобката е добра. Интериорът е солиден и в него не се чуват неприятни поскърцвания.

Заради скосения покрив, миниатюрните задни прозорци и малкото задно стъкло видимостта назад е лоша. В Toyota все пак работят и хора, а не само дизайнери и Хомо Ексел Сапиенси, мислещи само за пари. Всички модели на Toyota C-HR се предлагат стандартно с камера за заден ход. От нивото Класи нагоре се предлага и система за самопаркиране.

Нота бене!
Нека не забравяме. Камерата не е панацея. Нощем, при дъжд ще търсиш името на дизайнера, за да поздравиш него и неговите роднини. За улеснение, ето имената на дизайнерите: Ян Картабиано, Катсухиро Сузуки и Казухиро Сато. Няма проблем. Хора сме. За нищо.

Toyota C-HR не е точно сувче, сакън да не ѝ кажеш хечбек

В Toyota C-HR седиш по-ниско, отколкото в SEAT Ateca и Peugeot 3008. В резултат на това нямаш толкова добра видимост към пътя. За сметка на това C-HR има по-нисък център на тежестта. Това помага за пътното поведение (да не се накланя много в завоите).

Toyota C-HR – кросоувър със спортен дух

Toyotaта е по-спортна от повечето сувчета, но не е най-увлекателната за каране. По-този параграф победител е Сеат Атека. В същото време не е толкова релаксираща за шофиране, колкото Пежо 3008. При него акцентът върху комфорта и изолацията от външния свят и шума от двигателя е по-голям.

Спортният дух е наличен при двигателя със 184 к.с. (2.0). Той е отзивчив и иска да работи в целия диапазон на оборотомера. По-слабият (1.8 със 122 к.с.) е перфектен за хората, които прекарват 90% от времето в градски условия. Този двигател е напълно адекватен за автомобила и предлага отчетливо по-добър разход.

Как е инфотейнмънтът на Toyota C-HR?

Има ли значение какъв е инфотейнмънтът, когато имаш възможност да закачиш Андроид ауто или Епъл Карплей и съответно да мирърнеш телефона си на екрана (8-инчов, влиза в стандартното оборудване). Опитът със заводската навигация и инфотейнмънт на повечето автомобили е плачевен.

Иначе самата система изглежда едно поколение назад като резолюция, дизайн и шрифтове. Изгледът на тези системи остарява за две-три години, а само разработката на една кола отнема пет. Така че няма как инфотейнмънт система на автомобилен производител да се мери със софтуер на смартфон.

За щастие Toyota C-HR не мрази бутоните и врътките. Има си физически контролери за ключовите функции, за да не се нервираш при каране заради тъч екран, които са на фотосесия, но не докато караш по пътя към язовир Пчелина през Батановци или Сиришник.

Как вози Toyotaта?

Като пасажер отпред пространството е адекватно за класа. Седалките са удобни и подходящи при дълги пътувания. Шумоизолацията не е силната страна на Toyota C-HR. Отчетливо се чува шум от вятър и гуми при движение с магистрална скорост. Освен това и CVT скоростната кутия е шумна при ускорение.

Отзад няма достатъчно пространство за главата и краката. Стъклата са с анемична площ. Интериорът е тъмен. Това още повече засилва усещането за схлупеност и повишава дискомфорта. Детска седалка или кош влизат с намаляване на мястото за седалките отпред. Toyotaта е най-вече за двама души със спорадично ползване на втория ред, за кратко. Задните врати са по-скоро формални. 

Практична ли е Toyota C-HR?

Сухите данни са: 377 литра багажник при вдигнати седалки и 1160 литра при спуснати седалки. Това така или иначе не е впечатляващо, а багажникът има и голям ръб и не е гладък. Спуснатите седалки образуват бабуна. Toyotaта не е предназначена за семейства с малки деца. Няма никакво място за анимационния център от джунджурии и атракции: колела, тротинетки, та дори и по-голяма количка. 

Колата става за двойки с домашен любимец, които така или иначе не пълнят автомобила до откат. За двойки, чиито деца отдавна са отлетели от семейното гнезденце и дори вече не идват да просят пари. На печелившите – честито. Можете да се почерпите с една Toyota C-HR.

Колко харчи Toyota C-HR?

1.8-литровият двигател харчи между 4 и 4,5 ./100 км извън града. Градският разход е над 5 л/100 км. 2.0-литровият харчи около 5 л/100 км извън града и до 7 л/100 км при наистина неблагоприятен градски трафик и пътуване по магистрала след това.
Заводските данни от Toyota са съвсем реалистични и могат да бъдат постигнати със спокойно и плавно управление на автомобила.

Надеждна ли е Toyota C-HR?

Повечето системи и агрегати в колата са тествани в много други модели. Хибридната технология е синоним на Toyota, а тук е в четвъртото си поколение. При нея не се очакват проблеми. Изследвания от удовлетвореността на клиентите сочат, че колата не създава грижи. Могат да се срещнат изключения, но на фона на всички останали автомобили на пазара, Toyota е в ТОП 3 по надеждност. 

Смело можем да кажем, че Toyota C-HR е двоен хибрид. Един път като моторизация и втори път като съчетание от традиционната надеждност и иновативен стайлинг на концептуален автомобил. Хехе. Много умно.

Самата платформа се споделя от Toyota Prius – автомобил, обичан от градските таксиметрови компании, които всяка година навъртат много километри и за които надеждността е задължителна.

Собствениците харесват икономията на гориво и впечатляващо ниските разходи за обслужване. Надеждността се оценява високо, като само 16% от собствениците съобщават за повреда през първата година, а собствениците са впечатлени и от качеството на изработката на C-HR.

Какви проблеми да очакваш при Toyota C-HR втора ръка

Стилен и безопасен градски SUV с добра обща надеждност, но има и някои слабости – особено при екземпляри от 2020 г.

Проблеми с екстериора

• Боя и корозия: Някои собственици съобщават за слабо качество на боята, което води до ръжда – особено при неблагоприятни климатични условия.
• Задно стъкло: Има изолирани случаи на саморазпукване или напукване на задното стъкло без удар, особено при модел година 2020.

Проблеми в интериора и електрониката

• Климатик: Системата понякога не духа студено или топло, или издава странни звуци – възможен признак за сериозен проблем.
• Електрически проблеми: Светлини, индикатори, таблото или стартирането могат да дефектират поради електронни грешки.
• Асистиращи системи:
  • Lane Keep Assist може да е твърде агресивен.
  • TPMS сензорът понякога показва грешно налягане в гумите, което крие риск при движение.
  • Предната камера (за PCS, LKA и други системи) може да спре да работи при замърсяване с прах, деактивирайки системите за безопасност.

Механични проблеми

• Светещи индикатори, прегряване, гаснене или прекъсване: Рядко, но потенциално опасно – трябва да се диагностицира навреме.
• Акумулатори: Някои C-HR модели имат проблеми със спонтанно падане на акумулатора или невъзможност за задържане на заряд, което налага чести стартове с кабели.
• Скоростна кутия: Оплаквания от бавна или резка смяна, приплъзване или пълен отказ.
• Спирачки: Скърцане, триене или залепване – възможно е износване или дефект.
• Окачване: Шумове, тропане или вибрации – най-често поради износени компоненти.
• Повреди от гризачи: Toyota използва соя в изолацията на кабелите, което привлича гризачи – може да доведе до сериозни електрически проблеми.

Отзовавания (recalls)

• Ноември 2017: 4,886 C-HR – проблем с електрическата ръчна спирачка, която може да не сработи.
• Юни 2021: 7,669 броя (2019–2021) – дефект в горивната помпа, възможност за теч и пожар.
• Февруари 2022: 30,341 броя (2016–2020) – липсващ ECE стикер на теглича (не влияе на безопасността, но е административен проблем).
• Март 2022: 18,471 C-HR и Yaris – неправилно калибриран радар, което може да изключи PCS системата за аварийно спиране.

Сигурна ли е?

Оценката на Toyota C-HR от Юро Енкап е максималната, 5. Пакетът със системи за сигурност е част от стандартното оборудване. Евала за пореден път, Toyota.
Нека да си дадем сметка какво идва стандартно във всеки екземпляр от модела.

Колата разпознава опасност от сблъсък и активира спирачките сама. Разпознава пешеходци и пътни знаци и предупреждава, като излизаш от лентата (спокойно, опцията се изключва от волана). C-HR изключва дългите светлини сама при насрещен трафик. Може да поддържа скоростта спрямо предната кола и има 8 еърбега.

Системата за стабилност, известна като иеспи, няма какво да я споменаваме.
Само автомобилите, произведени в руската федерация, я нямат. 

Кои са алтернативите на Toyota C-HR?

По отношение на секси стайлинга до C-HR се приближават Нисан Джук и Рено Аркана. Новото поколение на Джук е сериозно узряло спрямо предшественика си, предлага хибридна опция и по-смилаем дизайн. Аркана е по-практична, предлага хибридно задвижване и тази толкова желана чупка на купето.

Toyotaта предлага по-голяма сигурност, по-високо качество на изработката и по-добра надеждност. Трудно може да се измери стайлингът по някаква скала. Или го харесваш, или не. Джук и Аркана са по-скоро формални конкуренти на C-HR.

C-HR е по-скоро собствен клас автомобил и е истинско попадение в пазарно отношение. В България е сред 10-те най-продавани автомобили. Ако се махнат бройките служебни дачии и рентакар рена, току-виж се окаже най-предпочитаният автомобил в България от частни клиенти.

Каква е цената на Toyota C-HR?

Toyota C-HR започва от малко под 28 хиляди евро за първото ниво на оборудване – Център. За тези пари получаваш разход под 5 л/100 км, пакет за сигурност и 122 коня на твое разположение. Ако това ще е най-вече кола за града, мощността е напълно достатъчна.

От ниво Класи нагоре получаваш и система за автономно паралелно паркиране. Това е препоръчителна екстра заради екстравагантния стайлинг. Нивото започва малко под 35 хиляди евро. По-високите нива на оборудване предлагат безключов достъп и стартиране, както и по-големи джанти/гуми.

Като втора ръка цените се движат между 10 и 30 хиляди евро. Най-евтини са екземплярите с ръчна скоростна кутия и без хибридна технология. И колкото по-малко километри, по-високо равнище на оборудване и години гаранция налични, толкова повече доближава 30 000 евро.

Какви проблеми дава C-HR като автомобил втора ръка?

Екстериор:

Има съобщения за лошо качество на боята, което може да доведе до появата на ръжда. Някои собственици на C-HR 2020 са съобщават, че задното им стъкло е получило пукнатини или се е счупило без удар.

Интериор:

Има съобщения за климатични системи, които не подават студен или топъл въздух или издават странни звуци. Това може да е признак за сериозен проблем с климатичната система. Някои собственици съобщават за множество проблеми с инфотейнмънт системата, като това може да варира от проблеми с трептене на светлините, неработещи уреди или невъзможност на автомобила да “запали”.

Малък брой собственици съобщават за проблеми с калибрирането на системите за безопасност. Например, асистентът за поддържане на лентата е твърде агресивен.

Някои собственици на C-HR от 2020-а съобщават, че сензорът TPMS отчита неправилно налягането в гумите. Това може да доведе до това водачът да не знае за ниското налягане в гумите, което може да бъде опасно.

C-HR е оборудван с предна камера, която се използва за различни функции за подпомагане на шофирането. Тази камера може да се повреди поради натрупване на прах, което изключва всички свързани функции за безопасност и прави шофирането опасно.

Механични проблеми:

Някои собственици съобщават за неправилно запалване или прегряване. Това може да бъде опасно или да причини сериозни повреди, ако не се вземат мерки.

Има съобщения за акумулатори, които “умират” неочаквано, не задържат заряд или се включват предупредителни светлини за акумулатора. Това може да остави автомобила в безизходица или да изисква често стартиране.

При някои CH-R се наблюдава забавено превключване на предавките, рязко превключване, приплъзване или пълна повреда на трансмисията. Това може да накара автомобила да се чувства бавен или прекалено нервен като реакция или направо да спре като “паметник”.

Има и съобщения за някои CH-R със спирачни апарати, които скърцат.

Някои собственици са имали проблеми с окачването, като скърцане, дрънчене или клатене. Това може да е признак на износване или дори да направи автомобила опасен за шофиране.

C-HR, подобно на други автомобили Toyota, е податлив на повреди от гризачи поради покритието на кабелните снопове на соева основа. Известно е, че гризачите прегризват кабелните снопове, като предизвикват различни електрически проблеми, включително и спиране на автомобила.

Изтегляния на Toyota C-HR 2016 – 2023:

• ноември 2017 г: Toyota издаде известие за отзоваване на 4886 автомобила C-HR поради дефект в системата за електронна паркинг спирачка (EPB). Електронният блок за управление на плъзгането (SCECU) може неправилно да определи малко увеличение на съпротивлението на веригата на двигателя на EPB като отворена верига. Ако това се случи, предупредителният светлинен индикатор на EPB ще светне и EPB може да не работи. Това може да увеличи възможността за сблъсък, ако автомобилът е паркиран на наклон с невключена ръчна спирачка.
  
• юни 2021 г: Toyota издаде известие за отзоваване на 7 669 автомобила C-HR от моделните години 2019-2021 поради дефект в горивната помпа. Вътрешните компоненти на горивната помпа могат да се износят и да счупят заварената зона на горивната помпа, което може да доведе до теч на гориво в двигателния отсек. Течът на гориво в двигателния отсек може да доведе до пожар в двигателния отсек, което може да увеличи риска от нараняване или смърт на пътниците в автомобила, други участници в движението или случайни минувачи.
  
• март 2022 г.: Toyota изтегля 18 471 автомобила C-HR и Yaris поради дефект на предния радарен сензор. Възможно е сензорът да не е бил калибриран по време на производството на автомобила, което може да доведе до това системата Pre-Collision System (PCS) да не работи както трябва.

Струва ли си Toyota-та?

Тук ще се хвърлим в джаза заедно, aз и ти.
Слушай сега една хипотеза. Малките сувчета, които са подходящи най-вече за двама души, са съвременният вариант на луксозните купета от едно време – Мерцедес Це Ел, БМВ шестица, Линкълн Марк 8 и назад. 

Луксозните купета са знак, че вече си постигнал каквото е трябвало в живота.
Професионално и социално. Вече искаш да се поглезиш. Не ти пука, че колата е нефункционална. Минал си през етапа с вановете, комбитата и тн. Сега искаш едно бижу, с което да се възнаградиш. В такъв случай C-HR си струва.

Виж видеото

C-HR е уникален, ама и други автомобили са достойни за теб