Ford Puma ревю (от 2019 + фейслифта): практичен и готин за каране. Не питай за мястото отзад

Ford Puma (2019 – ) с две думи

Ford Puma е един от малкото готини за каране автомобили в класа на малките SUV-чета (единственият в този диапазон от парички). Освен това е икономичен и практичен (като багажник). Мястото на задната седалка е по-малко от това на повечето конкуренти. Не е подходящ, ако сте семейство с големи деца или пък ползвате обемни детски столчета. В купето ще намерите и твърди пластмаси, което е нормално за сегмента.

Какво е да караш Ford Puma?

Какво е да седнеш във форда?

Във Ford Puma можеш да се нагласиш удобно (независимо от твоите размери и пропорции). Седалката се движи по височина, имаш и регулируема лумбална опора (против болки в гърба при дълги пътувания). Волана също можеш да си го нагласяш по всички възможни оси. 

Прегръщащи седалки

Ако харесваш седалки, които те обгръщат и не позволяват да се “лашкаш” много, докато караш с ентусиазъм извън града, трябва да се насочиш към ST-Line равнището на оборудване. Седалките от началното равнище са удобни, но са с по-ниски бордове и в тях не седиш като в черупка.

В Puma-та не си толкова високо над пътя, колкото в T-Roc, но си по-високо, отколкото в други малки SUV автомобили като Hyundai Bayon и Kamiq, които наистина са просто леко повдигнати хечбеци/малки комбита.

В града

Да седиш една идея по-високо помага в града. Така се ориентираш по-лесно в трафика и при маневриране. Ако си с наднормено тегло, също помага (сгъваш се по-малко при качване и слизане). Ford Puma има прецизно управление, предавките на ръчната скоростна кутия се превключват приятно.

Колонките на предното стъкло са силно наклонени и това може да ти пречи на Т-образни кръстовища и кръгови. Видимостта назад е ограничена заради скосения покрив и дебелите задни колони. Затова и всички “пуми” си имат заден парктроник. От равнище на оборудване ST-Line vivid X Ford Puma предлага и преден парктроник, както и камера отзад. 

Как се паркира Ford Puma? 

Сам. Да, Ford Puma предлага самостоятелно паралелно паркиране. Трябва да минеш бавно покрай място, което е достатъчно дълго и след това да следваш инструкциите на автомобила. Системата е проста за употреба.

Ако тази екстра не е добавена, паркирането е по-трудно от това на Fiesta, но не много. Puma е по-висок, по-широк и по-дълъг от обикновен хечбек, но не е огромен по отношение на компактните SUV автомобили – така че е сравнително лесно да се паркира успоредно или напречно. Огледалата са малки.

Извън града

Ford Puma контролира добре каросерията си. Накланянето в завои е много малко, което означава, че автомобилът с удоволствие променя посоката си на движение. Съответно е готин за каране.

Моделите ST-Line получават по-твърдо окачване за по-голяма пъргавина, но промяната прави Puma доста по-некомфортна. Тапицерията Titanium на Ford подобрява леко возията, въпреки че Skoda Kamiq и Volkswagen T-Roc са по-добри по отношение на комфорта. Със спирачките свикваш лесно. Не “захапват” изведнъж, а “слушат” крака ти и следват плътно, плавно и линейно неговата команда. 

Скоростна кутия

И механичната скоростна кутия, и седемстепенната автоматична скоростна кутия работят гладко, прецизни са. “Ръчната” има приятно механично усещане, а автоматичната не се чуди на коя предавка да премине, нито е груба при маневриране.

Какво се променя при фейслифта – какво е да караш
Във фейслифта автоматичната трансмисия е нова – 7-степенен двоен съединител за mild-hybrid 1.0 EcoBoost. Това прави ускоренията по-гладки в града и. Няма „замисляне“ при тръгване. Управлението си остава пъргаво, но има малко повече изолация във волана. В полза на комфорт, а не само на спортно усещане.

Какво е да се возиш във Ford Puma?

Звук

Има малко шум от вятъра при скорост на магистралата, но нищо повече от това, което се очаква от малък SUV. В Puma-та със сигурност има характерен трицилиндров звук, когато ускоряваш (подаваш газ), но той е тих и рафиниран. Въпреки че Ford Puma е много забавен за шофиране, той е ОК за дълги пътувания.

Шумът идва най-вече от гумите, когато те са 18 или 19 инча (двата най-големи размера). По магистрала Kamiq и T-Roc са по-тихи. 

Пространство 

Ford Puma разполага със средно за класа си вътрешно пространство – отпред е достатъчно, но пътниците на задните седалки може да се чувстват малко като в землянка. Малки прозорци, ако има панорамен покрив – таванът е още по-ниско. Мястото за краката е недостатъчно, особено зад по-висок шофьор. Отзад човек се чувства “схлупено”.

Например Honda HR-V предлага повече пространство на задните седалки, а Renault Captur разполага с интелигентна плъзгаща се задна седалка. С нея можеш да увеличиш мястото за краката или за багаж.

Седалки

Основата на стандартната седалка на автомобила не се накланя и е малко къса, за да осигури прилична опора под бедрата на по-високите водачи. Това обаче може да се избегне, ако избереш модела ST-Line, тъй като той се предлага с удължаващи се подложки на седалките. Генерално Ford Puma не е за високи хора.

Возия

Ако комфортът на возене е приоритет, по-добре е да видиш Kamiq или T-Roc. И двата модела са с по-меко окачване, което означава, че усещаш по-слабо ударите от неравностите. Всъщност, ако искаш комфортна Puma, избираш първото равнище на оборудване – Titanium, тъй като това е единствената версия, която се предлага без още по-твърдото спортно окачване, монтирано на всички варианти ST-Line.

Материали в интериора

В интериора на Ford Puma има и твърди пластмаси – с леко грапави повърхности на арматурното табло и горната част на вратите. Моделите ST-Line X дори имат някои изкуствени карбонови елементи, както и частично кожени седалки, докато върховият ST-Line Vignale е с изцяло кожени седалки. Някои от пластмасите на арматурното табло обаче се усещат нискокачествени, а цялостният ефект е по-луксозен в Juke, Peugeot 2008 и T-Roc.

Как е инфотейнмънтът на Ford Puma?

Екранът във Ford Puma е разположен високо, което го прави относително безопасен и лесен за употреба. Удобно е да “хвърлиш” поглед встрани, докато караш. Диагоналът му е 8 инча/20 сантиметра. 

Графиките изглеждат стари, но пък менютата са логични (целият интерфейс има 5 основни екрана) и “бутоните” са лесни за работа. Apple CarPlay и Android Auto са налични в стандартното оборудване, но телефонът трябва да свързан с кабелче.

Има и 12,3-инчов цифров дисплей (зад волана), който е стандартен за моделите ST-Line, ST-Line X и Vignale, с ясни и отчетливи графики. Въпреки че не е стандартен за моделите Titanium, той се предлага като опция.

Какво се променя при фейслифта
Таблото вече е изцяло дигитално – 12.8-инчов клъстър плюс 12-инчов централен екран. Класическите бутони за климатика изчезват – всичко е на тъч. Това изглежда модерно, но в движение настройките отнемат повече внимание.

Практичен ли е Ford Puma?

Джобове на вратите, жабка, ниши за съхранение за съхранение в купето

Пространствата във вратите са ОК като размер, но не побират голяма бутилка вода, а пред скоростния лост има малко пространство за телефон или калъф за очила. Пред подлакътника има две поставки за чаши, те са неудобно близо до ръчната спирачка (трудно ще дърпаш ръчни през зимата и ще пиеш чай едновременно с това).

Автомобилът не предлага “ски сак” или въобще проход, през който да влизат дълги предмети от багажника в купето. Седалките се сгъват на неравни части. Едната облегалка е по-голяма от другата. (60 към 40 или по-лесно да си го представим: 3 към 2).

Багажник или по-точно Ел Багажнико

Ford Puma е с огромен и практичен багажник за класа си. Той е по-голям от багажника в неговия “баткото” във фамилията – Ford Kuga и е по-голям от на всички конкуренти и има нисък “товарен” ръб. Когато сгънеш седалките подът не става равен, но поне е плавен и можеш да плъзгаш предмети по пода на багажника.

За тези, които могат да си представят 465 еднолитрови бутилки вода – толкова горе-долу е багажникът. Отделно от това подът на багажника може да свали по-ниско, за още по-голям обем. “Кората” на багажника е платнище, което се вдига интелигентно с повдигането на вратата на багажника и не пречи, докато товариш. 

Черешката на багажника

Ford Puma има Megabox. Това е 80-литров басейн (правоъгълна ниша), който е от водоустойчива пластмаса и има собствена тапа за изцеждане. Може да го напълниш с лед като походен хладилник за бира и безалкохолни, може да поставиш високи предмети, които иначе не се побират в багажника, можеш да поставиш смрадливи дрехи след тренировка, кални ботуши или картофи и тн.

Какво се променя при фейслифта – практичност
Багажникът остава със същия обем и с MegaBox отделението, но вече има USB-C портове и по-голяма поставка за телефон с безжично зареждане. В задната част се усеща леко по-добра шумоизолация, но пространството не е пипано – пак е достатъчно за двама възрастни, не и за трима. 

Колко харчи Ford Puma?

По данни от производителя средният разход е 5.4 л/100 км, като може да падне до 4.5 извънградско и сигурно да отиде на 6 в града, а по данни на ревюиращи журналисти средният разход е около 6 л/100 км. В случая проста формула е да се добави по един литър отгоре спрямо данните на производителя.

Какво се променя при фейслифта – разход и двигатели
Моторите са същите 1.0 EcoBoost mild-hybrid версии (125 и 155 к.с.), но с новата кутия разходът в града пада с около половин литър. Появи се и нова чисто електрическа версия (Puma EV) – тя е отделен модел, но идва именно с този фейслифт.

Каква е гаранцията на Ford Puma?

Оказва се, че от Ford са доста щедри по отношение на пробега на гаранцията – той е неограничен. Като години ситуацията е стандартната – 5. Има опция за удължаване до 7 години на гаранцията, като това удължаване може да се направи както за новозакупен Ford, така и за форд, купен “на старо.

Надежден ли е Ford Puma?

Като марка Ford обикновено е в средата на класацията по отношение на надеждността, като изключим проблемите с някои от двигателите EcoBoost и по-старите скоростни кутии Powershift.

Данните за надеждност за смесени: по-големият Ford Kuga се оказа надежден с оценка 9,2 от 10 от собствениците в индекса за удовлетвореност на HonestJohn.co.uk за 2020 г. В същото време Puma завършва на 17-о място от 22 малки SUV модела в класацията за 2023 г. What Car? Reliability Survey, след Juke, Countryman и VW T-Roc, но над Kamiq.

Ford като производител не се представи много по-добре, заемайки 27-о място от 32 марки. Това е далеч зад Mini, което заема 2-ро място, и под Skoda (13-то място) и VW (22-ро място).

Сигурен ли е Ford Puma?

Ford Puma получи пълен 5-звезден рейтинг за безопасност при тестовете на Euro NCAP през 2019 г. Автомобилът постигна 94% за възрастните пътници, 84% за децата, 77% за уязвимите участници в движението и 74% за системите за подпомагане на безопасността.

При повторното тестване на автомобила през 2022 г. обаче органът за безопасност понижи оценката му до четири звезди, за да отрази по-слабото му представяне в категорията за асистиране на безопасността в сравнение с конкурентите му.

Ефективността на автономното аварийно спиране на Puma понижи оценката му. Въпреки това Puma катастрофира доста добре. Каросерията на автомобила остава стабилна при тестовете за удар, а цялостната защита на възрастния и детето на манекените от краш теста е добра. 

Все пак има и добри новини

И въпреки че системата AEB (автономно аварийно спиране) на Puma не е съвършена, тя все пак е снабдена с много други технологии за безопасност. Най-новаторската иновация е системата на Ford за локална информация за опасностите – бордови модем, който изпраща предупреждение до други оборудвани с тази система автомобили, когато на пътя пред тях е имало катастрофа или друга опасност. Примерите за опасностите включват закъсали автомобили, предмети на пътното платно и дори опасни условия за шофиране като мъгла или лед.

Още технология

Други налични технологии включват адаптивен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци и предупреждение за напречно движение. Адаптивният круиз контрол работи добре, като реагира достатъчно бързо на други превозни средства и намалява скоростта постепенно – за разлика от други системи, които могат да натиснат рязко спирачките.

Какво му е уникалното на Ford Puma?

Ford Puma е уникален с това, че е готин за каране и има огромен багажник.
Автомобилът е инокомичен като разход и практичен като възможност да побере разни работи. Не бих го препоръчал на пълноразмерни семейства (4-ма души) или много високи хора. 

По мярка ли ти е Ford Puma?

Автомобилът е за хора, които искат да им е приятно и готино, докато шофират. Обичат да карат по-ентусиазирано, нямат проблем с по-стегнатата возия и не искат да губят възможността да пренасят разни неща само заради готин външен вид.

Сингъли, които искат да си “правят кефа” и да са в крак с модата на малките ала SUV-чета.
Двойки без ангажименти под формата на деца, фикуси и домашни любимци. Не си представям семейства, защото седалката отзад е малка, прозорците са малки и генерално не е много приятно да пътуваш отзад.

Алтернативи на Ford Puma

С обновлението Puma вече играе директно срещу най-актуалните градски кросоувъри. При Renault Captur фейслифтът също донесе голям централен екран и повече дигитализация, но Captur остава по-мек и по-комфортен за дълги пътувания, докато Puma е по-игривa в завоите. VW T-Cross предлага сходна дигитална кабина, но по-бавни мотори и по-твърдо возене.

Срещу Nissan Juke Puma изглежда доста по-модерна отвътре – Juke залага на агресивния дизайн, но губи при технологиите. При Skoda Kamiq ситуацията е обратна – чешкият модел остава шампион по практичност (повече място отзад, по-голям багажник), а Puma вече контрира с по-добро оборудване и нова автоматична кутия.

Hyundai Bayon и Kia Stonic са по-достъпни алтернативи, но вече изглеждат остарели в сравнение с дигитализираната Puma. При Toyota Yaris Cross пък разходът и хибридната система остават голям плюс, но фейслифтът на Puma наваксва с по-добра свързаност и по-приятен кокпит.

cardiving инсайт
Aко търсиш пъргав кросоувър с модерно табло и лесна връзка с телефона – Puma вече е по-убедителна от Captur и T-Cross. Ако за теб ключови са мястото и комфорта – Kamiq и Captur все още са по-практичен избор.

Каква е цената на Ford Puma?

Ford Puma в най-евтиния вариант (1.0 EcoBoost 125, чист бензин, ръчна скоростна кутия) струва 44 400 лева. Най-достъпният вариант с автоматична скоростна кутия започва от 48 500 лв. Мекият хибрид 1.0 EcoBoost mHEV започва от  45 700 и стига 65 хиляди. Ето какво предлагат различните оборудвания

Равнище на оборудване: TITANIUM

асистент за:

• потегляне под наклон
• предотвратяване на сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипеди 
• следене на пътна лента

TITANIUM X

• акустично предно стъкло
• климатроник (задаване на конкретна температура, която да бъде поддържана от климатичната инсталация)

ST-TITANIUM

• 12’3 дигитален екран пред водача
• 17′ алуминиеви джанти

Равнище ST-Line vivid X

• отопляем волан
• 18” джанти
• електрическа врата на багажника (вдига се и се сваля сама)
• адаптивен автопилот с асистент за автоматично заобикаляне на препятствия (автомобилът може да заобикаля сам препятствия на пътя в случай на опасност)
• асистент за “сляпа зона” и насрещен трафик (ако излизаш със задницата отнякъде и нямаш видимост)
• отопляемо предно стъкло
• предни и задни паркинг сензори
• полуавтономно паркиране
• камера отзад
• отопляеми предни седалки

Провери конкуренцията