Toyota Toyota C-HR II (AX20, от 2023): Прекрасен автомобил за двама. Отзад, както винаги, е голяма драма

Toyota C-HR (2024 – ) с две думи

Toyota C-HR се отличава с дизайн. Тя е идеален избор за тези, които търсят комбинация от комфорт за двама и фънки, интересен, леко извънземен външен вид. Двигателите са два, като масовият – 1,8-литров може да докара около 5 л/100 км, ако го караш внимателно, ако го натиснеш здраво – ще реве като “ранена в сърцето пантера” (безстепенната кутия има специфичен звук).

Какво е да караш Toyota C-HR II?

Как е зад волана?

Когато седнеш зад волана на Toyota C-HR, пред себе си имаш дълбоко табло, дебели колонки на предния прозорец, физически бутони по волана и централната конзола (тя е леко обърната към теб). Видимостта е ОК, но със сигурност изисква свикване, докато разбереш докъде стигат краищата на автомобила. Усещането е повече, че седиш в леко повдигнат обикновен автомобил, отколкото в традиционно SUV уж джипче. Видимостта е силно ограничена назад и затова всички C-HR-и идват с камера за заден ход и асистент, който наблюдава мъртвата точка.

Седалката има много варианти за настройка и лесно си намираш подходящата позиция на седене, но няма лумбална опора в базовото равнище на оборудване (да държи гръбначния стълб в правилната позиция при дълъг път). C-HR е подходящ за високи шофьори (и пътници отпред съответно).

Toyota C-HR внушава спортно усещане, по-обгръщащо, по-фокусирано към теб. Автомобилът няма спортни заложби, но иска да се чувстваш все едно има.

Какво е да управляваш Toyota C-HR в града?

Toyota C-HR се справя отлично в градска среда. Управлява се лесно благодарение на прецизния волан, плавното ускорение и помощта от електрическото задвижване. При спокойно шофиране в града и скоростната кутия работи предвидимо и приятно. Преходът между движение на ток и комбинирано с ДВГ не се усеща.

Автомобилът не е от най-маневрените (не се “чупи” много). Ще ти трябват повече маневри напред-назад, ако си в тясно пространство. През повечето време в града ще се радваш на тихо движение. Всичко е супер и всичко е шик, докато не дойде някоя кална дъждовна вечер. Тогава асистентите няма да компенсират ограничената видимост през прозорците и липсата на чистачка на задния прозорец. 

cardiving препоръка

Ако ползваш B моуда за управление – той възстановява повече енергия и кара автомобила да спира сам, няма да ползваш толкова често спирачката.

Как се шофира Toyota C-HR по магистрала и извън града?

На магистралата C-HR е приятен за шофиране, защото е стои стабилен и е добре обезшумен. Можеш да имаш усещане, че на моменти е шумно, но според мен това е защото в градски условия свикваш на тишина. 

cardiving препоръка

В равнище на оборудване Club се предлага допълнително обезшумено предно стъкло. 

Основното нещо, което може да ти направи впечатление извън града и когато караш C-HR по-агресивно, е забавената реакция между подаването на газ и реалното ускорение на автомобила. Това е характерно почти за всички автомобили с безстепенна скоростна кутия. Тя е и по-шумна при ускорение. 

Воланът е прецизен, не е прекалено лек и няма нужда да “гониш” автомобила по пътя (както може да ти се случи в Citroen C3 AirCross), за да го наместиш в платното. C-HR се накланя минимално в завои. Ако обаче повярваш на спортното усещане и се опиташ да се забавляваш в завои, бързо ще се разочароваш. С тази реакция на автомобила, трудно ще извлечеш усмивка, най-много подсмихване. При влизане в завои с по-висока скорост, Toyota C-HR има склонност към недозавиване, иска да “отвори” завоя повече много.

Как вози Toyota C-HR II?

Возията на Toyota C-HR е комфортна, стегната. Автомобилът поема добре неравности и в него се пътува приятно. В остри завои може да има леко накланяне, но така или иначе C-HR те кара да се возиш повече, отколкото да го караш.

Toyota C-HR се чувства по-добре с джанти с по-малък диаметър. По-големите изглеждат страхотно, но окачването не е толкова интелигентно или адаптивно, съответно твоето тяло става част от окачването и ти трябва да амортизираш “ударите на съдбата” на нашите пътища. В духа на автомобила са по-малките джанти. Спокойно, докато си вътре, няма да ги виждаш. 

Как е интериорът на Toyota C-HR II на пипане?

Интериорът на Toyota C-HR е солиден, на моменти дори луксозен, особено отпред. Генерално, както споделих и в ревюто на предишния модел – C-HR е двувратото купе на новото време. Автомобилът е фокусиран за доброто изживяване най-вече на двама души. Тези на предните седалки. Или пък на един човек, който рядко качва друг със себе си.

Материалите са приятни на пипане на повечето места, които някога ще докоснеш. Има разочарование на моменти – капаците на предните колонки са малко по-халтави (може да е конкретният екземпляр). Като цяло това е приятен, типичен Toyota интериор, който няма да започне да те дразни след няколко хиляди километра с поскърцвания и странни шумове. 

Отзад нещата са по-беднички. Пластмасата е повече и от по-ниско качество.
Усещането е схлупено заради малките прозорци, големите предни седалки и скосения покрив. Място има за средноразмерен човек, но не и за дълъг престой. 

Шум 

При ниски скорости и за кратки разстояния C-HR може да се движи само с електрическа енергия, което го прави по-тих от традиционните бензинови или дизелови автомобили. Въпреки това, когато бензиновият двигател заработи, особено при рязко ускорение, звукът от него е силен и влиза отчетливо в кабината. 

Вятърът и шумът от пътя са добре изолирани. При висока скорост се чува завихряне от огледалата и от контакта на гумите с асфалта. Това е нормално за всички автомобили без тези от високия клас и някои сполучливо обезшумени по-големи SUV-ове.

Седалки

Предните седалки предлагат добри възможности за регулиране, включително лумбална опора (над базовото равнище), което осигурява комфорт при дълги пътувания. Седалките предлагат добра опора и държат добре по време на завои. 

Задните седалки са плоски и по-малко удобни, с ограничено пространство за краката и главите, което прави дългите пътувания по-малко приятни за пътниците отзад. 

Отзад в C-HR пространството e компромисно за краката и главата. Тъмно е клаустрофобично, захлупено, не става за обемни седалки за деца, няма подлакътник отзад, няма ски сак. Вратите са малки, тесни са отворите и като цяло нормален на ръст човек трябва да влиза внимателно.

Заради фънки дизайна дръжката на вратата е навътре и като отваряш, трябва да направиш тореадорско движение, за да мине останалата част от вратата  между теб и там където си я хванал. 

Как е инфотейнмънтът?

Информационно-развлекателната система е лесна за ползване, екранът е с минимално забавяне. Екранът е разположен високо на арматурното табло за по-лесна видимост и достъп. Android Auto и Apple CarPlay са стандартни, като осигуряват безпроблемна навигация и възможности за стрийминг на музика.

Началното ниво на оборудване Icon е с 8,0-инчов екран с подобна свързаност, но с по-малко функции. Всички равнища на оборудване имат физически бутони за управление на климатика, което е практичен избор, тъй като се избягва необходимостта от навигация в менютата на екрана, както в Peugeot 2008, примерно. Освен това на волана са монтирани бутони за чести функции, което също е истински “приятен тъч”.

Като цяло системата е интуитивна, с добра комбинация от сензорни и физически контроли, което я прави удобна и ефективна.

Практична ли е?

Практичност за стоки и предмети

Багажното пространство на Toyota C-HR е по-малко от това на повечето “конкуренти”.  388 литра за модела с 1,8-литров двигател и 364 литра за 2,0-литровия. Макар и достатъчно за седмичния пазар или за “уикенд escape”, то не е толкова подходящо за по-големи предмети като детски колички. 

Багажникът има голям праг на входа, а при сгъване на задните седалки се открива значителен ръб, което прави товаренето неудобно. Под пода има минимално място за съхранение, което е заето от инструменти и комплект “резервна гума”. За разлика от някои конкуренти, при C-HR липсва регулируем по височина под на багажника, което допълнително затруднява товаренето на по-големи предмети.

Практичност за хора

Мястото за съхранение включва дълбоки джобове във вратите, две поставки за чаши в централната конзола и място за телефони с безжично зареждане във всички версии, с изключение на базовата. Подлакътникът осигурява допълнително място за съхранение.

Мястото за съхранение на вещи отзад е минимално, като има само поставка за чаша във вратата и един USB-C слот за зареждане. Монтирането на детска седалка е лесно, с леснодостъпни Isofix точки, но ограниченото задно пространство може да се окаже предизвикателство за по-големи седалки.

Колко харчи?

Toyota C-HR предлага два варианта на хибридни двигатели със самозареждане (класически хибриди, като Приус от едно време), като и двата осигуряват похвална икономия. Официалният разход на гориво на 1,8-литровия двигател, със 138 к.с., е 4,7 л/100 км, а реалните тестове показват около 5-5,5 л/100 км по градски маршрути. 2,0-литровият двигател с мощност 197 к.с. е малко по-неефективен, като официалният му показател е 4,9 л/100 км, но тестовете показват, че той постига около 6 л/100 км на къси разстояния.

Надеждна ли е Toyota C-HR II?

Очаква се новата Toyota C-HR да запази репутацията на своя предшественик като един от най-надеждните семейни SUV автомобили. Toyota е известна с това, че създава издръжливи автомобили, а C-HR се възползва от същата надеждна инженерна разработка, която се наблюдава в модели като Prius. Производителят се класира на 11-о място от 27 в проучването Driver Power 2017, с високи оценки за надеждност и икономичност.

В класацията What Car 2023? Reliability Survey, Toyota се класира на впечатляващото второ място от 32 производителя, непосредствено след луксозната си марка Lexus. Въпреки че най-новият модел C-HR е твърде нов, за да бъде включен в класацията, неговият предшественик беше отличен за надеждността си.

Каква е гаранцията?

Стандартната гаранция от производителя покрива първите 3 години и/или 100 000 км (което от двете настъпи първо). В допълнение, за хибридни автомобили стандартната гаранция от производителя обхваща 5 години и/или 100 000 км за следните компоненти:
– хибридна батерия,
– хибриден блок за управление на автомобила,
– хибриден блок за управление на хибридната батерия,
– инвертор.

cardiving съвет

Всички нови модели Toyota идват със стандартна 10-годишна гаранция. Това е една от най-всеобхватните гаранции на пазара – до 200 000 км.

Сигурна ли е Toyota C-HR II?

Очаква се новата Toyota C-HR да запази високите стандарти за безопасност на своя предшественик, който получи петзвезден рейтинг от Euro NCAP със забележителните 95% за защита на възрастните пътници. Въпреки че най-новият модел все още не е тестван, той разполага с усъвършенствани асистиращи технологии, които още повече подобряват профила му на безопасност.

Всички модификации са оборудвани с пакета Safety Sense на Toyota, който включва адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата на движение и наблюдение на мъртвата зона. Системата вече разполага с подобрени възможности, като например по-добро разпознаване на разстоянието и по-ефективна реакция при спиране. Освен това има предупреждения за отваряне на вратите, ако отзад се задава автомобил или пък велосипедист.

Стандартните функции за безопасност във всички нива на оборудване включват автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, асистент за пътни знаци, предупреждение за напускане на лентата и автоматичен асистент за дълги светлини. Равнището на оборудване Club добавят система за предупреждение за мъртвата зона и предупреждение за напречно движение отзад. 

По мярка ли ти е?

Това е автомобил за сингъли и двойки без ремаркета и полуремаркета (разбирай деца и кучета). Колкото и да е странно, този автомобил е разумен избор. Най-вече като разход и като надеждност. Дори и да си го купите, обезценката ще е по-ниска спрямо който и да е конкурент.

Toyota C-HR е автомобил за хора, които са си самодостатъчни, не разнасят постоянно някакви компании със себе си, нито изнасят постоянно приятели от квартира на квартира. Ползването му от семейства не е желателно.

Каква е цената на Toyota C-HR II?

Най-евтиният класически хибрид (без зареждане в контакт) започва от 30 678 € с предно предаване. Скъпият хибрид със задвижване на четирите колела започва от 46 527 €. Достъпният plug-in хибрид (с възможност за зареждане в контакт) започва от 39 369 €. Най-скъпият хибрид започва от 48 061 €.

Какво ти носи базовото оборудване – City

Системата за следене на мъртва точка (Blind Spot Monitor). Автоматично превключване между дълги и къси светлини. Разпознаване на пътни знаци (Road Sign Assist). Аварийно спиране при шофиране (EDSS). Интелигентен адаптивен круиз контрол (iACC) (закача се към предния автомобил, ускорява, намалява, спира, тръгва заедно с него).

Система за предотвратяване на челен сблъсък с разпознаване на пешеходци, велосипедисти (през деня) и мотоциклети (през деня). Разпознаване на насрещно движещи се автомобили и мотоциклети (през деня). Асистент за подпомагане избягването на сблъсък в кръстовища. Система за предупреждение за забравени вещи на задните седалки (RSRS).

Отопляеми странични огледала. Дистанционно заключване на вратите през телефона (за хората с тежко anxiety), UV-филтър на предните стъкла, UV-филтър на задните стъкла. Безжична смартфон интеграция.

Какво носи едно средно равнище на оборудване – Club

Асистент за следене на пътната лента. Интелигентни предни паркинг сензори с автоматично спиране. Система следяща трафика зад автомобила (Rear Cross Traffic Alert) – доста ценна с този дизайн. Камера за заден ход. Интелигентни задни паркинг сензори (за обекти и автомобили). Авариен асистент за управление за предотвратяване на сблъсък. Предни седалки със система за намаляване на възможността от травми при камшичен удар. Размразяване на предното стъкло.
Шумоизолиращ слой на предното стъкло. Поленов филтър с дезодориращ ефект.

Финално включване
Yaris Cross (ревю тук) е по-практичният братовчед на C-HR. Има по-голям багажник, по-добра видимост назад и по-достъпна цена. Ако не ти трябва спортният силует на C-HR, Yaris Cross дава същата Toyota надеждност и гаранция с повече ежедневна полезност.

Виж видеото

Дай шанс и на други ревюта.