Hyundai Kona + EV ревю (2017 – 23): щедра на оборудване, стисната на багажник

Hyundai Kona (2017–23) с две думи

Hyundai Kona е открит играч и не крие в какво е добра и в какво не е. Липсва ѝ сериозен багажник и повече място за пътниците отзад. По всички други критерии е отличник или най-малкото с отлично съотношение цена-качество. Има много богато базово оборудване, двигатели за всеки вкус и стандартна гаранция от 5 години.

Интериорът е на Hyundai Kona относително тих и много добре сглобен. Инфотейнмънтът е удобен за ползване. Като цяло автомобилът вози стегнато и уверено. На моменти може да се стори твърдичко. Основното усещане е за стабилност. Ако търсиш нещо по-секси, пробвай Nissan Juke, ако ти е време за по-голям Hyundai, провери Tucson.

Какво е да караш Hyundai Kona?

В града Hyundai Kona се управлява лесно. Седиш малко по-високо и бързо се ориентираш в пътната ситуация. Паркира се също лесно (видимостта назад е ограничена, но парктроникът е стандартен, както и камерата за заден ход). При престрояване може да се наложи да оглеждаш около дебелите колони на вратите. 

Извън града

Hyundai Kona стои стабилна в завоите, не очаквай да е забавна за каране. Увлекателен автомобил за каране е Ford Puma, комфортът в този клас е в Citroen C3 Aircross и Skoda Kamiq.

Автомобилът има съвсем балансиран характер. Ако идваш от по-стар автомобил, може да ти се стори по-стегната, но затова пък много по-стабилна в завоите. 

Как вози Hyundai Kona?

Hyundai Kona е тих, когато се носиш спокойно по магистрала или извънградски път.
Ако си с 18-ки джанти, гумите се чуват повече. Шум има и от двигателя, но само ако подаваш по-рязко газ. Hyundai-чето вози стегнато. Не се накланя много в завоите.

Отпред

Отпред, пространството е перфектно. Има място и за по-високи хора. Можеш да си гласиш и седалката, и волана и да си намериш твоята позиция. Има и възможност за лумбална опора (в основата на кръста).

Отзад

Ако се возиш отзад, усещането е за по-тесен автомобил. Пространството не е много нито над главата, нито за крака, а и е по-тъмно заради по-малките прозорци и дебелите колонки. 

Седалки

Самите седалки са удобни, с добра опора. В базовото равнище на оборудване седалките са къси. Ако имаш дълги бедра или по-голямо дупе, вземи Kona-та за по-дълъг тестдрайв. Може да се окаже неудобна. Ако си вземеш по-високо оборудван екземпляр, задните седалки топлят дупето и гърба, а предните седалки и охлаждат.

Не обръщам внимание на материалите в колата, те са просто ОК. Няма да им се радваш, нито ще ти пречат. Колата е добре сглобена, при допир много от частите са от твърда пластмаса.

Инфотейнмънт на Hyundai Kona

Инфотейнмънтът на Hyundai Kona се управлява лесно, особено на фона на другите предложения в класа. Има shortcut бутони, дисплеят е ярък, с хубаво изображение и добре подредени менюта. 

Свързването с Apple CarPlay и Android Auto работи добре, единствено навигацията не е с толкова ясно изображение. Бутоните на волана в началото изглеждат в повече, но се свиква бързо. Хибридите предлагат Блулинк приложение, с което можеш да отключваш и заключваш колата, както и да контролираш климатроника през телефона.

Практична ли е Hyundai Kona?

Багажникът на Hyundai Kona е сравнително малък. Сухите цифри са 373 литра. Renault Captur примерно, предлага 422 литра, а може и да си плъзга задните седалки напред. По-малкото братче Hyundai Bayon предлага 334 литра. Всички Кони имат релси на покрива като стандартно оборудване. Ако спуснеш седалките, литрите на багажника на стават 1156.

В купето джобовете са практични, жабката се побира литър и половина бутилка вода, макар че едва ли някой си държи там водата. Централната конзола предлага юесби и аудио изходи. Безкабелно зареждане е налично при по-високо оборудвани модели. 

Колко харчи Kona-та?

1-литровият бензин харчи средно около 6 литра, като може да падне до 5 л/100 км извънградско. В града по-мощният бензин е над 7 литра със сигурност. Дизелът варира между 4,5 и 5,5 литра, в подобни граници се движи и хибридът. 

И бензиновите, и дизеловите модели се предлагат с мек хибрид, който разтоварва двигателя в ключови моменти за харчене на гориво, като потегляне и ускорение. 5-те литра на 100 км с еднолитровия мотор са съвсем достижима цифра. Същото важи и за 1,6 бензин с класически хибрид. 

Hyundai Kona надеждна ли е?

Гаранцията на Hyundai Kona е 5 години. Като цяло брандът се представя отлично в изследвания за надеждност. Според проучване на CarBuyer Kona-та е най-добрият автомобил – партньор в живота на човек (става въпрос за Великобритания). Моделът е на челна позиция в проучването за това колко са доволни собствениците от колите си. 

Единственият сегмент, в който оценката не е отлична, е практичността. Собствениците споделят, че и управлението, и возията на Kona са чудесни, надеждността е отлична, а разходите по подръжка – минимални. Едва 4,5% споделят за какъвто и да е проблем. За сравнение при Пежо и Ситроен процентите на собственици, които споделят за проблеми са 18-19%.

Какво се чупи на първата Kona втора ръка?

Прочетох и двете. Ето само онова, което липсва в българското ревю:

---

Екстериор

Уплътненията на дневните светлини отслабват с времето, влагата влиза и причинява електрически проблеми. Hyundai е покривал много от тези случаи дори извън гаранция. Антената на покрива се разхлабва и пада лесно, но това можеш да си го оправиш сам и да се почустваш майстор голям.

Интериор

Кожата на волана се лющи на малко километри, характерен проблем за модела. Отделението за слънчеви очила понякога не остава затворено. Таблото свети с предупреждения, които на практика не означават нищо сериозно, в повечето случаи причината е изтощен акумулатор. Смяната му изчиства грешките. Всички версии на инфотейнмънта имат проблеми като замръзване, бавна реакция, прекъсвания на CarPlay и Android Auto. Добрата новина: актуализации на софтуера решават повечето от тях и системата е по-надеждна от конкурентите в класата. При по-стари версии без безжичен CarPlay има лесна и евтина опция за смяна с aftermarket екран.

Механика

1.6 турбо е по-рисков и проблемен от атмосферния 2.0. Турбото може да откаже, проблеми с waste gate актуатора и прекомерен маслен разход. Двигателят използва директно впръскване и е чувствителен към разреждане на маслото, затова трябва да си педантичен в смяната на маслото. Препоръчително обслужване: на 10 000 км, а за дати е спокойно 7 500 – 5 000 км. При 2.0 атмосферния двигател рискът от сериозни вътрешни повреди е по-малък, но маслен разход, разреждане на масло и проблеми с веригата на разпределението са налице и при него. DSG скоростната кутия (7-степенна двойно съединителна) е проблематична, понякога работи грубо при ниска скорост, бави се при потегляне. IVT вариаторът е по-плавен и икономичен, но идва с неприятен звук при ускорение и като цяло по-неестествена реакция.

Коната няма проблеми като модел, но някои екземпляри могат да имат добре прикрити удари или пък друг тип проблеми. Затова е добре да си проверяваш VIN номера на автомобила.

Сигурна ли е Kona-та?

През 2017-а година Kona-та получи най-високата оценка, 5 в Euro NCAP. От фейслифта насам всички модели получават автономна аварийна спирачка като стандартно оборудване. Оценката за защита на възрастен пасажер е 87%, а за дете пасажер е 85%.

Hyundai Kona има 6 въздушни възглавници, следи за концентрацията на водача, държи те в правия път с асистент. При по-високо равнище на оборудване идват – предупреждение за трафик отзад и асистент за мъртва точка. 

Какво ѝ е уникалното?

Hyundai Kona се отличава с 2 неща от конкуренцията. От една страна е по-стегнатата возия. Автомобилът не се клатушка в завои и по неравен път може да се усеща по-нервен. През повечето време се чувства стабилен на пътя. От друга страна е 5-годишната гаранция и високото ниво на надеждност като цяло на продуктите на Hyundai. 

За кого е Hyundai Kona?

Мястото отзад е ОК, но не и за съвсем малки деца и техните столчета или кошове. Багажникът е малък. И този автомобил, както и много други в малки сувчета, е предназначен за двама души, които чат-пат возят някого нанякъде не много далеч.

Пълноразмерно семейство с малки деца не може да побере целия си панаир, а семейство с по-големи деца не може да побере самите деца, които са по-големи от родителите си (освен ако не е Семейство Каучук).

Каква е цената на Kona?

С ръчни скорости и 1-литров бензин със 120 коня Kona-та е 600 лева под 40 000. Най-скъп вариант (извън спортния Ен вариант и класическия хибрид) е 1,6 дизел с мек хибрид и задвижване на четирите колела на цена малко под 67 хиляди.

Какво предлага базовото оборудване

Трябва да се отбележи, че в базовото оборудване (Comfort) влизат екстри като: Система за контрол при спускане, Система за контрол при потегляне по наклон – изключително подходящи екстри за хора, за които това е първа кола.

Ключова серийна екстра е автономната аварийна спирачка с разпознаване на пешеходци/автомобили. Камерата за заден ход е задължителна при почти всички съвременни автомобили, просто защото дизайнът изяжда задните стъкла и често нямаш видимост.

Финален тъч

Завършвам селекцията от важни функции на колата, които идват в базовото оборудване с електрическите стъкла, които имат система против прeщипване, поленов филтър за купето и предни отопляеми седалки. Поздравления, Hyundai.

Какви проблеми дава Hyundai Kona (2017 – 2023) като автомобил втора ръка

Собствениците на предишно поколение Hyundai Kona го хвалят не само за надеждността, но и за качеството на изработка, комфорта и технологиите на борда. Hyundai Kona Electric също се отличава с висока ефективност, като и двата модела са в топ 10 на проучването за 2025 година на HonestJohn.

По екстериора:

Някои собственици са съобщили за неща като неправилно функциониращи фарове. За проблеми с електричеството се съобщава повече при ранните модели.

В интериора на Kona-та:

Има спорадични съобщения, че Apple Car Play не остава свързан или изобщо не се свързва.

Механика:

Има няколко съобщения за това, че Kona изразходва прекомерно количество масло.

Има спорадични съобщения за проблеми с трансмисиите, които предизвикват стържещ звук при ускоряване. Някои собственици съобщават, че системата за наблюдение на мъртвата зона и предупреждението за преден сблъсък са дефектни. В случая с предупреждението за преден сблъсък системата се активира неочаквано.

Изтегляния на Huyndai Kona (2017 – 2023):

1. януари 2019 г. – Неправилно сглобяване в автомобилите Hyundai KONA 1.6T от 2018 г., като са засегнати 6078 единици, при което неправилно монтираните предни спирачни тръби могат да контактуват с изпускателната система, което потенциално да влоши ефективността на спирачките и да предизвика риск от произшествия или пожари.
   
2. септември 2019 г. – Дефектни бутални пръстени в моделите Hyundai Kona и Veloster от 2018 г. до 2020 г., засягащи 15 371 единици, могат да доведат до повреда на двигателя, застой, изтичане на масло и потенциални инциденти или пожари.
   
3. януари 2023 г. – Hyundai изтегля 4 469 единици от различни модели (Santa Fe, Kona N, i30N Sedan, Sonata N-Line), произведени между 2020 и 2022 г., поради проблем с програмирането, засягащ режима на шофиране “fail-safe”, който може да не се задейства правилно при определени повреди в трансмисията, което потенциално може да доведе до намалено ускорение и загуба на двигателна сила, създавайки опасност от инциденти, наранявания и смъртни случаи.

Струва ли си Hyundai Kona?

Да, определено. Колата е приятна за управление, с много екстри в базовото си оборудване, със стандартна гаранция от 5 години и отличен имидж като надеждност. Отпада само ако търсиш нещо, което да има голям багажник и може да вози високи/едри хора отзад. 

Какво е да караш Kona EV?

Плюсове

• бърза реакция на педала на „газта“
• отличен реален пробег

Минуси

• по-твърдо окачване от e-Niro
• слаба видимост назад

Електрическата Kona има съвсем различен характер от бензиновите и дизеловите версии.
Натискаш педала на газта и колата отговаря мигновено – без забавяне. Ускорението е уверено,
не агресивно. В града това е нейният естествен хабитат – върви леко и тихо.

С 64 kWh батерия пробегът ѝ в реални условия достига 420–450 км при спокойно каране, което е повече от повечето конкуренти в сегмента. С по-малката 39 kWh батерия ще минеш реално около 250 км – достатъчно за градски режим и еднодневни пътувания.

Kona Electric се справя добре в градски условия. Има малък радиус на завой, отлична видимост напред и камера за заден ход, която компенсира малкото задно стъкло. Отвън размерът е почти идентичен с на Hyundai i30, но с по-висока позиция на седене и по-добра обзорност.

На магистралата Kona стои стабилно, но не обича скорост над 130 км/ч – пробегът пада осезаемо. Управлението е предсказуемо. Системата за рекуперация (чрез пера зад волана) ти позволява да караш почти само с един педал. За окончателно спиране трябва да ползваш спирачката.

Центърът на тежестта е нисък заради батерията, така че в завои стои уверено и не се накланя.

Как е возията в Kona Electric?

Плюсове

• много тиха кабина
• седалки с опция за отопление и вентилация
• добра изолация от пътя

Минуси

• тясно отзад
• висок под заради батерията
• липсват въздуховоди отзад

На предните седалки комфортът е отличен – има опция за отопление. Тишината е почти пълна – чува се само лек шум от гумите и електромотора при рязко ускорение. Отзад е тясно, както и при бензиновите версии. Подът е по-висок заради батерията, което вдига коленете и оставя малко място за стъпалата. За двама възрастни е ОК и то на ръба на ОК. Няма въздуховоди на климатика.

Багажникът е 332 литра – с 40 литра по-малък от стандартната Kona, липсва и резервна гума.
При спуснати седалки се отваря равен под, подходящ за куфар и заряден кабел, но не и за уикенд с деца, дълга екскурзия на двама души или нещо подобно.

cardiving инсайт:

Ако я караш основно в града, настрой рекуперацията на максимум – ще спестиш енергия и почти няма да пипаш спирачката. На дълъг път обаче я намали – иначе забавя прекалено рязко. ⚡
В реалността Kona Electric харчи около 14–16 kWh/100 км, което е под повечето конкуренти. Зареждане до 80% на 100 kW станция – около 45–50 минути.

Колко харчи и колко издържа батерията?

Плюсове

• Реален пробег ок. 450 км
• Много нисък разход – 14–16 kWh/100 км

Минуси

• бавно зареждане на AC (7,2 kW)
• по-бърз спад на пробега при студ
• малко екземпляри имат термопомпа

В реални условия Hyundai Kona Electric е един от най-икономичните електромобили в класа си.
При нормално каране в смесен цикъл можеш да очакваш разход между 14 и 16 kWh/100 км, което означава пробег от 400–440 км за версията с 64 kWh батерия. По-малката, 39 kWh версия, дава около 240–270 км реално, но и се зарежда по-бързо.

При магистрална скорост над 120 км/ч пробегът пада с около 25–30%, особено през зимата. Климатикът/отопляването е сред най-големите консуматори — в студено време сметни 330–350 км реално. Kona зарежда на AC станция с мощност до 7,2 kW, което означава пълно зареждане за около 9–10 часа. На DC бързозарядна станция (100 kW) достига 80% за около 45–50 минути, а от 20 до 80% – за 35 минути при оптимална температура.

Батерията е с гаранция 8 г. или 160 K км. Деградацията според собственици е 5–8% след 100 000 км. При правилно зареждане (до 80%, без чести бързи заряди) животът ѝ надхвърля 10 години.

cardiving инсайт:

Ако караш Kona основно градско, не я зареждай всеки ден. Поддържай зарядът между 30 и 80%. Това пази батерията и не влияе на пробега. При студено време зареждай веднага след прибиране вкъщи, докато батерията е още топла. Така печелиш и време, и ефективност.

Практична ли е Kona EV?

Плюсове

• Удобна за градски условия
• Компактен размер, лесна за паркиране
• Има релси на покрива и равен под

Минуси

• багажникът е малък за SUV
• няма преден багажник
• подът отзад е висок заради батерията

Kona Electric е най-вече градски SUV. Акцентира върху компактност и маневреност, не върху товарен капацитет. Багажникът е 332 литра, което е с около 40 литра по-малко от бензиновите версии. Причината е разположението на батерията и електрическите компоненти под пода. При спуснати седалки обемът нараства до 1114 литра, подът става почти равен.

Примери от багажника

Със сгънати седалки мястото е около 150 на 102 на 70 см, което е около 1114 литра. Реално можеш да побереш около 12 торби IKEA FRAKTA, около 50 баскетболни топки, около 100 кутии за обувки или около 480 тухли с размер 25 на 12 на 6,5 см. По дългата страна влиза телевизор 55 инча с кутия, а без кутия може и до 65 инча, но кутията на 65 инча обикновено е около 160 см и не влиза изцяло.

Влизат и голям куфар 75 см, среден 65 см и няколко кабинни куфара по 55 см подредени един до друг. Велосипед с 28-инчови гуми влиза с махнато предно колело, а планински велосипед с 29 инча гуми обикновено изисква и двете колела да бъдат свалени или да се постави диагонално.

Отпред няма допълнителен багажник („frunk“), така че зарядният кабел обикновено се носи в отделна чанта в багажника. Въпреки това под пода има малко пространство за кабелите, но това означава да махаш багажа, когато зареждаш на път. В купето има достатъчно отделения за ежедневни вещи – в джобовете на вратите се побират големи бутилки вода и други дребни вещи.

Можеш да ползваш и дръжката на вратата за дребен портфейл, визитник или нещо подобно. Джобовете не са тапицирани. Имаш и долапче в централната кознола/конзола, два къпхолдера, които са подходящи за средни по размер чаши и бутилки. Жабката побира документи, малка бутилка вода + голям пакет влажни кърпички.

При дълги пътувания ще усетиш ограниченията – задните седалки са тясни за трима, багажникът трудно побира пълен семеен уикенд. За двама души (+ 1 дете/куче) Kona Electric е една от най-удобните електрически коли в този клас.

cardiving инсайт:

Зарядният порт е от лявата страна отпред, което е удобно при градски станции, но понякога неудобно в подземни гаражи. Ако я зареждаш редовно вкъщи, помисли за wallbox с 7,4 kW.
Tова е оптималният баланс между скорост, цена и грижа за батерията.

Kona Electric с две думи

Електрическата Kona е малък SUV, който върви по-тихо от асансьор и харчи по-малко от градски хибрид. Идеална е за всекидневно каране и пътувания до 450 км, но не става за семейни хамалогии. Ако търсиш надежден, икономичен и лесен за управление електромобил, Kona e в ТОП 3.

Каква е цената е KONA EV?

На вторичния пазар в България към 2026 г. цените на Hyundai Kona Electric (първо поколение) са следните:

39.2 kWh версии (2018–2019 г., 100 000+ км) — 9 000–12 500 евро. Пазарът показва обяви в диапазона 13 000–14 500 евро за по-добри екземпляри, но при висок пробег цените падат под 13 000 евро. Promobile

64 kWh версии (2020–2021 г., 60 000–90 000 км) — 13 500–17 000 евро. Добрите 64 kWh екземпляри обикновено стоят над 17 000 евро, но вече се срещат и по-стари или на повече километри около 14 500 евро — при посочен SOH над 90%. Promobile

64 kWh версии (2022–2023 г., под 50 000 км) — 17 000–20 000 евро.

От Хюндай предлагат голяма остатъчна стойност (50%), автомобили на склад и малко самоучастие (10%). Помисли и за второ поколение Kona II (ревюто е тук): по-просторна е отвътре (отзад има вече място), има 5-степенна рекуперация от волана и 220V контакт за захранване на уреди.

Kona или T-Roc, Captur, Juke, Puma, Kamiq?

Hyundai Kona I се предлага от около €10 000 до €35 000 (запазен електрически вариант, не знам кой би го взел). Дизеловите в най-добрия случай стигат 25 000 евро. Маломощни бензинови ще намериш и под 10 000 евро. За добре поддържана бензинова кона приготви 15 000 евро.

---

Volkswagen T-Roc от €26 600 до €56 300 – ревю тук

T-Roc е като леко повдигнат Golf, добре завършен, комфортен и предсказуем. Отпред е просторен дори за по-високи хора, воланът е прецизен и не изисква корекции в движение, а шумоизолацията е добра дори на магистрала. Има дизелови двигатели за хората, които карат предимно извън града. Това нещо Kona не предлага. Автоматичната кутия понякога изненадва с бавна реакция при тръгване от кръстовище, но в движение работи плавно (като при Коната).

Отзад е по-тясно от Kona и няма хибридна опция. Интериорът преди 2022 г. изглежда евтино, след фейслифта е значително по-добър. Надеждността е средна, VW като марка се нарежда под Hyundai в проучванията. Спрямо Kona: по-скъп, по-добра шумоизолация и по-богат избор от двигатели, но по-малко място отзад, без хибрид и с по-ниска надеждност.

---

Renault Captur – от €21 000 до €30 700 (това са цени на нов)- ревю тук

Captur има може би най-добрия баланс между привлекателен външен вид, солиден интериор и разумна цена в класа. Скрит коз е плъзгащата се задна седалка, само при Captur можеш да избираш между повече място за крака или по-голям багажник, като обемът варира между 404 и 536 литра. Има опции за бензин, дизел, газ и хибрид, включително plug-in хибрид с около 40 км само на ток.

Окачването реагира по-грубо от Kona на напречни неравности, особено при хибридните версии, които са по-тежки. Renault като марка се нарежда под Hyundai по надеждност, а 22% от собствениците съобщават за повреда през първата година. Базовите версии нямат толккова системи за безопасност, колкото предлага коната. Спрямо Kona: сравнима цена, по-практичен багажник с плъзгащи седалки, по-ниска надеждност и по-груба возия по неравности.

---

Nissan Juke, от €21 500 до €35 900 – ето ревюто

Juke хваща окото с нестандартния си дизайн, това е основното му оръжие. Отпред е лесен за управление с отлична видимост напред и тънки предни колонки. Багажникът е 422 литра при бензина, повече от Kona, с голям отвор и нисък ръб, удобен за обемни товари. Бензиновият двигател е по-тих от тези при Kamiq и T-Roc. Хибридът работи вълшебно тихо само на ток в града.

Отзад е тясно и като цяло схлупено, задните прозорци са малки, видимостта назад е сериозно компрометирана. DSG автоматикът придърпва при ниски скорости и маневри. Инфотейнмънтът изглежда остарял. Nissan като марка се нарежда под Hyundai по надеждност. Спрямо Kona: по-голям багажник, по-свеж дизайн, но по-малко място отзад, по-слаб инфотейнмънт и по-ниска надеждност.

---

Ford Puma, от €22 700 до €33 200 – тук е ревюто

Puma е единственият наистина забавен за шофиране автомобил в класа. Управлението е прецизно, накланянето в завои е минимално, а спирачките са плавни, предвидими, линейни. Багажникът е най-големият в класа, 465 литра, с нисък товарен ръб и уникалния MegaBox: 80-литрова водоустойчива ниша под пода, подходяща за лед и бутилки, кални ботуши или каквото се наложи. Мекият хибрид прави разхода конкурентен.

Седалката отзад е малка, усеща се като цяло схлупено, не е за семейства с деца или по-едри хора. Окачването е по-твърдо от Kona, особено при ST-Line версиите. С 18-инчови джанти шумът от гумите е осезаем. Ford като марка е в долната половина на класациите за надеждност. След фейслифта физическите бутони за климатика изчезват, всичко е на тъч. Спрямо Kona: по-забавен за каране, уникален MegaBox, но по-малко място отзад, по-твърда возия и по-ниска надеждност.

Skoda Kamiq, от €18 400 до €27 100 – тук е ревюто

Kamiq е шампионът по практичност и комфорт в класата. Задната седалка предлага повече място за глава и крака от всички конкуренти, дори T-Roc и SEAT Arona изглеждат тесни в сравнение. Шумоизолацията е по-добра от конкурентите, а дори 18-инчовите джанти не влошават значително комфорта. Интериорът се усеща по-луксозен от T-Roc. Има фенерче в багажника, чадър във вратата, стъргалка за лед на капачката на резервоара — типичните намигвания в стил Skoda.

Няма хибрид и задвижване на 4 колела. DSG автоматикът се колебае при паркиране и потегляне. Управлението е компетентно (вдъхва увереност). По-горните равнища на оборудване заменят физическите врътки за климатика със сензорен екран, което е досадно при шофиране. Спрямо Kona: по-евтин, повече място отзад, по-комфортна возия, по-добра надеждност, но без хибрид и без 4х4.

---

Peugeot 2008, от €24 000 до €31 200. тук е ревюто

Peugeot 2008 впечатлява с най-добрия интериор в класата, равнява се на автомобили от по-горен сегмент. Бензиновите двигатели са тихи, окачването се справя добре с плавни неравности, а автомобилът вози комфортно на дълъг път. Гаранцията е 5 години или 200 000 км. Щедро условие. Има хибридна опция.

iCockpit концепцията с малкия волан и дисплея над него не е за всеки, задължително тествай на живо преди покупка. Видимостта напред и назад е ограничена заради дебелите колонки и скосения покрив. Автоматичната кутия придърпва при ниски скорости, а базовото ниво получава само 4 звезди от Euro NCAP. Няма дизелова версия. Отзад- тясно за по-едри хора и обемни детски седалки.

Спрямо Kona: по-скъп, по-луксозен интериор, по-добра гаранция, но по-ограничена видимост, по-малко място отзад и по-специфична шофьорска позиция, която не подхожда на всички.

Виж видеото

край